Widok spod mostu, skierowany w stronę ruchu. Tuż pod mostem znajduje się stalowa belka H o szerokim kołnierzu chroniąca go przed ciężarówkami o dużej wysokości. Wstęga belki jest pozioma, aby lepiej absorbować siłę ścinającą kolizji ciężarówek. Pionowe kołnierze rozprzestrzeniają uderzenie.
North Carolina Railroad nie posiada taboru, ale dzierżawi tory Amtrak i Norfolk Southern Railway., Ciężka stalowa belka zderzeniowa chroni most przed nadmierną wysokością ciężarówek, ale nie zapobiega awariom ani nie chroni ciężarówek, działając w celu stworzenia „efektu otwierania puszek” równoważnego otwarciu puszki sardynek, w której górna część ciężarówki jest oderwana od ramy. Belka zderzeniowa była uderzana tak często, że trzeba ją było wymienić przynajmniej raz.
Miasto zainstalowało detektory wysokości na Gregson przecznicę przed mostem., Gdy samochód ciężarowy przejeżdża obok detektora, migają żółte lampki ostrzegawcze, aby ostrzec kierowców ciężarówek, które nie wyczyszczą niskiego przejścia podziemnego. Jednak wielu kierowców nie zważa na ostrzeżenia i i tak zderza się z mostem.
problem komplikuje lokalizacja Peabody Street, która biegnie równolegle do torów i przecina Gregson, tuż przed mostem. Nie wszystkie ciężarówki podróżujące Gregsonem będą dalej pod mostem. Niektóre duże ciężarówki muszą skręcić w prawo na Peabody, aby zrealizować swoje dostawy., Na Gregson mogą wjeżdżać ciężarówki z nadmierną wysokością, pod warunkiem, że skręcą tuż przed mostem.w maju 2016 roku miasto podjęło próbę rozwiązania problemu poprzez zainstalowanie sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu, w zamian usuwając żółte światła ostrzegawcze. Gdy zbliża się ciężarówka z nadmierną wysokością, światło zmienia kolor na żółty, a następnie czerwony, a na ekranie wyświetlany jest komunikat „przegrzanie musi się obrócić”. Światło w końcu zmieni kolor na zielony, nawet jeśli kierowca ciężarówki nie zdecyduje się skręcić., Miasto miało nadzieję, że długie opóźnienie da kierowcom czas na uświadomienie sobie, że ich ciężarówki nie zmieszczą się pod mostem. Jednak Ciężarówki nadal uderzają w most pomimo tego, możliwe przyczyny są takie, że lokalne autobusy zwykle mieszczą się pod spodem, ale czujniki wyświetlają komunikat o przegrzaniu i że kierowcy takich pojazdów mogą myśleć, że Ostrzeżenie „przegrzanie musi się obrócić” dotyczy innego pobliskiego pojazdu, a nie ich.,
badanie separacji Drogowejedit
W 2014 roku Wydział kolejowy North Carolina Department of Transportation (NCDOT) i Miasto Durham rozpoczęły „badanie separacji ruchu” 18 przejazdów kolejowych na 12-milowym (19 km) odcinku kolei. Gregson Street jest w środku tego odcinka toru, ale nie został wymieniony w badaniu. Badania koncentrowały się na wyeliminowaniu przejazdów klasy at, a nie na ustalaniu przejść oddzielonych klasami, takich jak ta w Gregson. Odnotowano cztery zgony i dwa inne urazy w obszarze badań od 1991 roku, w porównaniu do tylko trzech drobnych urazów w Gregson.,
w badaniu zalecono wymianę mostu na Roxboro Street, ponieważ ma on tylko prześwit pionowy 11 stóp 4 cale (3,45 m), a „wiele ciężarówek utknęło pod mostem kolejowym Roxboro Street.”Lokalne wiadomości donoszą również o awariach na tej stronie.
w październiku 2019 roku firma North Carolina Railroad Company rozpoczęła prace mające na celu podniesienie mostu o 8 cali (0,20 m) w ramach projektu o wartości 500 000 USD w celu poprawy bezpieczeństwa i zmniejszenia uszkodzeń przęsła., Most został podniesiony do nowej wysokości 12 stóp 4 cale( 3,76 m), maksymalnego prześwitu, który nie miałby wpływu na stopnie pobliskich przejść. Zakończenie całego projektu miało potrwać dwa tygodnie, chociaż rzeczywista podwyżka z 30 października 2019 r. zajęła tylko 8 godzin.
nowa wysokość jest nadal znacznie niższa niż typowy prześwit mostu, więc system sygnałów ostrzegawczych i barierka ochronna pozostały na swoim miejscu. Dwadzieścia dwa dni po jej wzniesieniu, 26 listopada 2019 doszło do kolejnej kolizji. 11’8″