hamulce pneumatyczne są zwykle używane w ciężkich samochodach ciężarowych i autobusach. Układ składa się z hamulców głównych, hamulców postojowych, pedału sterującego i zbiornika powietrza. W przypadku hamulca postojowego układ tarczy lub bębna jest zaprojektowany tak, aby był utrzymywany w pozycji „przyłożonej” przez nacisk sprężyny. Ciśnienie powietrza musi być wytworzone w celu uwolnienia tych hamulców postojowych” spring brake”. Aby hamulce główne (używane podczas jazdy do zwalniania lub zatrzymywania) były stosowane, pedał hamulca jest wciskany, kierując powietrze pod ciśnieniem (około 100-120 psi lub 690-830 kPa lub 6,89-8.,27 bar) do komory hamulca, powodując włączenie hamulca. Większość typów hamulców pneumatycznych samochodów ciężarowych to hamulce bębnowe, choć istnieje tendencja wzrostowa w kierunku stosowania hamulców tarczowych. Sprężarka powietrza pobiera przefiltrowane powietrze z atmosfery i zmusza je do zbiorników wysokociśnieniowych przy około 120 psi (830 kPa; 8,3 bar). Większość ciężkich pojazdów ma wskaźnik w widoku kierowcy, wskazujący dostępność ciśnienia powietrza dla bezpiecznej eksploatacji pojazdu, często w tym dźwięki ostrzegawcze lub światła., Często spotykany jest również mechaniczny” wag peruki”, który automatycznie spada w pole widzenia kierowcy, gdy ciśnienie spada poniżej określonego punktu. Ustawienie hamulca postojowego / awaryjnego uwalnia sprężone powietrze w liniach między zbiornikiem sprężonego powietrza a hamulcami, umożliwiając w ten sposób włączenie hamulca postojowego uruchamianego sprężyną. Nagła utrata ciśnienia powietrza spowodowałaby natychmiastowe pełne ciśnienie hamulca sprężynowego.
układ hamulcowy sprężonego powietrza dzieli się na układ zasilania i układ sterowania., Układ zasilania kompresuje, magazynuje i dostarcza powietrze pod wysokim ciśnieniem do układu sterowania, a także do dodatkowych systemów pomocniczych wózków jezdniowych (sterowanie zmianą biegów, siłownik wspomagania pedału sprzęgła itp.).
System Zasilaniaedit
bardzo uproszczony schemat hamulca pneumatycznego w komercyjnym pojeździe drogowym (nie pokazuje wszystkich zbiorników powietrza i wszystkich odpowiednich zaworów powietrza).
sprężarka powietrza napędzana jest przez silnik za pomocą koła pasowego wału korbowego za pomocą pasa lub bezpośrednio z Przekładni Rozrządu Silnika., Jest smarowany i chłodzony przez układy smarowania i chłodzenia silnika. Sprężone powietrze jest najpierw kierowane przez cewkę chłodzącą i do osuszacza powietrza, który usuwa wilgoć i zanieczyszczenia olejowe, a także może zawierać regulator Ciśnienia, Zawór bezpieczeństwa i mniejszy zbiornik oczyszczania. Jako alternatywę dla osuszacza powietrza, system zasilania może być wyposażony w urządzenie zapobiegające zamarzaniu i separator oleju., Sprężone powietrze jest następnie przechowywane w zbiorniku zasilającym (zwanym również mokrym zbiornikiem), z którego jest następnie rozprowadzane za pomocą czterodrogowego zaworu ochronnego do zbiornika pierwotnego (zbiornik hamulca tylnego) i zbiornika wtórnego( zbiornik hamulca przedniego / przyczepy), zbiornika hamulca postojowego i pomocniczego punktu dystrybucji powietrza. System zawiera również różne zawory kontrolne, ograniczające ciśnienie, spustowe i bezpieczeństwa.
Wig wagEdit
pneumatyczne układy hamulcowe mogą zawierać urządzenie wig wag, które ostrzega kierowcę, jeśli ciśnienie powietrza w systemie spadnie zbyt nisko.,
Manual wig wag in warning position
To urządzenie spada mechaniczne ramię w widoku, gdy ciśnienie w systemie spadnie poniżej progu wystarczającego ciśnienia do niezawodnego uruchomienia hamulców.
automatyczny wag wig wzrośnie, gdy ciśnienie w systemie wzrośnie powyżej progu. Typ ręcznego resetowania musi być umieszczony ręcznie w pozycji poza widokiem. Żaden z nich nie pozostanie na miejscu, chyba że ciśnienie w systemie przekroczy próg., Zdjęcie po lewej stronie pokazuje ręczny wag peruki, który operator przesuwa się w prawo poza Widok, gdy ciśnienie powietrza jest powyżej progu, gdzie pozostanie tak długo, jak ciśnienie jest wystarczające.
Większość podręczników prawa jazdy Stanów Zjednoczonych, publikowanych przez departamenty pojazdów silnikowych Stanów Zjednoczonych lub ich odpowiedniki, opisuje ten termin.
układ Sterowaniaedytuj
układ sterowania jest dalej podzielony na dwa obwody hamulca roboczego, Obwód hamulca postojowego i obwód hamulca przyczepy., Obwody podwójnego hamulca roboczego są dalej dzielone na obwody kół przednich i tylnych, które otrzymują sprężone powietrze z poszczególnych zbiorników, co zwiększa bezpieczeństwo w przypadku wycieku powietrza. Hamulce robocze są uruchamiane za pomocą zaworu pneumatycznego pedału hamulca, który reguluje oba obwody. Hamulec postojowy to pneumatyczny hamulec sprężynowy, w którym jest on uruchamiany siłą sprężyny w sprężynowym cylindrze hamulcowym i uwalniany przez sprężone powietrze za pomocą ręcznego zaworu sterującego., Hamulec przyczepy składa się z bezpośredniego układu dwuliniowego: przewodu zasilającego (oznaczonego na czerwono) i oddzielnej linii sterującej lub serwisowej (oznaczonej na niebiesko). Przewód zasilający odbiera powietrze ze zbiornika powietrza głównego hamulca postojowego mover za pomocą zaworu przekaźnikowego hamulca postojowego, a przewód sterujący jest regulowany za pomocą zaworu przekaźnikowego hamulca przyczepy. Sygnały operacyjne przekaźnika są dostarczane przez zawór powietrzny pedału hamulca prime Mover, sterowanie ręczne hamulca roboczego przyczepy (zgodnie z lokalnymi przepisami dotyczącymi pojazdów ciężkich) oraz sterowanie ręczne hamulca postojowego prime mover.,be6fa”>
Air brake foot valve
Trailer brake relay valve
Truck air compressor
Air dryer
Air brake relay valve
Four way protection valve