do lat 50
zainspirowane głównymi graczami w branży lotniczej, takimi jak Stany Zjednoczone, Związek Radziecki, Rosja, Francja i Wielka Brytania. W latach 1910-tych Brazylia i Argentyna były jednym z pierwszych krajów Ameryki Łacińskiej, które posiadały Instrumenty samolotów, które nie były produkowane lokalnie, ale samoloty były gromadzone lokalnie. W tym czasie wiele osób chciało zostać pilotami w krajach Ameryki Łacińskiej, jednak nie było wystarczających środków i funduszy, aby wspierać i promować najlepsze interesy przemysłu lotniczego., Pomimo tych przeszkód Argentyna i Dominikana podjęły wysiłki w tworzeniu lotnictwa odrzutowego, a nie w tworzeniu i wykorzystywaniu samolotów śmigłowych. W 1944 roku Konwencja Chicagowska o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, w której uczestniczyły wszystkie kraje Ameryki Łacińskiej z wyjątkiem Argentyny, opracowała klauzule prawa lotniczego. Wprowadzenie myśliwca odrzutowego F-80 przez USA w 1945 roku zepchnęło Kraje Ameryki Łacińskiej jeszcze bardziej od rozwoju przemysłu lotniczego, ponieważ odtworzenie wyrafinowanej technologii F-80 było po prostu kosztowne.,
1970sEdit
Komisja Lotnictwa Cywilnego Ameryki Łacińskiej (LACAC) została utworzona w grudniu 1973 roku „w celu zapewnienia władzom Lotnictwa Cywilnego w regionie odpowiednich ram współpracy i koordynacji działań związanych z lotnictwem cywilnym”. W 1976 roku około siedem procent świata zarejestrowało się w regionie Ameryki Łacińskiej i Karaibów. Przyczyniło się to do wzrostu średniego rocznego natężenia ruchu lotniczego. Następnie wyższy współczynnik obciążenia pasażerów zadecydował o rentowności tych linii lotniczych.
według C., Bogolasky, Airline pooling umowy między Latin American airlines przyczyniły się do lepszych wyników finansowych linii lotniczych. Problemy ekonomiczne związane z ” regulacją zdolności przewozowej linii lotniczych, regulacją operacji nieregularnych, egzekwowaniem taryf, wysokimi kosztami operacyjnymi, stawkami pasażerskimi i cargo.”
Społeczna odpowiedzialność Korporacyjnaedytuj
Społeczna odpowiedzialność korporacyjna (CSR) obejmuje parasol odpowiedzialności organizacji wobec jej społeczności, interesariuszy i akcjonariuszy., Organizacje odpowiedzialne społecznie wypełniają swoje potrójne zobowiązania i dokładają starań, aby zminimalizować negatywny wpływ na interesariuszy i akcjonariuszy. Według „piramidy społecznej odpowiedzialności biznesu” Archiego B. Carrolla, istnieją cztery etapy społecznej odpowiedzialności. Po pierwsze, ekonomiczna odpowiedzialność organizacji jest produkować zysk i zmaksymalizować rozwój organizacji. Po drugie, odpowiedzialność prawna organizacji musi być zgodna ze wszystkimi przepisami ustawowymi i wykonawczymi., Po trzecie, etyczna odpowiedzialność organizacji za tworzenie i przestrzeganie standardów WŁAŚCIWEGO podejmowania decyzji, biorąc pod uwagę, jak wpływa ona na wszystkich interesariuszy. Po czwarte, filantropijna odpowiedzialność organizacji za pomoc społeczności i interesariuszom poprzez „dawanie”. Zakres spełnienia czterech obowiązków określa korporacyjne obywatelstwo organizacji.
Delta i LATAM Airlines były jedynymi liniami lotniczymi notowanymi na Dow Jones Sustainability Index., LATAM jest jedyną firmą lotniczą na świecie, która uzyskała 100% punktów za efektywność, niezawodność i strategię klimatyczną w swojej ocenie zrównoważonego rozwoju korporacyjnego. LATAM promuje swoją korporacyjną postawę w raporcie Zrównoważonego Rozwoju 2016. LATAM jest stowarzyszony z 6 krajów, które są argentyna, kolumbia, brazylia, Ekwador, Chile I Peru. LATAM stanowi 95% ruchu lotniczego w Ameryce Południowej.