chcę zbudować Najtańszy, Najtańszy Mały Blok 350 Chevy, który może wytwarzać około 400 do 450 koni mechanicznych. Jak miałbym to zrobić? Mam silnik 350 Chevy Truck krótki blok z jednoczęściowym tylnym uszczelnieniem głównym. Naprawdę Nie wiem, w czym to było, ale jestem prawie pewien, że to była ciężarówka. Chciałbym umieścić ten silnik w pickupie C-10 z ’69, żeby terroryzować ulice. Ile mocy mógłbym zrobić? – P. n. e.,
…
Jeff Smith: zanim zaczniemy, powiedzmy, że terminy „dużo koni mechanicznych” i „najtańszy” są na przeciwnych końcach tej samej dyskusji.
to nie jest łatwe. Szczerze mówiąc, najprostszym sposobem, aby 400 do 425 koni mechanicznych byłoby kupić silnik 5.3 L ciężarówki i umieścić na gaźnikowy kolektor dolotowy, 750 CFM Holley carb, nagłówki, i trzymać w łagodnym wałku hydraulicznym jak Szczyt etap 2 truck cam z 218 stopni czasu trwania.
nie o to pytałeś, ale to byłby najprostszy sposób na osiągnięcie 400 hp., Oczywiście adaptacja LS do ciężarówki byłaby kosztowna i nie byłaby częścią twojego planu. Więc teraz zajmijmy się twoim pytaniem.
nie jest łatwo zrobić 400 KM z podstawowym 350 Chevy za pomocą głowic.
pojawienie się nowoczesnych silników o mocy 400 km lub większej zabarwiło rzeczywistość przeszłości. Z naszego doświadczenia wynika, że musisz mieć przyzwoity zestaw głowic cylindrów, aby uzyskać 400 km na podstawowym, niskim kompresji 350 c.i.d. małym bloku Chevy.
zacznijmy od założenia (zaczynamy), że Twój krótki blok jest w przyzwoitej formie., Oznacza to, że nie można wyczuć krawędzi górnej ścianki cylindra z powodu zużycia otworu. Jeśli czujesz grzbiet, to tracisz czas na próbę zdobycia władzy. Grzbiet o dowolnej grubości oznacza, że otwór cylindra jest zużyty, a pierścienie nie uszczelnią się, a wszystkie pieniądze wydane na dobre części tylko zwiększą ciśnienie miski olejowej, gdy ciśnienie w cylindrze wycieka obok pierścieni. Ale zagramy dalej i założymy, że ten krótki blok to dźwięk.
największy element, który poprawi moc, to dobry zestaw słuchawkowy. Im więcej powietrza głowice mogą przemieszczać się przez przestrzeń spalania, tym większa będzie moc silnika., Ale głowice na rynku wtórnym kosztują pieniądze, których nie chcesz wydać. Najlepsza głowica cylindrów produkcji żelaza, że Chevrolet everproduced był Vortec, który przyszedł na silnikach ciężarówek od 1996 aż do kiedy silniki LS po raz pierwszy pojawił się w 1998 roku.
Głowica Vortec jest nieco odbiegająca od tradycyjnej głowicy Chevy o małych blokach. Wymaga własnego, specyficznego kolektora dolotowego i ma mniejsze rozmiary zaworów 1,94 / 1,50 cala i kompaktową komorę 64cc.
ta mniejsza komora pomaga zwiększyć moc, dodając kompresję., Głowice te nadal można znaleźć na złomowisku, ale należy uważać, ponieważ silniki o długiej żywotności mogą cierpieć na pęknięcia, które sprawiają, że są nie do serwisowania.
Zacznijmy od pierwszej korzyści z używania tych głowic — mniejszej Komory. Prawie wszystkie tradycyjne głowice do połowy lat 70-tych, a później 350 c.I.d. small-block były wyposażone w Komory 76cc. Miało to na celu zmniejszenie kompresji, aby Chevrolet mógł osiągnąć wymagania dotyczące emisji spalin.
przy mniejszych głowicach komorowych 64cc oznacza to większą moc. Załóżmy, że Twój 350 jest wyposażony w typowe tłoki z czterema brwi, które mierzą około 0.,200 cm od pokładu.
jeśli używamy uszczelki składowej o grubości 0,041 cala z komorą 76cc, kończymy ze współczynnikiem kompresji około 8,5: 1. W większości produkcji 350 Chevy, to jest rzeczywiście wysoki. Luźne tolerancje produkcyjne często ograniczają te silniki do zaledwie 8,0: 1. Po prostu dodając głowicę Komory 64cc, kompresja skacze do 9,6: 1. To jest warte 10-12 hp bez innych zmian.
ale prawdziwym pięknem Vortec jest jego dodatkowy przepływ powietrza nawet przy użyciu zaworów 1,94 / 1,50 cala., Najlepszą rzeczą do zrobienia jest upewnienie się, że gniazda zaworów są w przyzwoitym stanie i prawidłowo uszczelnić i zostawić je w spokoju. Nasze testy na stanowisku przepływowym z przeszłości wykazały, że te głowice przepływają około 230 cfm przy podniesieniu 0,500 cala w czasie, gdy głowica o małym bloku produkcyjnym z żelaza ogólnie nie mogła przepłynąć 200 CFM bez przenoszenia. Dodatkowo, Vortec doda 20 do prawie 30 cfm w pozycji zaworu średniego podnoszenia, np. 0,300 cala, i to jest miejsce, w którym dodatkowe napełnianie cylindra naprawdę napełnia powietrze dla łagodnego silnika Ulicznego., Szczytowe wartości przepływu są osiągane tylko w jednym punkcie, ale podnoszenie zaworu w połowie podnoszenia następuje dwa razy-raz w drodze do góry i ponownie, gdy zawór się zamyka.
dodając głowicę Vortec, mamy zadatki na mocniejszy silnik z większym kompresją i przepływem powietrza.
następnie dodajemy wałek rozrządu. Twój silnik może być wyposażony w Osprzęt w bloku, aby umożliwić hydrauliczną krzywkę rolkową, ale ponieważ nie wiemy, czy tak jest, Zakładamy, że jest to płaski silnik popychacz. Ponieważ twój budżet jest ograniczony, wskazuje nam to na płaski pakiet krzywek hydraulicznych.,
Kiedy testowaliśmy te kombinacje, naszym faworytem była konserwatywna kamera firmy COMP o nazwie Xtreme Energy 268h. z reklamowaną specyfikacją 268/280 oferowała 224/230 stopni przy 0,050-calowym podnośniku popychacza z numerami podnoszenia zaworów 0,477/0,480. Ten dodatkowy podnośnik zaworu stwarza problem dla tych głowic Vortec, chyba że zostaną wprowadzone zmiany w sprężynie zaworu lub obróbka głowic w celu poprawy luzu ustalającego-uszczelniającego. Więc dotknijmy tego.
Głowice Vortec wykorzystują bardzo wysoką prowadnicę zaworów. Ze sprężynami i uchwytami jest tylko ok.,475-calowy prześwit pomiędzy dolną częścią ustalającą i górną częścią uszczelki prowadnicy zaworu. To ogranicza podnoszenie zaworu do absolutnego maksymalnego podnoszenia 0,450 cala. Istnieją dwie możliwości dodatkowego podnoszenia zaworu.
pierwszy obejmuje obróbkę wysokości prowadnicy zaworu za pomocą przecinarki komp (PN 4726) i trzpienia (PN 4732) oraz silnika wiertniczego lub prasy wiertniczej. Wystarczy obniżyć wysokość o około 0,050 cala lub więcej. Zmniejsza to również średnicę prowadnicy, aby zastosować uszczelnienie o średnicy 0,530 cala, co oznacza, że wymagane są nowe uszczelnienia., Jeśli rozważasz to, praktyka za pomocą tego narzędzia na głowicy śmieci najpierw upewnij się, że masz wszystkie wymiary poprawnie wyciąć. Istnieją doniesienia, że niektóre frezy mogą sprawić, że przewodnik O. D. będzie zbyt mały dla uszczelki 0,530 cala.
oczywiście możesz zapłacić warsztatowi za wykonanie tej pracy, co nie jest o wiele więcej niż zrobienie tego samemu i może być najlepszym rozwiązaniem, jeśli nie masz doświadczenia z obrabiarkami.
Kiedy wykonaliśmy to małe ćwiczenie obróbki, frez pracował idealnie i produkował wystarczający prześwit dla 0,500-calowej krzywki podnoszącej.,
Jeśli zdecydujesz się na zmianę sprężyn, firma COMP oferuje sprężyna ula 26915 i dopasowany element ustalający, który zapewni nieco większy prześwit, aby umożliwić do około 0,500-calowego podnoszenia zaworu. Ostatnio tego nie sprawdzaliśmy, więc jeśli pojedziesz tą trasą, warto zweryfikować te liczby.
Głowica Vortec wymaga również kilku komponentów, które różnią się od tradycyjnej Listy części Chevy o małych blokach. Zacznijmy od tych głowic wymagają kierowane rockers, które mają dwa małe grzbiety, które okraszone końcówką trzpienia zaworu. Miało to na celu wyeliminowanie konieczności stosowania prowadnic popychaczy., Głowica Vortec wymaga również własnego unikalnego kolektora dolotowego, pokryw zaworów typu centerbolt i świec zapłonowych.
dla Twojej aplikacji proponujemy Wykonawcę Edelbrock RPM. Pamiętaj, że będzie to również wymagać uszczelki wlotowej w stylu Vortec.
połączenie głowic, krzywki Xtreme Energy, kolektora rpm Performer, gaźnika 750 cfm i nagłówków spowoduje, że Twój 350 wejdzie w zakres od 410 do 420 km — ponownie zakładając, że pierścienie są w przyzwoitym stanie.,
oczywiście, jeśli całe to uganianie się za zestawem używanych głowic, a następnie spędzanie czasu i pieniędzy na ich modyfikowaniu wydaje się dużo pracy, Summit ma rozwiązanie jako zupełnie nową parę odlewów żelaznych Vortec, które są wyposażone we wszystkie nowe zawory i sprężyny. w porównaniu z poprzednią wersją Chevroleta Vortec, Chevrolet Vortec jest wyposażony w zawory o pojemności 1,94 / 1,50 cala, komorę o pojemności 67 cm3 i Port dolotowy o pojemności 175 cm3. Para tych głowic należy prawdopodobnie do najbardziej przystępnych cenowo głowic, które mogą wcisnąć mały blok do strefy 400 hp., (Image/Summit Racing)
Summit Vortec posiada port dolotowy o pojemności 175 cm3, wkręcane kołki wahacza, te same rozmiary zaworów 1,94 / 1,50 cala i komorę spalania o pojemności 67 cm3. Liczby przepływu są lepsze niż głowice produkcyjne, a głowice są w stanie pomieścić wałek rozrządu o długości 0,500 cala. Dla pieniędzy, może to być najprostszy i najłatwiejszy sposób, aby dostać się do celu 400 do 450 hp.