pierwszą oznaką problemów z alternatorem mogą być przyciemnione reflektory lub silnik, który jest powolny w korbie (lub nie będzie się kręcił). Alternator utrzymuje naładowany akumulator i dostarcza napięcie dla całej instalacji elektrycznej. Więc jeśli alternator, regulator napięcia lub okablowanie łączące układ ładowania z akumulatorem i układem elektrycznym ulegnie awarii, może to spowodować poważne problemy.,
problemy z ładowaniem alternatora mogą być spowodowane przez usterki elektryczne w samym układzie ładowania, złe połączenia okablowania w akumulatorze lub w innym miejscu, lub przez poślizg lub uszkodzony pasek napędowy. Jeśli nie ma wyjścia ładowania, akumulator szybko się rozładuje. Możesz mieć od 20 minut do godziny czasu jazdy, zanim wszystko zgaśnie i pojazd wyłączy się.
gdy napięcie akumulatora spadnie poniżej pewnego progu, pokładowa Elektronika, zapłon i układy paliwowe mogą przestać działać normalnie i spowodować zatrzymanie silnika., Akumulator nie będzie miał wystarczającej rezerwy mocy, aby ponownie uruchomić silnik, więc pojazd zostanie zablokowany, dopóki problem nie zostanie zdiagnozowany i naprawiony.
ładowanie akumulatora lub uruchamianie akumulatora za pomocą kabli wspomagających z innego akumulatora lub pojazdu może ponownie uruchomić silnik, ale nie będzie to trwało długo, jeśli system ładowania nie wytwarza normalnego napięcia.
Ostrzeżenie: nigdy nie odłączaj kabla akumulatora podczas pracy silnika, aby „przetestować” alternator., Może to spowodować skok wysokiego napięcia, który może uszkodzić alternator lub inną elektronikę.
wyjście ładowania alternatora
alternator jest sercem układu ładowania. Generuje całą energię potrzebną do utrzymania pełnego naładowania akumulatora i obsługi wszystkiego, co elektryczne w pojeździe. Alternator jest zamontowany na silniku i jest napędzany pasem od koła pasowego wału korbowego za pomocą pasa serpentynowego lub paska klinowego., Alternator wytwarza prąd zmienny (AC), który jest konwertowany na prąd stały (DC) za pomocą prostownika z sześcioma diodami, który zwykle znajduje się z tyłu urządzenia. Diody przepuszczają prąd tylko w jednym kierunku, czyli w jaki sposób przekształcają prąd przemienny na prąd stały. Trzy dodatnie Diody kontrolują dodatnią stronę sinusoidy AC, podczas gdy trzy ujemne Diody kontrolują ujemną stronę.
moc ładowania alternatora wzrasta proporcjonalnie do obciążenia elektrycznego układu ładowania i prędkości obrotowej silnika. Wydajność jest niska na biegu jałowym i wzrasta wraz z obrotem., Maksymalna moc wyjściowa jest zazwyczaj osiągana przy prędkościach powyżej 2500 obr. / min.
regulacja napięcia alternatora
wyjście ładowania alternatora jest kontrolowane przez regulator napięcia, który może być zamontowany wewnątrz lub z tyłu alternatora (regulowany wewnętrznie) lub gdzieś indziej pod maską (regulowany zewnętrznie). W większości nowszych pojazdów moduł sterowania zespołem napędowym (PCM) reguluje moc ładowania.
w starszych pojazdach regulator napięcia był elektromechaniczny i używał styków magnetycznych do sterowania wyjściami ładowania alternatora., Od lat 80. większość regulatorów napięcia jest półprzewodnikową elektroniką i wykorzystuje Tranzystory do sterowania wyjściami ładowania.
rzeczywiste napięcie wyjściowe wytwarzane przez alternator będzie się różnić w zależności od temperatury i obciążenia, ale zazwyczaj będzie o 1-1 / 2 do 2 woltów wyższe niż napięcie akumulatora. Na biegu jałowym większość systemów ładowania wytwarza od 13,8 do 14,3 V bez włączonych świateł lub akcesoriów (chociaż niektóre mogą ładować się przy nieco wyższym napięciu w zależności od temperatury, obrotów silnika, rodzaju akumulatora i stanu naładowania akumulatora)., Można to zmierzyć podłączając dodatnie ( + ) i ujemne ( – ) przewody testowe woltomierza do słupków akumulatora podczas pracy silnika.
. . . .
zdjęcie po lewej stronie pokazuje normalne napięcie ładowania alternatora z silnikiem na biegu jałowym. Zdjęcie po prawej stronie pokazuje niskie napięcie ładowania z silnikiem na biegu jałowym.
niski odczyt informuje, że układ ładowania nie generuje wystarczająco dużo napięcia, aby utrzymać naładowany akumulator lub zaspokoić potrzeby elektryczne pojazdu.,
Jak przetestować Napięcie ładowania alternatora
Większość alternatorów, które ładują się prawidłowo, powinna wytwarzać napięcie około 13,8 do 14,2 V na biegu jałowym, przy wyłączonych światłach i akcesoriach. Zawsze należy zapoznać się ze specyfikacją producenta pojazdu. Wiele azjatyckich pojazdów, na przykład, ma wyższe napięcia ładowania około 15 V.
po pierwszym uruchomieniu silnika Napięcie ładowania powinno szybko wzrosnąć do około dwóch woltów powyżej podstawowego napięcia akumulatora, a następnie zmniejszyć się, wyrównując przy określonym napięciu.,
dokładne napięcie ładowania będzie się różnić w zależności od stanu naładowania akumulatora, obciążenia układu elektrycznego pojazdu i temperatury. Im niższa temperatura, tym wyższe napięcie ładowania, a im wyższa temperatura, tym niższe napięcie ładowania. „Normalne” napięcie ładowania w typowym zastosowaniu może wynosić od 13,9 do 15,1 V przy 77 stopniach F. ale przy 20 stopniach F. poniżej zera Napięcie ładowania może przeskoczyć tak wysoko, jak 14,9 do 15,8 v przez krótki okres czasu. W gorącym silniku w upalny dzień normalne napięcie ładowania może spaść do 13,5 do 14,3 V.,
Jak przetestować wyjście prądu alternatora
oprócz sprawdzania napięcia wyjściowego alternatora, musisz również sprawdzić jego prąd lub wyjście prądu. Natężenie prądu to ilość prądu generowanego przez alternator przy określonym napięciu i prędkości. Nie tak dawno alternator 80 A był uważany za jednostkę o dużej mocy. Większość późnych alternatorów wytwarza od 120 do 155 amperów lub więcej., Prąd wyjściowy zwiększa się wraz z prędkością obrotową silnika, od około 20 do 50 amperów na biegu jałowym do maksymalnej mocy urządzenia przy 2500 obr. / min lub wyższej (dokładne specyfikacje wyjściowe ładowania pojazdu można znaleźć w instrukcji obsługi).
wyjście ładowania można zmierzyć za pomocą indukcyjnej sondy wzmacniacza zamocowanej wokół przewodu BAT (B+), który łączy się z alternatorem. Można go również zmierzyć na testerze alternatora w sklepie z częściami samochodowymi.
oceny mocy alternatora mogą być również podane w watach(czyli woltach razy wzmacniacze). Wiele alternatorów w zagranicznych pojazdach jest ocenianych w watach, a nie wzmacniaczach., Ważnym punktem jest upewnienie się, że alternator zamienny ma taką samą moc znamionową (w wzmacniaczach lub watów) jak oryginał, aby system ładowania mógł utrzymać tę samą moc wyjściową, co wcześniej, w przypadku konieczności wymiany alternatora. W rzeczywistości w niektórych zastosowaniach zaleca się modernizację alternatora o wyższej mocy, jeśli w przeszłości w pojeździe występowały awarie alternatora lub pojazd ma megawatowy system nagłośnienia, oświetlenie awaryjne lub terenowe lub inne akcesoria elektryczne wymagające dużej mocy.,
diagramy diagnostyczne ALTERNORA
ALTERNATOR przegrzanie
wysokie temperatury poniżej temperatury są trudne dla alternatorów, a wysokie obciążenia elektryczne wytwarzają jeszcze więcej ciepła. Im wyższe obciążenie alternatora, tym gorętsze działa., Aby kontrolować ciepło, alternatory mają wewnętrzny i / lub zewnętrzny wentylator, który ciągnie powietrze przez obudowę, aby pomóc schłodzić ” wirnik „(obracającą się część wewnątrz alternatora) i” stojan ” (cewki lub uzwojenia stacjonarne otaczające wirnik). Niektóre jednostki o dużej mocy mają dwa wentylatory, aby zwiększyć chłodzenie.
Jeśli alternator pracuje ciężko pod dużym obciążeniem przy niskich obrotach (szczególnie podczas upałów), może nie być wystarczająco dużo chłodzenia, aby zapobiec przegrzaniu urządzenia. Nadmierne ciepło może uszkodzić uzwojenia i / lub połączenia okablowania wewnątrz urządzenia, powodując jego awarię., Jest to raczej problem w pojazdach, w których położenie alternatora ogranicza przepływ powietrza i chłodzenie.
złe połączenia okablowania alternatora
alternator może być zmuszony do pracy ciężej niż normalnie, jeśli Kable akumulatora, taśmy uziemiające lub inne połączenia elektryczne w obwodzie ładowania są brudne lub luźne. Słabe połączenie zwiększa rezystancję i powoduje spadek napięcia w całym połączeniu. To z kolei zmniejsza przepływ prądu przez obwód ładowania.,
układ elektryczny to przecież tylko duża seria pętli, które przenoszą prąd z układu ładowania do akumulatora, a z akumulatora do wszystkich akcesoriów elektrycznych i elektroniki pojazdu. Droga powrotna to zazwyczaj nadwozie pojazdu, które służy jako główny obwód uziemienia dla prawie wszystkiego. Wszystkie połączenia zasilające i uziemiające muszą zatem być w doskonałym stanie, aby zminimalizować opór i obciążenie układu ładowania. W rzeczywistości słabe połączenia uziemiające są często pomijaną przyczyną niskiego wyjścia ładowania i awarii alternatora.,
awarie diod alternatora
jedną z najczęstszych przyczyn problemów z ładowaniem jest awaria jednej lub więcej diod w alternatorze. Alternatory mają sześć diod (trzy ujemne i trzy dodatnie), które przekształcają prąd zmienny (AC) na prąd stały (DC). Nazywa się je trójką diodową, ponieważ każda DIODA ujemna jest sparowana z diodą dodatnią.
podczas pracy silnika prąd ładowania alternatora przepływa przez Trójnik diodowy za pośrednictwem połączenia BAT (B+) z tyłu alternatora., Mały prąd przepływa również przez obwód wskaźnika światła ładowania. W alternatorach GM Obwód lampki kontrolnej jest zaciskiem 1. W europejskich alternatorach Obwód lampki kontrolnej jest zwykle nazywany 61 lub D+. Na alternatorach azjatyckich zwykle jest oznaczony symbolem L. ten terminal prowadzi do strony uziemienia światła ostrzegawczego alternatora. Podczas ładowania alternatora dioda trio dostarcza napięcie do strony uziemienia lampki kontrolnej. To kompensuje napięcie akumulatora przyłożone do dodatniej strony światła, powodując zgaszenie światła po uruchomieniu silnika., Jeśli alternator przestaje się ładować, prąd przepływa przez obwód świetlny od strony dodatniej, powodując zapalenie się lampki ostrzegawczej układu ładowania.
Jeśli jedna z diod ulegnie awarii, lampka kontrolna systemu ładowania może świecić słabo. Jeśli dwie lub więcej diod ulegnie awarii, światło stanie się jaśniejsze. Jednocześnie prąd sprzężenia zwrotnego z trio diod zmniejszy zdolność alternatorów do wytwarzania prądu. Im więcej diod ulegnie awarii, tym mniej prądu generuje alternator.,
złe połączenie lub otwarty obwód między zaciskiem wyjściowym alternatora a dodatnim zaciskiem akumulatora wymusi prąd ładowania, aby podążał równoległą trasą przez trio diodowe i z alternatora. Ten cięższy niż normalny przepływ prądu przez diody spowoduje ich przegrzanie i awarię. W związku z tym, jeśli wymieniłeś alternator wcześniej z powodu złych diod, a wymiana nie powiedzie się z tego samego powodu, prawdopodobnie istnieje złe połączenie lub obwód otwarty między zaciskiem Bat alternatora (B+) A dodatnią stroną obwodu akumulatora., Wykonaj test spadku napięcia, aby sprawdzić cały obwód.
testy spadku napięcia obwodu alternatora
z silnikiem na biegu jałowym dotknij jednego przewodu testowego woltomierza do dodatniego słupka akumulatora ( + ), a drugi przewód testowy do BAT (B+) zacisk na alternatorze. Idealnie, woltomierz powinien odczytywać mniej niż 0,2 V.
Jeśli widzisz napięcie większe niż 0,2 V, oznacza to, że gdzieś w obwodzie występuje nadmierna rezystancja powodująca spadek napięcia w obwodzie okablowania., Sprawdź wszystkie połączenia okablowania (użyj electronics cleaner, aby wyczyścić połączenia) i upewnij się, że złącza zaciskowe na końcach przewodów są czyste i szczelne.
Test obwodu uziemienia po stronie ujemnej przeprowadza się poprzez dotknięcie jednego przewodu testowego woltomierza do obudowy alternatora, a drugi prowadzi do ujemnego słupka akumulatora (nie zacisku zacisku) z uruchomionym silnikiem i obciążonym układem ładowania. Jeśli jest dobry, spadek napięcia powinien wynosić 0,2 V lub mniej. Jeśli jest wyższa, sprawdź i wyczyść wszystkie połączenia naziemne w razie potrzeby., Sprawdź również, czy nie ma uszkodzonych, luźnych lub brakujących pasów uziemienia między silnikiem a nadwoziem.
jeśli obwód wyjściowy alternatora i obwody uziemienia sprawdzą się dobrze(spadek napięcia poniżej 0,2 V), A pojazd ma historię powtarzających się awarii alternatora z powodu wypalonych diod, sprawdź zwarty wskaźnik świetlny.
sprawdzanie spadków napięcia w obwodzie jest dobrym sposobem na znalezienie ukrytych problemów, które mogą powodować problem z ładowaniem. Testy spadku napięcia należy wykonać, gdy silnik pracuje na biegu jałowym z obciążeniem układu., Innymi słowy, musi istnieć napięcie przepływające przez obwód dla testu spadku napięcia, aby wykryć problem. Napięcie zawsze podąża ścieżką najmniejszej rezystancji, więc jeśli testowane połączenie ma zbyt duży opór, część napięcia przepłynie przez woltomierz i utworzy mały odczyt napięcia.
drgania alternatora
luźne śruby montażowe i wsporniki alternatora mogą powodować drgania, które mogą uszkodzić alternator., Zły napinacz pasa może być również kolejnym źródłem szkodliwych wibracji (dlatego napinacz należy zawsze sprawdzać przy zmianie pasa serpentynowego).
brzęczenie roweru może wskazywać na awarię łożyska alternatora lub złą diodę, która umożliwia przepływ prądu w niewłaściwym kierunku. Tak czy inaczej alternator będzie musiał zostać przebudowany lub wymieniony.
porady dotyczące wymiany alternatora
Zobacz powiązany artykuł Jak wymienić Alternator.
Przetestuj swoją starą ławkę alternatora., Alternatory mają jeden z najwyższych współczynników zwrotu gwarancyjnego dowolnego elementu w pojeździe. Wiele jednostek jest zwracanych niepotrzebnie albo z powodu błędnej diagnozy (nie było nic złego w oryginalnym urządzeniu lub jednostce zastępczej), albo dlatego, że pomijany problem spowodował powtarzającą się awarię.Jednym ze sposobów zmniejszenia tego problemu jest zabranie starego alternatora do sklepu z częściami samochodowymi za pomocą testera ławki alternatora i przetestowanie go przed zakupem zamiennika. Jeśli stary alternator testuje źle, musisz go wymienić. Ale jeśli sprawdzi się dobrze, problemem jest coś innego w systemie ładowania.,
większość sklepów z częściami samochodowymi ma Tester ławki alternatora. Przetestuj swoją starą jednostkę, aby sprawdzić, czy jest dobra, czy zła.
Jeśli twój alternator sprawdzi się dobrze, problemem nie jest zły alternator, ale coś innego.
przetestuj również nową ławkę alternatora. Aby uzyskać dodatkowe ubezpieczenie, Możesz również poprosić sklep z częściami o przetestowanie nowego lub regenerowanego alternatora, który Ci sprzedają, aby upewnić się, że ładuje się prawidłowo. Lepiej złapać wadliwą jednostkę w sklepie niż po zainstalowaniu jej w samochodzie.,
Sprawdź wiązkę przewodów i zaciski. Jednym ze sposobów zminimalizowania ryzyka przedwczesnych awarii i niepotrzebnych zwrotów gwarancyjnych jest zawsze sprawdzanie rezystancji (spadków napięcia) w połączeniach obwodu ładowania. Obejmuje to zarówno dodatnie, jak i ujemne połączenia przewodów akumulatora, obwód zasilania alternatora i obwód uziemienia, jak właśnie opisano.
spadki napięcia po stronie dodatniej mogą powodować niedoładowanie.
spadki napięcia po stronie ujemnej mogą powodować przeładowanie (regulator napięcia zmusza do myślenia, że akumulator jest niski).,
użyj ładowarki do ładowania akumulatora. Alternatory są zaprojektowane tak, aby utrzymać ładowanie akumulatora, a nie ładować rozładowany akumulator. W związku z tym, jeśli akumulator jest wyczerpany lub wyczerpany, należy go naładować za pomocą ładowarki przed uruchomieniem pojazdu lub przed zainstalowaniem alternatora zastępczego. Pozwoli to zminimalizować obciążenie układu ładowania i zmniejszyć ryzyko przegrzania i awarii.
Przetestuj baterię, aby upewnić się, że nadal jest dobra. Stan akumulatora należy zawsze sprawdzić, jeśli akumulator nie utrzymuje ładunku lub podejrzewa się problem z ładowaniem., Problemem może być stara bateria, która wymaga wymiany, a nie zły alternator.
Pobierz prawidłowe koło pasowe alternatora.Upewnij się, że koło pasowe na zamiennym alternatorze jest takie samo jak w starym urządzeniu. Wiele alternatorów późnych modeli jest teraz wyposażonych w odsprzęgacz koła pasowego, który umożliwia chwilowe odłączenie alternatora od napędu pasowego w przypadku nagłych zmian prędkości pasa. Zmniejsza to hałas i szorstkość oraz przedłuża żywotność pasa serpentynowego., Jeśli zainstalowany zostanie alternator zastępczy ze zwykłym bezpośrednim kołem pasowym, może to doprowadzić do przedwczesnej awarii pasa. Więcej informacji na ten temat można znaleźć na stronie www.decouplerpulley.com.
Wymień Pas serpentynowy. Jeśli serpentine belt ma ponad 50 000 mil, wyrzuć go i wymień na nowy.
Sprawdź automatyczny Napinacz paska. Jeśli automatyczny napinacz pasa jest zardzewiały, słaby lub zablokowany, nie utrzyma odpowiedniego napięcia na pasie serpentynowym, pozwalając mu się poślizgnąć.,
więcej kontroli ładowania alternatora
* w niektórych pojazdach GM dopuszczalny może być spadek napięcia do 0,5 V po stronie dodatniej. Sprawdź specyfikacje usługi.
* Jeśli bateria ciągle się rozładowuje, a układ ładowania wydaje się działać normalnie, problem może być większy niż normalnie, pasożytniczy spust na baterii, gdy klucz jest wyłączony. W większości pojazdów normalny drenaż akumulatora powinien wynosić 50 miliamperów lub mniej., Jednak na niektórych późnych Fordach modelowych normalny odpływ może wynosić od 300 do 400 miliamperów, z kilkoma ciągnącymi się aż 850 miliamperów przez godzinę po wyłączeniu silnika (moduły są w tym okresie w trybie stand-by). Po wyłączeniu wszystkich modułów prąd na baterii powinien spaść do 50 miliamperów lub mniej.
- obciążenia szczytowe i długotrwałe warunki jałowe mogą powodować rozładowanie akumulatora, ponieważ alternator nie może nadążyć za zużyciem energii., Bieg jałowy przez długi czas ze światłami, rozmrażaczami, grzałką, włączonym radiem może wyciągnąć więcej wzmacniaczy z akumulatora, niż system ładowania może go ponownie włożyć. Możesz myśleć, że masz problem z ładowaniem, ale nie ma nic złego w alternatorze.
Odzyskiwanie związane z ładowaniem
wycofanie awarii alternatora Chryslera – Październik 2014
Chrysler wydał wycofanie # 106345 dla awarii alternatora w następujących modelach: 2011-2014 Chrysler 300, Dodge Charger, Challenger i Durango; i 2012-2014 Jeep Grand Cherokee (produkowany od 22 kwietnia 2010 do 2 stycznia 2014) z 3.,Silnik 6L i alternator 160 A. Chrysler twierdzi, że alternator może ulec awarii bez ostrzeżenia, powodując wyczerpanie się akumulatora i / lub pojazdu stall.In dotkniętych pojazdów, alternator może nagle zawieść.
Kliknij tutaj, aby pobrać lub wydrukować ten artykuł.
awaria alternatora przyczyny
Jak wymienić Alternator
bezpieczeństwo baterii& Jump Starting (przeczytaj najpierw!!!,Testowanie
Wymiana Baterii
uruchamianie & Rozwiązywanie problemów z systemem ładowania
uruchamianie & serwis systemu ładowania
alternatory O Dużej Mocy (dlaczego możesz ich potrzebować)
Kliknij tutaj, aby przejść do Aa1car Samochodowe artykuły techniczne
powiązane filmy:
Jak sprawdzić koło pasowe alternatora odsprzęgającego (Gates)
powiązane linki:
Aasa starting and charging online Diagnostic Tool (step-by-step Troubleshooting Guide)
informacje o kołach pasowych odsprzęgających
potrzebujesz informacji z instrukcji serwisowej dla swojego pojazdu?,
Mitchell 1 DIY eautorepair manuals