przez lata, producenci samochodów mają w zwyczaju umieszczać niektóre innowacje techniczne, z których są dumni, na plecach swoich samochodów za pomocą odznak. Ta praktyka prawdopodobnie osiągnęła szczyt w latach 80 – tych, ale nadal istnieje, w pewnym stopniu. Dzisiaj chcę spojrzeć na plakietkę, która kiedyś była dość powszechna na pośladkach samochodu: serię liter, które czytały DOHC.,
Ta przeglądarka nie obsługuje elementu wideo.
wiem, że dla dużego odsetka naszych czytelników, to jest jak pytanie, do czego służą Twoje własne nozdrza, ale nie zapominajmy, że świat nie jest zaludniony tylko przez frajerów samochodowych, takich jak my. Więc dla tych wszystkich ludzi, oto co oznacza DOHC, i jest to dość techniczna rzecz do noszenia na plakietce samochodu, jeśli się nad tym zastanowić: podwójne wałki rozrządu.,
Reklama
dobrze, aby zrozumieć, dlaczego podwójne wałki rozrządu są warte uwiecznienia w chromowanym plastiku/align = „center” bgcolor = „# e0ffe0 ” /cesarz Chin //align = center /
te litery oznaczają dwa modyfikatory i jeden rzeczownik (liczba mnoga), więc zacznijmy od rzeczownika, który się zmienia: camshafts.,
Reklama
wałek rozrządu silnika wygląda tak:
Reklama
zadaniem wałka rozrządu jest otwieranie i zamykanie zaworów na głowicy cylindrów silnika w odpowiednim czasie. Każda butla ma zawory do wpuszczania mieszanek paliwowo-powietrznych i wypuszczania zużytych gazów odlotowych., Czas, kiedy te zawory (które przypominają Golf Trójniki siedzi w otworach) otworzyć i zamknąć jest bardzo ważne, i że czas jest zawarty w wałku rozrządu, który jest zasadniczo fizyczny, obrotowy zapis ruchu.
w przekroju każda z tych grudek na wałku rozrządu, zwanych płatami, jest zaprojektowana tak, aby popchnąć inną część, aby spowodować otwarcie lub zamknięcie zaworu. Gdy spiczasta część płata się kręci, otwiera zawór, a gdy płat się przesuwa, zawór zamyka się sprężyną.,
Reklama
kształt płata jest zapisem liniowego ruchu akcji, owiniętego wokół siebie w pętlę, jeśli ma to sens. Ta ilustracja może pomóc:
Reklama
masz pomysł? Dobrze. Jest, oczywiście, o wiele głębiej można zanurzyć się w prawie każdej części tego, ale to powinno wystarczyć do tego, co tu robimy.,
teraz, gdy wiemy, że mamy wałek rozrządu do sterowania zaworami, muszę przyznać, że nie zawsze można przesunąć Zawory bezpośrednio z wałka rozrządu, jak widać w tej animacji. To, gdzie dostajemy się do tego, co kamery overhead (OHC)są O.
Reklama
w silnikach, które nie używają górnych wałków rozrządu, wał rozrządu znajduje się blisko wału korbowego, w dolnej części silnika, często bezpośrednio wewnątrz skrzyni korbowej, napędzany bezpośrednio z głównego wału korbowego, często poprzez łańcuch rozrządu., Tego rodzaju silniki nazywane są silnikami popychającymi, ponieważ przenoszą ruch wałka rozrządu do zaworów za pomocą pręta, który popycha, który nazywamy popychaczem, ze względu na jego wynalazcę, Nathaniela T. popychacza.
nie, żartuję. Wiesz, dlaczego tak się to nazywa.
chociaż silniki z górnymi wałami rozrządu istnieją od co najmniej 1903 roku, nie było to powszechne aż do lat 60., przynajmniej w samochodach produkcji masowej.,
samochody z silnikami popychaczowymi mają pewne zalety w porównaniu z silnikami napowietrznymi: są tańsze w produkcji i mogą być zaprojektowane jako krótsze pakiety, ponieważ wałek rozrządu znajduje się w bloku silnika (lub między bankami cylindrów w silnikach typu V), co daje niższy środek ciężkości.,
Reklama
mają również kilka istotnych wad: popychacze mogą być długie i nieco znaczne, więc mają sporą masę, co oznacza, że przenoszą dużo bezwładności, co oznacza, że przy bardzo wysokich obrotach trudniej jest je szybko zatrzymać i zmienić kierunek, co może prowadzić do stanu znanego jako pływak zaworu.,
w przypadku pływaka zaworu silnik jedzie tak szybko, że bezwładność tych popychaczy, podnośników, które siedzą między popychaczami a krzywką, a także wahacze (które zmieniają ruch popychacza w Podnośnik zaworu) mogą spowodować, że zawory pozostaną otwarte długo po tym, jak nos („spiczasta część”) płata krzywki obrócił się. Może to zmniejszyć moc i wydajność silnika.,
Reklama
tak więc, jeśli chcemy silników o wyższych obrotach, musimy pozbyć się całej bezwładności, która jest przechowywana w tych popychaczach i zbliżyć wałek rozrządu do zaworów. Oznacza to przyklejenie go do silnika, albo gdybyś mieszkał w misie olejowej, Ta kamera byłaby nad głową.
tak więc, dużą zaletą posiadania wałka rozrządu nad głową jest to, że eliminujesz popychacze i całą ich bezwładność, i możesz zrobić silnik, który może obracać się znacznie wyżej. To świetnie!,
Reklama
jasne, że są wady, jak teraz twój silnik będzie wyższy, aby pomieścić cały dodatkowy sprzęt na górze (lub szerszy, jeśli jest to silnik poziomy), i to wszystko jest bardziej skomplikowane (z gigantycznym łańcuchem rozrządu lub paskiem lub przekładniami), drogie, i, prawdopodobnie, delikatne, przynajmniej w porównaniu do większości silników pushrod.
Po przesunięciu wałka rozrządu w górę, umysł zaczyna się ścigać: czy można zrobić więcej?, Wiemy, że im większy obszar zaworu, tym lepiej silnik może oddychać (paliwo i powietrze) i na zewnątrz (gazy spalinowe), co pomaga silnikowi zwiększyć moc i być bardziej wydajnym.
Reklama
zwykły silnik pushrod może naprawdę uruchamiać tylko dwa zawory na cylinder (Cóż, Cummins rodzaj oszustw z wahaczem W Kształcie Litery Y dla ich silników z trzema zaworami na cylinder pushrod serii B) i nie ma ograniczeń, jak duże można zrobić te dwa zawory-co z tego, jeśli masz więcej zaworów na cylinder, dla większej powierzchni zaworów?,
byłoby lepiej, a jeśli masz dwa (lub, No wiesz, podwójne) wałki rozrządu, możesz to zrobić dość łatwo. Technicznie z jednym wałkiem rozrządu można mieć trzy, ale na cztery (lub więcej) Zawory, naprawdę chcesz dwa.,
Reklama
oto małe wyjaśnienie, dlaczego cztery zawory są lepsze niż dwa:
Tak więc, jeśli masz parę wałków rozrządu na górze silnika, jeden do zaworów dolotowych, a jeden do wydechu, możesz użyć tych wałków rozrządu do bezpośredniego uruchamiania tych zaworów (cóż, zasadniczo; będzie podkładka pomiędzy), bez żadnych problemów.popychacze lub wahacze, i można mieć dwa razy więcej zaworów na cylinder.,
Reklama
jasne, jest trochę dodatkowej złożoności z całym drugim wałkiem rozrządu, ale pod pewnymi względami jest to dość mały skok z jednej nad głową do dwóch, a Ty masz ogromną zaletę łatwego podwojenia zaworów. Dodatkowo, dzięki tej dodatkowej krzywce, możesz teraz niezależnie zmieniać rozrząd zaworu wlotowego i wydechowego za pomocą zmiennego układu rozrządu w celu optymalizacji mocy i wydajności. Więc dlaczego nie?,
cała ta technologia wielozaworowa zaczęła przenikać do głównych składów producentów w latach 70. i gwałtownie wkraczać do głównego nurtu w latach 80. i 90., podobnie jak to miało miejsce, producenci samochodów rzucili się do reklamowania swoich osiągnięć w wytwarzaniu większej mocy z mniejszych silników. To wyjaśnia odznaki DOHC, wraz z wieloma innymi reklamami Twin Cam, kiedy mogli sobie poradzić.
Reklama
wracając do naszego pierwotnego pytania: co jest takiego wielkiego w DOHC, że producenci samochodów przyklejają litery na plakietkach i uderzają je w twój samochód?,
wielka sprawa jest dwojaka: po pierwsze, napowietrzność wałków rozrządu oznacza, że silnik może potencjalnie obracać się wyżej dzięki mniejszej bezwładności układu napędowego, a dual-ness oznacza, że każdy cylinder może łatwo mieć więcej niż dwa zawory (zapewniające lepszy przepływ wlotowy i wydechowy), a zawory wlotowe i wydechowe mogą być sterowane niezależnie za pomocą zmiennego rozrządu. Te rzeczy w połączeniu mogą sprawić, że podwójny silnik krzywkowy będzie bardziej atrakcyjny niż popychacz lub nawet pojedynczy wałek rozrządu.,
Reklama
więc myślę, że warto powiedzieć wszystkim, którzy stoją za tobą.
Reklama