Freaks of Nature: jak dzikie fale osiągają wysokość do 100 stóp

Dzikie burze tworzą Dzikie morza, a od setek lat żeglarze powracają do portu z opowieściami o napotkaniu ogromnych fal w oceanie. Mogą być nazywane falami rogue lub falami freak, ale są to naprawdę ekstremalne fale, które znacznie odbiegają od regularnego wzoru fal. Kiedyś uważane za wytwór wyobraźni żeglarzy, ekstremalne fale zyskały wiarygodność, gdy zaczęły pojawiać się wiarygodne raporty. Dramatyczne zdjęcia wzmocniły raporty.,

dziś zaawansowana technologia pomiaru fal i obserwacje satelitarne pomagają wykryć te fale, a 100-metrowa fala potwora została doświadczona-i zweryfikowana—na Atlantyku.

dla skippera, fale rogue są czymś, co należy wziąć pod uwagę przy planowaniu przejścia., Obliczenia z brytyjskiego Narodowego Instytutu Oceanografii, przy użyciu losowego wzoru procesu, sugerują, że jeśli wziąć średnią wysokość fal w pociągu, 1 na 23 fale będą dwa razy średnią wysokość, a jedna fala na 1175 będzie trzy razy średnia wysokość.

chociaż te liczby mogą dać marynarzom chwilę do myślenia, dodatkową statystyką jest to, że jedna fala na 300 000 będzie cztery razy większa od średniej wysokości pociągu falowego. Pomyśl o tym—masz perspektywę spotkania fali 60 stóp, gdy średnia wysokość wynosi zaledwie 15 stóp., Jednak, aby ująć to w perspektywie, 300,000 to strasznie dużo fal, a to odpowiada tylko jednej ekstremalnej fali tej wielkości co 6,000 Mil.

nawet wtedy ekstremalne fale występują tylko w Warunkach, których i tak starasz się unikać. W ciągu 65 lat na morzu doświadczyłem trzech fal łotrów, a te potwory pojawiły się tylko podczas wiatrów silniejszych lub silniejszych.

moje dziwolągi

doświadczyłem jednej z tych fal podczas huraganu na Karaibach., Było to w 1950 roku, kiedy ostrzeżenia o huraganie nie były zgodne z nowoczesnymi standardami, a prognozowanie toru było często trudne. Nasz 6000-tonowy frachtowiec wpadł w wir wiatru i wody, gdy zbliżaliśmy się do przejścia Sombrero na Małych Antylach i mieliśmy mnóstwo miejsca na morzu.

nie widzieliśmy fali potworów, która pojawiła się z huraganu, tylko jego następstwa—Dwie metalowe łodzie ratunkowe zostały spłaszczone o ich Żurawie, a lejek uszkodzony. To musiała być duża fala, żeby wysłać stałą wodę 30 stóp nad linią wody.,

kolejnym przerażającym momentem było to, że wraz z kolegami z załogi szukaliśmy rybaka, o którym mówiono, że zmył się ze skał w Kanale Bristolskim na zachodnim wybrzeżu Wielkiej Brytanii. Byliśmy w nowiutkiej łodzi ratunkowej dostarczanej na jego stację i byliśmy na przejściu wzdłuż wybrzeża w sile 7 wichury, czekając na wejście do portu.

Moim planem było biegnięcie równolegle do brzegu, tuż za linią surfingu, gdzie wielkie morze pękało w północno-zachodniej wichurze lądowej., Chociaż poszlibyśmy do środka surfingu, gdybyśmy zobaczyli coś lub kogoś do uratowania, ryzyko było zbyt duże w okresie poszukiwań.

jak można sobie wyobrazić, wszystkie oczy zwrócone były w stronę brzegu, aby szukać człowieka w wodzie. Stałem za sterami i patrzyłem w kierunku brzegu, kiedy nagle zdałem sobie sprawę z nadciągającej ciemności. Spojrzałem w stronę morza i zobaczyłem wysoką ścianę wody, która wznosiła się obok nas, a słońce świeciło przez nią słabo.

Ta prawie pionowa ściana wody wydawała się gotowa, aby się zwinąć i rozbić na nas, i było za późno, aby zrobić cokolwiek, ale nie modlić się., Poszliśmy w górę tej fali jak ekspresowa winda i przewróciliśmy się nad grzebieniem, gdy się złamał, wąsko uciekając z wywrotki, która zmyłaby naszą samo-wyprostowaną łódź ratunkową na plażę. Oszacowałem tę falę na trzy lub cztery razy większą od średniej wysokości fal tego dnia, a więc właśnie zaczęła pękać w głębszej wodzie poza naszą ścieżką.

trzecia ekstremalna fala, której doświadczyłem, została znaleziona na północy Islandii podczas wojen Dorszowych, serii sporów między Wielką Brytanią a Islandią dotyczących praw połowowych., Nasz wielki holownik oceaniczny był tam na służbie eskortowej, chroniąc Brytyjskie trawlery przed islandzkimi łodziami patrolowymi. Biegliśmy przed wielkimi sztormami, które są częstym zimowym doświadczeniem w regionie—rzeczywiście jest to dobry dzień między Islandią a Grenlandią, gdy jest tylko siła dmuchania 8.

leżałem na dole, próbując zrobić kilka dobrych zdjęć wzburzonego morza.pamiętam, jak te fale zwijały się za nami, a następnie przechodziły pod statkiem w regularnej procesji, gdy klikałem., Potem, ni stąd ni zowąd, pojawił się łotr, wychowany i zwieńczony kręcącym się białym grzebieniem. To było jak pionowa ściana wody z grzebieniem prawdopodobnie 40 do 50 stóp wysokości. Zrobiłem szybkie zdjęcie, a następnie pobiegłem do schronienia, ponieważ rozbił się o rufę i zmieścił się nad większą częścią dziobowej nadbudówki, w połowie zanurzając statek. Dzięki Bogu za twardy statek.

inni łotry

inni doświadczyli znacznie większych fal niż ja. Statek meteorologiczny u wybrzeży Norwegii zarejestrował 90-metrową falę. Oficer na wachcie, Jan Erik Taule, opowiada historię: „krótko po północy, 11 listopada 2001 roku, 54-metrowy Front polarny MV napotkał 27,2-metrową falę (89 stóp) w pozycji N65 55 E002 03. Przez ostatnie kilka dni, wiatr był stale WSW z siłą wichury.,

10 listopada wiatr zwiększył się do siły burzy 10 i dalej do siły huraganu, 56 węzłów przy porywach do 75 węzłów. O północy 11 listopada uwolniłem ówczesnego kapitana, Børge Misje, i zostałem poinformowany o warunkach pogodowych i ekstremalnej wysokości morza, która wzrosła do 18-22 metrów. Dziennik pokładowy mówi o północy – Siła wiatru 55 węzłów z W ze śniegiem i pogodą. Pomimo warunków pogodowych, to był rodzaj jasnej nocy z powodu Księżyca między prysznicami.,

„siedziałem na krześle, piłem kawę, kiedy nagle zobaczyłem ciężkie morze wznoszące się przed statkiem, w pewnej odległości, i wiedziałem, że to będzie paskudne. To dość przerażające w świetle księżyca z dużą ilością piany na fali. Przesiadłem się z autopilota na ręczne sterowanie i jednocześnie dałem więcej mocy silnika, starając się spotkać potwora martwego przed nami.

„na szczęście udało mi się to zrobić, a fala podniosła łuk statku pod nietypowym kątem. Czułem, że statek może mieć problem ze wspinaniem się na falę i dał pełną naprzód., Statek wspiął się powoli i nagle powietrze wypełniło się rykiem i powietrze było niczym piana wokół nas. Statek i wibrował dużo, gdy śmigło straciło wodę na szczycie fali. Ja sam stałem na nogach i dłoniach wokół kierownicy, bojąc się upadku.

„’Cholera' to było jedyne, co mogłem powiedzieć, gdy statek był nad szczytem i zaczął spadać po drugiej stronie fali. Czułem się wiszący w powietrzu i prawie nie mogłem stać na nogach, gdy Łuk statku rozbił się o następną ścianę wody., Siła grawitacji była niepodobna do niczego, co kiedykolwiek czułem.w tym samym czasie, po raz pierwszy w grze pojawił się nowy czołg, a po raz pierwszy w grze pojawił się nowy czołg.

” Nie było uszkodzeń samego statku, ale w kabinach, kuchni i innych miejscach, meble i luźne części były bałagan. Sama załoga spokojnie przyjęła to zdarzenie—kolejny paskudny drań. To wszystko., Leżenie na środku toru z Atlantic lows to ciężka praca, ale człowiek przyzwyczaja się do wszystkiego.”

90-stopowy freak został zmierzony za pomocą rejestratora wysokości fali na pokładzie frontu biegunowego, a podobne urządzenie zostało zamontowane na statku badawczym Discovery, gdy napotkała pierwszą 100-stopową falę, jaką kiedykolwiek zarejestrowano ze statku. Dr Penny Holliday, naukowiec, był w tym czasie na pokładzie i opowiada o tym doświadczeniu:

„nie spałem—nie ma szans na to, gdy twoja koja wydaje się próbować wyrzucić cię z niego., Próbowałem pozostać zaklinowany, z moją kamizelką ratunkową wepchniętą pod jedną krawędź mojego materaca i stopami zaciskanymi na drewnianych bokach u dołu. Ale nie było snu. Było bardzo głośno, jak można sobie wyobrazić. Jak również szum wiatru i morza rozbijającego się o burtę statku i ślizgającego się po pokładach, słyszałem ogólne walenie i rozbijanie się dookoła. Statek skrzypi i jęczy, a gdy wygina armaturę, wydaje rodzaj „he-he-he”, który w środku nocy brzmi, jakby twoja szafa się z Ciebie śmiała!,

” w pewnym momencie krzesło w mojej kabinie przeleciało naprzeciwko swojego położenia pod biurkiem – gdzie wydawało mi się, że starannie go zaklinowałem—odbiło się od podłogi i wskoczyło na mnie. Więc czasami próbowałem zasnąć, a czasami leżałem nie śpiąc, mając nadzieję, że wszystko się poprawi.

„nie mogłem szczerze powiedzieć, że czułem największą falę i wiedziałem , co się stało, ale w ciągu Tej nocy mieliśmy 23 fale, które się skończyły i z pewnością mogłem powiedzieć, że to nie była zwykła burza., Kilka razy przechodziłem przez bardzo złą pogodę w Korytu Rockall i w basenie Islandii—moim najgorszym poprzednim było w 1996 roku, kiedy mieliśmy znaczną wysokość fal około 13 metrów na południe od Islandii. Ale przemoc ruchu i oczywiste bardzo głębokie zaniepokojenie kapitana, inżynierów i oficerów mostowych było czymś, czego z pewnością nie wiedziałem wcześniej.

„szczególnie niepokojące zdarzenie miało miejsce w nocy po największych falach, kiedy burza nadal szalała, ale fale nieco zmniejszyły się. W nocy szalupa ratunkowa na sterburcie obluzowała się po przechyleniu o 35° i uderzała o burtę okrętu. Szum każdego huku był ogromny—w jakiś sposób pogarszał się przez to, że był około 4 nad ranem. Wysłano bardzo odważną załogę, aby zabezpieczyć ją do białego dnia i spokojniejszego morza.,

„pod wieloma względami było to dla mnie najbardziej przerażające—bosun i ABs musieli wychodzić w tę pogodę, aby wykonać bardzo niebezpieczną pracę. Myślę, że wtedy powaga naszej sytuacji została do mnie sprowadzona. Chcąc nie wchodzić w drogę, zatrzymałem się w mojej pryczy, słuchając, jak mężczyźni z uprzężami i sprzętem brzęczą, otwierając Wodoszczelne Drzwi przed moją kabiną. Myślę, że wstrzymywałem oddech przez większość czasu, kiedy tam byli. Ale wykonali robotę i wrócili.,”

odkrycie miało miejsce w rowie Rockall, obszarze głębokiej wody, leżącym między Islandią a Wyspami Szetlandzkimi. W nocy, o której mowa, Mapa pogodowa pokazała izobary leżące z zachodu na wschód prawie po drugiej stronie Atlantyku w linii prostej. To spowodowało, że fale o długości ponad 1000 mil mogły się rozwinąć, a nagrania pokazywały spójne fale o długości ponad 60 stóp z wiatrami wiejącymi z prędkością około 50 węzłów.

, Teoria jest taka, że instancje fal ekstremalnych zostały stworzone przez rezonans z tego układu czołowego, który skupił i zwiększył energię fal, aby stworzyć potwory.

teoria

co powoduje te ekstremalne fale? Jedna z najnowszych teorii dotyczy głębokich depresji., Im większa jest fala, tym szybciej się przemieszcza, więc gdy depresja się pogłębia, na początku generowane są mniejsze i wolniejsze fale, po których następują większe i szybsze fale. Kiedy te większe fale dogonią wolniejsze i oba herby się połączą, możesz uzyskać falę rogue. Inną możliwą przyczyną jest skrzyżowanie dwóch lub więcej pociągów falowych. Po raz kolejny otrzymujesz połączoną wysokość dwóch fal, a to spowoduje Typ fal rogue, które niektórzy opisali jako piramidę., W obu przypadkach, rogue wave będzie przemijał, pojawiając się i znikając w miarę łączenia herbów.

Detekcja satelitarna jest nowym narzędziem wykorzystywanym w badaniu fal ekstremalnych i doprowadziła do poszerzenia wiedzy o falach ekstremalnych i ich częstotliwości. W ramach programu znanego jako MaxWave, który jest finansowany przez Komisję Europejską, satelitarne wykrywanie ekstremalnych fal wykazało, że nie tylko te konstrukcje falowe występują częściej niż wcześniej sądzono, ale występują w większości regionów (nawet w słodkiej wodzie)., Jednak zwiększona częstotliwość detekcji może być również wynikiem zmienionej specyfikacji dla tego, co stanowi falę ekstremalną.

program MaxWave klasyfikuje ekstremalną falę jako każdą, która mierzy dwukrotnie znaczącą (lub średnią) wysokość fali. Każdy żeglarz powie Ci z doświadczenia, że fale tej wielkości są częstym doświadczeniem i jak wcześniej wspomniano, występują one zazwyczaj raz na 23 fale. To, co powszechnie rozumiemy jako fale rogue, jest naprawdę ekstremalne-znacznie większe niż ta podstawowa definicja.,

szczyty i doliny

mówimy o wysokości fali w odniesieniu do fal rogue, a to ma tendencję do wywoływania obrazu ekstremalnej fali górującej nad średnim poziomem morza. Ale wysokość fali to odległość między korytem a grzebieniem, a nie Linia środkowa i grzebień. Co ciekawe w nagraniach tej 100-stopowej fali doświadczanej przez Discovery jest to, że odległość od koryta do linii środkowej była większa niż odległość od linii środkowej do grzebienia fali.,

chociaż można sobie wyobrazić statek próbujący wspiąć się na ogromny grzbiet ekstremalnej fali, w rzeczywistości są szanse, że to Głębokie koryto, które przychodzi przed lub po wysokim grzebieniu, które wyrządza szkody. Te głębokie koryta – lub „dziury” – są jak odwrotność ekstremalnej fali. Kiedy statek wpada w nie, jego szanse na wydostanie się bez szwanku są niewielkie. W tym momencie statek jest wrażliwy, a następująca fala może odkładać tony wody na pokład, powodując poważne uszkodzenia. Tak stało się z frontem polarnym., Chociaż istnieje szansa, że możesz zobaczyć Ekstremalny grzebień fali w jakiś sposób, abyś miał czas, aby coś z tym zrobić, nie widzisz jednego z otworów, dopóki nie wpadniesz w niego—i wtedy może być już za późno.

dziury te występują w wielu typach warunków morskich i istnieje wiele opowieści o statkach i łodziach, które są przez nie dotknięte., Znalazłem jedną, kiedy testowałem szalupy ratunkowe podczas niebezpiecznego wyścigu Portland u południowego wybrzeża Anglii. Ta rasa słynie z dzikich, łamanych grzebieni, które powstają, gdy silne pływy spotykają się z płytką wodą w wichrze wiatru, idealne ekstremalne warunki do testowania wydajności łodzi ratunkowej na wzburzonych morzach. Przeszliśmy pierwszy łamany grzebień całkiem szczęśliwie, ale potem była dziura po drugiej stronie.

Cała Łódź unosiła się w powietrzu i spadła do dziury, w której można było prawie zobaczyć dno morskie. A potem następna fala spadła na nas., Byłem tak wdzięczny, że byliśmy w silnej łodzi, i w końcu podniosliśmy się z tylko powierzchownymi uszkodzeniami. Ale przerażającą częścią tego spotkania był całkowity brak Ostrzeżenia.

wiele jachtów zgłaszało spotkania z dużymi falami i oczywiście słyszymy tylko od tych, które przetrwały. Wydaje się jednak, że małe łodzie mają większe szanse na przeżycie. Mniejsze łodzie podnoszą się i opadają na fale, podczas gdy duże statki mają tendencję do przebijania się przez nie, ponieważ są mniej wypornościowe, a to może spowodować poważne uszkodzenia.,

chociaż Statystyki są trudne do zdobycia, wydaje się, że zgłaszane spotkania z ekstremalnymi falami były stosunkowo rzadkie. Program MaxWave sugeruje, że ponad 200 dużych statków zostało utraconych na wzburzonych morzach i trudnych warunkach pogodowych w ciągu ostatnich 20 lat., Czy jest to spowodowane po prostu wzburzonym morzem i uszkodzeniami lub uszkodzeniami mechanicznymi, które przyczyniły się do zatonięcia, nie jest jasne, ale rzeczywista liczba odnotowanych spotkań z ekstremalnymi falami jest znacznie niższa.

statki pogodowe, które płynęły po otwartym Północnym Atlantyku w sposób ciągły, odnotowały fale o wysokości do 75 stóp i można się spodziewać, że gdyby te ekstremalne fale były częste, statki pogodowe doświadczyłyby ich., Większość statków meteorologicznych została zastąpiona bojami rejestrującymi, które są wyposażone w sprzęt monitorujący, który wysyła ciągłe raporty o warunkach pogodowych i morskich.

podczas niektórych dużych sztormów, które miały miejsce u wybrzeży Ameryki Północnej, boje te odnotowały fale o długości ponad 80 stóp. A ponieważ fale te są związane z gwałtownymi warunkami burzowymi, uważa się, że są to przejściowe szczyty tworzone w zdezorientowanych morzach., Boje mają tendencję do zacumowania w stosunkowo płytkich wodach, co prawdopodobnie zwiększy wysokość fal w porównaniu z tymi na otwartych wodach.

ponieważ więcej tych ekstremalnych fal i dziur jest rejestrowanych, zaczynamy uzyskiwać lepszy obraz trzech różnych rodzajów ekstremalnych fal, które występują. Jedną z nich jest typ” three sisters”, gdzie fala jest jedną z trzech bardzo dużych fal i sugeruje się, że są one tworzone przez wtórny pociąg fal nałożony na bardziej regularne fale. Może to być rodzaj fali, której doświadczyło odkrycie.,

drugim typem jest „wieża falowa”, rodzaj fali w kształcie piramidy, która istnieje jako pojedynczy szczyt i może być utworzona, częściowo, przez prąd powodujący, że duże pociągi falowe krzyżują się ze sobą pod płytkim kątem. W końcu pojawia się „biała ściana”, ogromna ściana wody, która pojawia się pionowo, a jej grzebień zaczyna pękać. Kilka jachtów i statków zgłosiło ten rodzaj ekstremalnej fali i musi to być jedno z najbardziej przerażających doświadczeń życia na morzu.