minęły prawie dwie dekady od czasu, gdy Amerykański przewoźnik Trans World Airlines poleciał ostatnim oficjalnym lotem w grudniu 2001 roku. Jednak, będąc w eksploatacji od 70 lat, linia lotnicza dołącza do firmy Pan Am jako ikona amerykańskiego złotego wieku lotnictwa i pionier komercyjnych podróży pasażerskich. Jest to krótkie ponowne opowiadanie o wzroście i upadku TWA.
wczesne lata
w momencie założenia w lipcu 1930 roku, Twa nie był akronimem dla Trans World Airlines. Zamiast tego, stał Transcontinental i Western Air i był wynikiem fuzji Western Air Express i Transkontynentalnego transportu lotniczego.
powodem połączenia było to, że Amerykański Poczmistrz generalny uważał, że dwie linie lotnicze, które miały Kontrakty rządowe na dostarczanie poczty lotniczej, nie powinny obsługiwać identycznych tras, będąc opłacane przez rząd za takie usługi., Dwie linie lotnicze połączyły się na jego sugestii.
powstanie TWA
w 1934 roku, Człowiek o nazwisku William John Frye został prezydentem TWA., Frye miał zaledwie 30 lat i był hollywoodzkim lotnikiem, zanim pracował dla linii lotniczych. Zamawiając Boeinga 307 Stratoliner w 1938 roku, Frye przekonał ekscentrycznego milionera Howarda Hughesa do sfinansowania zakupu i Inwestycji w linie lotnicze.
tuż po wybuchu II wojny światowej samoloty TWA zostały użyte do wsparcia armii amerykańskiej. Jednak po wojnie, linia lotnicza agresywnie się rozwinęła i walczyła o udział w rynku przeciwko takim liniom jak American i United., W 1946 roku Twa wprowadziła Lockheed Constellation na transkontynentalnej trasie Nowy Jork-Los Angeles. Było to postrzegane jako lepsze od służby United, które wykorzystywało DC-4. W tym samym roku linie rozpoczęły loty transatlantyckie między Nowym Jorkiem a Paryżem.
Po zmianie nazwy Na Trans World Airlines w 1950 roku, przewoźnik wprowadził Lockheed L.,1049 Super Constellation we wrześniu 1952 roku, a następnie stał się pierwszą linią lotniczą, która zainaugurowała regularne, nieprzerwane transkontynentalne połączenie między Los Angeles a Nowym Jorkiem 19 października 1953 roku. Ponadto, w latach 50., TWA znacznie zwiększyła swój zasięg, latając do miejsc w całej Europie, na Bliskim Wschodzie, w Afryce i Azji.
W latach 60.i 70. TWA nadal pozostawała potężnym graczem zarówno na rynkach międzynarodowych, jak i krajowych. Stała się nawet pierwszą linią lotniczą, która wprowadziła filmy w locie w 1961 roku., Rozwijając się coraz bardziej, TWA nabyła całą sieć hoteli Hilton w 1967 roku.
„American i United przeżyły, ponieważ miały żelazną wolę Prezesów dedykowanych być numerem jeden przewoźnika. Nasze były rozproszone … zawsze byliśmy znani z wymyślania małych sztuczek, takich jak filmy, Kawa i posiłki, ale wielkich decyzji korporacyjnych brakowało.,”- John Gratz, pilot TWA od 1955 do 1991 za pośrednictwem St Louis Magazine
następnie, w lipcu 1969 roku, linia lotnicza oficjalnie pobiła Pan Am jako numer jeden transatlantyckich linii lotniczych na świecie. Mniej niż rok później, w 1970 roku, TWA zaczął latać Boeingiem 747 jumbo jet na jego ugruntowanej Usługi New York-Los Angeles.
upadek TWA
istnieje kilka czynników, które doprowadziły do upadku TWA. Pierwszym z nich było wprowadzenie ustawy o deregulacji linii lotniczych z 1978 roku. Angażowanie się w intensywną konkurencję ze strony innych linii lotniczych, jednocześnie walcząc ze sztywnymi kosztami operacyjnymi, nie przyniosło liniom lotniczym żadnych korzyści.
W 1988 roku Icahn przejął TWA private, otrzymując 469 milionów dolarów w transakcji – równowartość 1,01 miliarda dolarów w 2020 roku., Umowa oznaczała również, że TWA weźmie na siebie 540 milionów dolarów długu – 1,17 miliarda dolarów w dzisiejszych dolarach.
Niektórzy uważali, że utrata tych cennych aktywów przyspieszyła upadek TWA. W 1992 roku TWA złożyła wniosek o upadłość. Rok później, w 1993 r., powstało 55% przedsiębiorstwa będące własnością wierzycieli.
Icahn był sam wierzycielem i był winien 190 milionów dolarów. W związku z tym, że twa desperacko chciał zakończyć współpracę z Icahn, zawarto ośmioletnią umowę, która dała mu możliwość zakupu wybranych biletów za 55% kosztów. Odsprzedając bilety w Internecie, American Airlines (przyszły właściciel TWA) oszacowały, że z powodu umowy z Icahn tracono 100 milionów dolarów rocznie.
Po tym, TWA ponownie bankructwa w 1995 roku. W 1996 doszło do tragicznej eksplozji TWA, w której zginęło 230 pasażerów., Jeśli to nie wystarczy, pod koniec lat 90. TWA została stłumiona przez silną siłę związków zawodowych mechaników, które z powodzeniem oparły się zamknięciu dużych i niepotrzebnych baz konserwacyjnych. Ponadto Europejskie prawo pracy oznaczało, że TWA musiał utrzymać niepotrzebnych pracowników zatrudnionych w Europie.
To sprawiło, że niezwykle trudno było konkurować z Continentalami, deltami i Amerykanami, którzy przychodzili, zlecając pracę.,”- Jack Stelzer, wiceprezes ds. planowania, TWA (1997)
ostatecznie w styczniu 2001 roku ogłoszono, że TWA po raz trzeci zbankrutuje i zostanie sprzedana American Airlines. Linie lotnicze były w stanie działać pod obecną nazwą i marką w miesiącach po zawarciu umowy. Jednak ze względu na wydarzenia z września 2001 r.i późniejszy upadek przemysłu lotniczego, nowy właściciel TWA musiał dokonać redukcji zatrudnienia w październiku 2001 r., zwalniając niektórych pracowników i zwalniając innych.,
podsumowanie
Po przejściu przez długą historię, jasne jest, że upadek TWA był niechlujną kombinacją czynników wewnętrznych i zewnętrznych, każde kolejne wydarzenie pogarszało sytuację., Deregulacja linii lotniczych w 1978 roku z pewnością nie pomogła jej sytuacji, ani ekscentrycznemu czy szkodliwemu przywództwu.
chociaż jest możliwe, że TWA mogłaby przetrwać swoje wewnętrzne problemy, gdyby nie nieprzewidywalne katastrofy z 1996 i 2001 roku, niestety nigdy się nie dowiemy.