czy jesteś gotowy, aby sprawdzić moc silników samochodowych i co sprawia, że działają? Przedstawiamy Państwu silnik Honda i-VTEC®! Oryginalny system VTEC Hondy został wynaleziony przez inżyniera Hondy Ikuo Kajitani. Rozwiązał problem uzyskiwania wysokiej klasy mocy z silników o małej pojemności skokowej przy zachowaniu wydajności popijania paliwa podczas normalnej codziennej jazdy., Dzięki zmianie wewnętrznego podnoszenia zaworów i rozrządu Kajitani był w stanie zwiększyć wydajność bez kosztownego (i wymagającego konserwacji) dodatku turbosprężarki lub doładowania.
sztuczka? System VTEC (Variable Valve Timing & Lift Electronic Control) wykorzystuje oddzielne profile wałków rozrządu dla niskiej i wysokiej klasy wydajności, a komputer silnika wybiera między profilami., Dzięki zastosowaniu oddzielnych profili wałków rozrządu można regulować zarówno wysokość, jak i czas otwarcia zaworu, zamiast zmieniać zwykły rozrząd, który jest powszechny w normalnych systemach VVT (variable valve timing).
oryginalny system VTEC zastąpił pojedynczy krzywkowy krzywek i wahacz z blokującym wieloczęściowym ramieniem wahacza i dwoma profilami krzywek: jednym zoptymalizowanym pod kątem stabilności przy niskich obrotach i oszczędności paliwa, a drugim zaprojektowanym w celu maksymalizacji mocy wyjściowej przy wyższych obrotach. System VTEC zasadniczo łączy oszczędność paliwa i stabilność przy niskich obrotach z wydajnością przy wysokich obrotach., Przejście następuje bezproblemowo, umożliwiając płynną pracę w całym paśmie zasilania.
operacja przełączania między dwoma krzywkami jest kontrolowana przez komputer silnika. Na podstawie prędkości, obciążenia i obrotów silnika komputer przełącza się między wydajną krzywką a wysokowydajną krzywką. Aktywowany jest solenoid, który angażuje ramiona wahacza na krzywce o wysokiej wydajności. W tym momencie zawory otwierają się i zamykają zgodnie z profilem wysokiego podnoszenia, otwierając Zawory dalej i na dłuższy czas., Pozwala to na wprowadzanie i spalanie większej ilości powietrza i paliwa, tworząc większy moment obrotowy i moc.
w każdym silniku rozrząd zaworu, czas trwania i podnoszenie, które optymalizują wydajność przy niskich prędkościach, różnią się znacznie od potrzeb wysokich obrotów. Niskie ustawienia zaworu RPM powodują słabą wydajność przy wyższych obrotach, a wysokie ustawienia RPM powodują szorstki jałowy i słabą wydajność przy niskich obrotach. Jeśli myślisz o Muscle car, który ma szorstki jałowy i ledwo działa przy niskich obrotach, ale krzyczy w dół toru wyścigowego przy wysokich obrotach, to dlatego, że samochód ma wałek rozrządu, który jest zoptymalizowany pod kątem maksymalnej mocy przy tych wyższych obrotach., Dla porównania, super wydajny samochód podmiejski ma płynny bieg jałowy i może nawet mieć” zippy ” wydajność, szybko traci moc na średnich i wyższych rpm.
oryginalny system VTEC został wprowadzony w silnikach Hondy DOHC (Dual OverHead Camshaft) w Hondzie Integra XSi w 1989 roku i był po raz pierwszy dostępny w Stanach Zjednoczonych w 1991 roku Acura NSX. 1995 Integra Type R (dostępna tylko na rynku japońskim) produkowała niesamowitą moc 197 km W 1,8-litrowym silniku. Ten silnik był oceniany na więcej koni mechanicznych na litr pojemności niż większość super-samochodów w tym czasie.,
Honda kontynuowała Ulepszanie oryginalnego systemu VTEC, który obecnie przekształcił się w Honda i-VTEC® (intelligent-VTEC). Technologia ta została po raz pierwszy dostępna w 2001 roku, a większość 4-cylindrowych pojazdów Hondy używała i-VTEC® do 2002 roku. System i-VTEC® łączy oryginalny VTEC z VTC Hondy (Variable Timing Control). Poprzez wprowadzenie opcji dwóch profili wałka rozrządu w połączeniu ze zmiennym rozrządu, Honda zoptymalizowała wydajność jeszcze bardziej. Podczas gdy system VTEC kontroluje czas podnoszenia zaworu, nadal może wybierać tylko między profilami o niskich i wysokich obrotach., Ponadto, krzywka wlotowa może przesunąć się od 25 do 50 stopni, optymalizując czas rozrządu dla każdego zakresu obrotów.
wraz z VTEC Honda stworzyła silnik, który pracuje na niesamowitym poziomie w szerszym zakresie obrotów niż większość silników. Zapewnia to płynną moc i duży przebieg gazu w prawie każdej sytuacji jazdy. Jeśli chcesz uzyskać więcej informacji na temat systemu Honda VTEC lub chciałbyś przetestować świetny pojazd Honda wyposażony w tę technologię, zatrzymaj się Neil Huffman Honda w Clarksville dziś.