osie CV są najczęściej używane w pojazdach z napędem na przednie koła do przenoszenia mocy silnika na koła. Niektóre pojazdy z napędem na wszystkie koła i pojazdy z napędem na tylne koła z niezależnymi tylnymi zawieszeniami również wykorzystują osie CV do przenoszenia mocy silnika na koła.
osie CV mają przegub wewnętrzny i przegub zewnętrzny. W razie potrzeby oba przeguby CV na osi napędowej można wymienić oddzielnie., Polega to na zdjęciu osi, zdjęciu rozruchu osi, a następnie przegubu, zainstalowaniu nowego przegubu, nowego smaru i bagażnika, a następnie ponownym zainstalowaniu osi w pojeździe.
ze względu na koszty jest to prawie nigdy nie robione!
Niezależnie od tego, czy chodzi o części OE, czy o rynek wtórny, wstępnie zmontowane osie CV kosztują zwykle mniej więcej tyle samo (lub często mniej), co koszt pojedynczego połączenia CV.,
ogólny koszt wspólnych problemów CV
nietrudno jest podać średni koszt wymiany osi CV, ponieważ większość osi jest zbudowana w ten sam sposób i kosztuje mniej więcej tyle samo, a procedura wymiany dla większości pojazdów jest również bardzo podobna. Wiele sklepów będzie stosować standardową opłatę za wymianę osi zamiast wymyślać konkretne szacunki dla konkretnych pojazdów.
wymiana osi CV w większości pojazdów kosztuje średnio około 275 USD. To bez osiowania kół, które może, ale nie może być konieczne w zależności od tego, jak praca jest wykonywana.,
doświadczony mechanik może zazwyczaj wykonywać pracę w sposób, który nie zakłóca osiowania kół, chociaż nie gwarantuje, że ustawienie było dobre przed rozpoczęciem pracy. Zwyczajowo jest przynajmniej sprawdzić wyrównanie później, i zwykle nie jest to opłata za sprawdzenie. W razie potrzeby koszty dostosowania byłyby dodatkowe.,
niektóre bardziej szczegółowe przykłady kosztów wymiany przegubu CV lub osi w niektórych typowych pojazdach przy użyciu $100 za godzinę pracy są następujące:
powyższe szacunki osi CV opierają się na czasie książki; wiele sklepów zastąpi osie za standardową opłatą w większości pojazdów zamiast czasu książki, Zwykle często obliczane na płaskiej opłacie za godzinę pracy.
Pro TIP – większość osi jest sprzedawana z dołączoną ceną rdzenia (około 40 lub 50 USD), która jest zwracana po zwróceniu starej części., Zazwyczaj zajmuje się tym sklep i jest to problem tylko wtedy, gdy stara oś jest uszkodzona w jakiś sposób, że nie ma podstawowej wartości.
nowe A regenerowane osie CV
przez wiele lat, w zależności od pojazdu, nowe osie były dostępne tylko u dealerów, a tylko osie regenerowane były powszechnie dostępne na rynku wtórnym. W większości przypadków najlepszym wyborem jest nowa oś, ale biorąc pod uwagę powyższe różnice cenowe CV-wiele razy sprowadza się to do kosztów.,
w ciągu ostatnich kilku lat w wielu pojazdach pojawiła się znacznie lepsza dostępność nowych osi na rynku wtórnym. Zazwyczaj nie ma dużej różnicy w cenie między nową a regenerowaną osią CV na rynku wtórnym, a jeśli dostępna jest nowa oś, zwykle jest to najlepszy wybór.
inne kosztowne rzeczy, które mogą być zalecane
na większości osi CV, jest uszczelnienie osi na skrzyżowaniu, gdzie wsuwa się do korpusu przekładni. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli uszczelka nie wyciekała przed wymianą osi, prawdopodobnie nie wycieknie po.,
ale uszczelnienie jest łatwe do uszkodzenia podczas instalacji i jest zwykle dość niewielkie pod względem kosztów, zwłaszcza w porównaniu do kosztów wymiany połączenia podwójnej osi.
Pro TIP-Najtańszy czas na wymianę uszczelnienia osi jest wtedy, gdy oś jest wyłączona i nie jest to zły pomysł.
często po wymianie osi zalecane jest ustawienie kół. Istnieje ogólna zasada, że jeśli jakakolwiek część zawieszenia między kołami zostanie usunięta lub wymieniona, należy sprawdzić wyrównanie.
w większości pojazdów, aby wymienić oś, trzeba odłączyć dolną przegub kulowy., Czasami trzeba usunąć całą kostkę, a czasami kostka jest odłączona na rozpórce. W każdym razie, jeśli zalecane jest wyrównanie, prawdopodobnie dobrze jest je sprawdzić.
wskazówka PRO – nawet jeśli ustawienie kół nie jest zalecane, nadal warto zwrócić uwagę na sposób jazdy pojazdu i jeśli po pracy zauważy się jakiekolwiek różnice-należy sprawdzić ustawienie.
główną oznaką zmiany kąta palca (kąt podstawowy związany ze zużyciem opon) jest zmiana położenia kierownicy podczas jazdy prosto po płaskiej drodze., Jeśli kierownica była poziom przed i poziom po, prawdopodobnie nie było zmiany.
Pro TIP-jeśli uszkodzenie przegubu CV było spowodowane przegubem wewnętrznym, należy sprawdzić mocowania silnika i w razie potrzeby zająć się nimi.
w przypadku uszkodzenia przegubu wewnętrznego należy pamiętać, że są one wrażliwe na położenie silnika. Mocowanie silnika utrzymuje silnik na miejscu i absorbuje wibracje; jeśli jeden jest zużyty, zmienia to kąt silnika, a więc kąt przegubu CV.,
jeśli mocowanie silnika, Które jest odporne na ruch silnika pod wpływem siły, ulegnie zużyciu, silnik może toczyć się do przodu lub do tyłu zbyt daleko. Może to umieścić połączenia wewnętrzne pod bardziej ekstremalnym kątem niż zostały zaprojektowane; powodując zużycie i awarię.
w jaki sposób przeguby CV ulegają awarii
przeguby CV używają gumowego lub silikonowego buta do przechowywania smaru w złączu. Większość uszkodzeń stawu skokowego rozpoczyna się od rozszczepionego lub rozdartego buta – czy to w wyniku zwykłego zużycia, czy też rozerwania się od gruzu drogowego., W tym momencie, smar zawiesia się i brud drogowy może wejść.
w niektórych przypadkach, jeśli podarty bagażnik zostanie zauważony wystarczająco szybko, bagażnik można po prostu wymienić. Częściej przegub działa zbyt długo bez smaru, któremu można zaufać lub przegub ma wystarczająco długi przebieg, aby wymiana była uzasadniona ze względu na wiek i zużycie niezależnie od tego.
Pro TIP-jeśli rozrusznik CV łzy na osi, która ma więcej niż 100,000 mil na nim, to zwykle najbardziej ekonomiczne w dłuższej perspektywie, aby ponieść koszty, aby po prostu wymienić całą oś CV.
Przeguby mogą się również zużyć, jeśli But jest nienaruszony., Na przegubie zewnętrznym na przedniej osi, to, co jest powszechnie zauważane, to hałas klikania podczas przyspieszania z kołem skierowanym całkowicie w jedną lub drugą stronę. W tym momencie zewnętrzne połączenie jest najbardziej naprężone, a zużycie pojawi się jako hałas po obrocie koła.
połączenie wewnętrzne jest najbardziej obciążone podczas przyspieszania; niezależnie od kierunku. Czasami w złączu statywu mogą rozwinąć się wzorce zużycia, które uniemożliwiają płynne przenoszenie mocy.,
przy dużym przyspieszeniu zużyte złącze statywu może czuć się jak wibracja przedniego końca lub charakterystyczne oscylacje w pozycji silnika; popychanie i zwalnianie silnika z boku na bok w rytmie po obrocie koła.
FAQ
jak z wieloma rzeczami, może się bardzo różnić w sposobie prowadzenia pojazdu. Osie przenoszą moc silnika na koła i są mniej lub bardziej obciążone w zależności od relacji kierowcy z pedałem gazu., Jeśli oś ma problemy po przejechaniu około 100 000 mil, w większości pojazdów powiemy, że oś ma pełną żywotność. W lekko napędzanym pojeździe nie jest niczym niezwykłym, że osie trwają 150 000 mil lub więcej.
Nie, Nie masz. Nowa oś CV z jednej strony będzie doskonale współpracować ze starą osią CV z drugiej strony. Nie ma nakładania się robocizny ani typowej zniżki na wykonywanie obu osi zamiast jednej., Można jednak argumentować, jeśli jedna oś zużywa się, a druga nie jest daleko w tyle, a zrobienie ich obu może zaoszczędzić ewentualną podróż z powrotem do sklepu.
jednym z powodów, dla których mechanicy są bardzo konserwatywni w tym punkcie lub powściągliwi, aby w ogóle odpowiedzieć, jest to, że łożyska w przegubie CV już zawiodły. W najgorszym przypadku oś klikająca może się rozpadnąć, skręcając pojazd i potencjalnie zadając dodatkowe obrażenia, gdy zepsuta oś obraca się., Ten pisarz miał przed laty odholowaną przyczepę ze złamaną osią, która na przykład przebiła dziurę w skrzyni biegów. Dlatego trudno jest znaleźć mechanika, który powie Ci, że klikająca oś jest w porządku, aby jechać.
ale pomijając kwestie odpowiedzialności, nierzadko zdarza się, że rozrusznik CV zaczyna przeciekać smarem i jest ok przez kilka tysięcy mil, zanim staw zacznie hałasować. I nierzadko zdarza się, że oś staje się bardzo powoli i stopniowo głośniejsza ponad 10 000 mil lub więcej, bez łamania, o ile kierowca jest na to łatwy., Nadal jest to problem najlepiej pod opieką, gdy zostanie zauważony, ale możliwe jest pielęgnować rzeczy wzdłuż przez jakiś czas.