silnik w samochodzie wyścigowym NASCAR jest prawdopodobnie najważniejszym elementem. Musi wytwarzać ogromne ilości energii przez wiele godzin, bez żadnych awarii.
możesz pomyśleć, że te silniki NASCAR nie mają nic wspólnego z silnikiem w Twoim samochodzie. To, czego się dowiedzieliśmy, było trochę zaskakujące: silniki te mają wiele cech wspólnych z silnikami samochodów ulicznych.,
Reklama
Reklama
Dodge zapewnia blok silnika i głowicę cylindrów dla silników używanych przez Bill Davis Racing. Są one oparte na konstrukcji silnika V-8 o pojemności 340 cali sześciennych (5,57 litra), który został wyprodukowany w latach 60.
rzeczywiste bloki silnika i głowice nie są wykonane z oryginalnego oprzyrządowania. Są to wykonane na zamówienie bloki silników wyścigowych, ale mają pewne rzeczy wspólne z oryginalnymi silnikami., Mają te same linie środkowe otworu cylindra, taką samą liczbę cylindrów i zaczynają się w tym samym rozmiarze (stają się trochę większe podczas procesu budowy). Podobnie jak oryginalne silniki z lat 60., zawory są napędzane przez popychacze (zobacz tę stronę, aby uzyskać informacje na temat różnych typów układów zaworów).
silniki w dzisiejszych samochodach wyścigowych NASCAR produkują ponad 750 koni mechanicznych i robią to bez turbosprężarek, doładowań czy szczególnie egzotycznych podzespołów. Jak oni wytwarzają taką moc?,
oto kilka czynników:
- silnik jest duży-358 cali sześciennych (5,87 L). Niewiele samochodów ulicznych ma tak duże silniki, a te, które generują zazwyczaj ponad 300 km.
- silniki NASCAR mają wyjątkowo radykalne profile krzywek, które otwierają zawory dolotowe znacznie wcześniej i utrzymują je otwarte dłużej niż w silnikach tramwajowych. Pozwala to na upakowanie większej ilości powietrza do cylindrów, szczególnie przy dużych prędkościach (więcej informacji na temat pracy wałów rozrządu).
- wlot i wydech są dostrajane i testowane w celu zapewnienia zwiększenia przy określonych prędkościach silnika., Są one również zaprojektowane tak, aby miały bardzo niskie ograniczenia – to znaczy, aby zapewnić niewielką odporność na gazy spływające po rurze. Nie ma też tłumików ani katalizatorów, które spowalniałyby wydech.
- mają gaźniki, które mogą wpuszczać ogromne ilości powietrza i paliwa . w tych silnikach nie ma wtryskiwaczy paliwa.
- mają programowalne układy zapłonowe o wysokiej intensywności, które pozwalają dostosować czas zapłonu, aby zapewnić jak największą moc.,
- wszystkie podsystemy, takie jak pompy płynu chłodzącego, pompy oleju, pompy układu kierowniczego i alternatory, są zaprojektowane do pracy z utrzymywanymi wysokimi prędkościami i temperaturami.
gdy te silniki są obrabiane i montowane, stosuje się bardzo wąskie tolerancje (części są wykonane dokładniej), dzięki czemu wszystko pasuje idealnie. Przy projektowaniu silnika (lub jakiejkolwiek części) podaje się zamierzone wymiary części wraz z dopuszczalnym błędem w tych wymiarach., Zmniejszenie dopuszczalnego błędu-zaostrzenie tolerancji-pomaga silnikowi osiągnąć maksymalną potencjalną moc, a także pomaga zmniejszyć zużycie. Jeśli części są zbyt duże lub zbyt małe, moc może zostać utracona z powodu dodatkowego tarcia lub wycieku ciśnienia przez większe niż konieczne szczeliny.
po zmontowaniu silnika przeprowadza się kilka testów i kontroli:
- silnik jest uruchamiany na hamowni (która mierzy moc silnika) przez 30 minut, aby go zepsuć. Silnik jest następnie sprawdzany., Filtry są sprawdzane pod kątem nadmiaru wiórów metalowych, aby upewnić się, że nie doszło do nieprawidłowego zużycia.
- jeśli zda ten test, wraca na dynamometr na kolejne dwie godziny. Podczas tego testu czas zapłonu jest wybierany, aby zmaksymalizować moc, a silnik jest przełączany przez różne zakresy prędkości i mocy.
- Po tym teście silnik jest dokładnie sprawdzany. Pociąg zaworu jest ciągnięty, a wałek rozrządu i podnośniki zaworów są sprawdzane. Wnętrze butli jest badane pod kątem nieprawidłowego zużycia., Cylindry są pod ciśnieniem, a szybkość wycieku jest mierzona, aby sprawdzić, jak dobrze tłoki i uszczelnienia utrzymują ciśnienie. Wszystkie przewody i węże są sprawdzane.
dopiero po zakończeniu wszystkich testów i przeglądów silnik jest gotowy do startu w wyścigach. Zapewnienie niezawodności silnika ma kluczowe znaczenie – prawie każda awaria silnika podczas wyścigu eliminuje szansę na wygraną.