spedytorzy, importerzy, eksporterzy i wiele innych stron w przestrzeni często słyszą terminy „przestój i zatrzymanie”. W Trade Finance Global często napotykamy na nieporozumienia między tymi dwoma pojęciami i niezbyt duże zrozumienie kluczowych różnic między przestojami a zatrzymaniami.,
Demurrage i detention to niezwykle ważne terminy, które często prowadzą do porzucenia ładunków kontenerowych, jeśli koszty i znaczenie nie są w pełni przewidywane – dlatego przygotowaliśmy krótki przewodnik opisujący, co oznaczają te terminy i dlaczego są ważne do zrozumienia.
na początek demurrage:
Co to jest demurrage?
Demurrage jest grzywną dla kupującego, która jest pobierana przez kuriera lub dostawcę frachtu, jeśli nie odbierze swoich towarów z portu lub terminalu., Często porty i terminale umożliwiają importerom składowanie towarów lub kontenerów przez kilka dni „bezpłatnych”, po których naliczane są opłaty.
jako przykład; załóżmy, że kontener widżetów jest wysyłany od dostawcy w Chinach do portu w Amsterdamie. Dostawa jest płatna w dniu 8 kwietnia, a odbiorca odbiera dostawę w dniu 20 kwietnia.
linia wysyłkowa Zwykle pozwala na 7 darmowych dni przechowywania (co jest typowe dla linii wysyłkowych), dlatego odbiorca ma czas do 13 kwietnia na odbiór towaru,po czym zostanie obciążony., Tak więc z 14-dniowego czasu „przebywania” towarów, 7 dni są wolne, a 7 dni kwalifikują się do opłaty za przestój. Przestój będzie obliczany na podstawie stałej opłaty razy liczba dni, w których kontener był przechowywany po okresie wolnym.
przygotowaliśmy tutaj bardziej szczegółowy przewodnik po przestojach.
Co to jest areszt?
poza tą, która została wydana za niegrzeczność w szkole, areszt jest kolejną opłatą, którą może nałożyć przewoźnik spedycyjny za nie zwrócenie pustego kontenera do stoczni kontenerowej lub portu po uzgodnionym terminie.,
jako przykład, jeśli kupujący towary zabiera kontener do swojej fabryki na 14 dni, aby rozpakować, a port wysyłkowy pozwala tylko na 10 dni na zwrot pudełka, linia wysyłkowa zostanie obciążona „zatrzymaniem” przez 4 dni.
zatrzymanie a przestój
ważne jest, aby kupujący określił linię wysyłkową, czy chce zostać obciążony „zatrzymaniem”, czy „przestojem”, jeśli spodziewa się opóźnienia, aby linia wysyłkowa mogła zarządzać przepływem towarów., Ponadto dokładna definicja przestoju i zatrzymania różni się nieznacznie między liniami żeglugowymi, więc pamiętaj, aby to zbadać, aby zrozumieć niuanse.
Linie Żeglugowe mają tendencję do łączenia przestojów i zatrzymań, jeśli chodzi o struktury ładowania, które określa się jako „Dni wolne”.
w przypadku importu:
w przypadku kontenerów przybywających do terminalu do nabywcy lub importera może wystąpić przestój, jeśli kontenery nie zostaną odebrane po dopłynięciu do portu., Od północy w dniu wyładunku (po upływie okresu wolnego) władze portowe nakładają na odbiorcę karę za każdy dzień. To zwykle między $50 – $200 za kontener.
jeśli odbiorca zabierze kontenery do rozładunku z zamiarem ich zwrotu do portu, a nastąpi opóźnienie, władze obciążą odbiorcę zatrzymaniem.
nierzadko zdarza się, że importer jest oskarżony zarówno o demurrage, jak i o areszt.,
w przypadku eksportu:
w przypadku eksportu towarów władze portowe mogą dać nadawcy 7-10 „wolnych” dni na odebranie pustych kontenerów z portu, załadowanie ich towarami i odesłanie pełnych kontenerów do portu w celu wysyłki. Jeżeli jest to opóźnione o więcej niż 10 dni, Eksporter zostanie obciążony zatrzymaniem za każdy dodatkowy dzień opóźnienia.
odmowa będzie pobierana, jeśli Eksporter dostarczy towary do portu przed uzgodnionym terminem wysyłki (gdy statek przybędzie)., Na przykład, jeśli statek ma przybyć 15 maja, a do opłaty za przestój jest 7 dni „bezpłatnych”, jeśli Eksporter dostarczy towar 5 maja, zostanie on obciążony 2-dniowymi opłatami za przestój (5 Maja – 7 maja).
ile kosztuje przestój i zatrzymanie?
zazwyczaj od $45 – $200 za kontener dziennie za każdą usługę. To może nie wydawać się dużo, ale dla kontenerów 10 i tylko opóźnienie 3 dni, może to ustawić z powrotem $1350 – $ 3000 W grzywnach.,
oto 4 wskazówki, aby uniknąć przestoju i kar za zatrzymanie:
- zaplanuj z wyprzedzeniem – upewnij się, że Twój ładunek zostanie wysłany i czeka w porcie, aby udać się do miejsca docelowego z jak największym wyprzedzeniem. Nie ma sensu skracać go do ostatniej chwili, a złe warunki pogodowe lub zaległości w porcie mogą spowodować opóźnienia, które są poza Twoją kontrolą.,
- masz alternatywę w rękawie-mając zapasowego kierowcę ciężarówki, dostawcę usług logistycznych , patrząc na alternatywne trasy / sąsiednie porty nie pójdzie źle w przypadku nieprzewidzianych opóźnień
- Poznaj swoje umowy i obowiązki – wykonaj pewne badania due diligence i badania umów, które masz jako dostawca / nabywca, odpowiedzialność linii żeglugowej, a także przepisy lub procedury celnej
- Negocjuj – czasami proszenie o przebaczenie działa., Utrzymując kontakt z kluczowymi dostawcami w łańcuchu transportowym, będąc miłym i informując wszystkich i przygotowując zapewni Ci dobrą jakość przesyłek. Typowe problemy mogą obejmować problemy z wagą, błędne obliczenia wielkości, czas (np. podanie linii wysyłkowej czasu w niewłaściwej strefie czasowej) lub nieporozumienie.,
Pobierz naszą infografikę – Demurrage versus Detention:
Referencje
studium przypadku
TFG miały kluczowe znaczenie w zrozumieniu opłat za przestój i zatrzymanie, które możemy ponieść, abyśmy mogli komunikować się z władzami portowymi i naszymi kurierami w miejscu docelowym, aby ich uniknąć.