Ein Blick unter die Brücke, mit Blick auf den Verkehr. Direkt unter der Brücke befindet sich ein H-Träger aus Breitflanschstahl, der ihn vor überhöhten Lastwagen schützt. Die Bahn des Strahls ist horizontal, um die Scherkraft von LKW-Kollisionen besser zu absorbieren. Die vertikalen Flansche verteilen den Aufprall.
Der Bundesstaat North Carolina besitzt die North Carolina Railroad Company, die das Land und die Brücke besitzt. Die North Carolina Railroad besitzt kein rollendes Material, vermietet jedoch Gleise an Amtrak und Norfolk Southern Railway., Ein schwerer Stahlabsturzbalken schützt die Brücke vor überhöhten Lastwagen, verhindert jedoch nicht Abstürze oder schützt die Lastwagen, um einen „Dosenöffnereffekt“ zu erzeugen, der dem Öffnen einer Sardinendose entspricht, bei der die Oberseite des überhöhten Lastwagens von seinem Rahmen abgezogen wird. Der Absturzbalken wurde so oft getroffen, dass er mindestens einmal ausgetauscht werden musste.
Die Transportabteilung der Stadt Durham unterhält die Gregson Street, die unter der Brücke verläuft. Die Stadt installierte Höhendetektoren auf Gregson einen Block vor der Brücke., Wenn ein überhöhter LKW am Detektor vorbeifährt, blinken gelbe Warnleuchten, um die Fahrer von Lastwagen zu warnen, die die niedrige Unterführung nicht räumen. Viele Fahrer beachten die Warnungen jedoch nicht und stürzen trotzdem auf die Brücke.
Das Problem wird durch die Lage der Peabody Street kompliziert, die parallel zu den Gleisen verläuft und Gregson kurz vor der Brücke kreuzt. Nicht alle Lastwagen, die auf Gregson fahren, werden unter der Brücke weiterfahren. Einige große Lastwagen müssen rechts auf Peabody abbiegen, um ihre Lieferungen zu machen., Überhöhte Lastwagen sind auf Gregson erlaubt, solange sie kurz vor der Brücke abbiegen.
Neue ampelEdit
Im Mai 2016 versuchte die Stadt, das Problem zu lösen, indem sie an der Kreuzung ein Verkehrssignal installierte und dafür die gelben Warnlichter entfernte. Wenn sich ein überhöhter LKW nähert, wird das Licht gelb, dann rot und auf einem Bildschirm wird die Meldung „ÜBERHITZUNG MUSS SICH DREHEN“angezeigt. Das Licht wird schließlich wieder grün, auch wenn ein LKW-Fahrer nicht abbiegen will., Die Stadt hoffte, dass die lange Verzögerung den Fahrern Zeit geben würde, zu erkennen, dass ihre Lastwagen nicht unter die Brücke passen. Trotzdem haben Lastwagen weiterhin die Brücke getroffen, mögliche Gründe dafür sind, dass lokale Busse normalerweise darunter passen, aber die Sensoren trotzdem die Überhitzungsmeldung anzeigen, und dass Fahrer solcher Fahrzeuge der Meinung sind, dass die Warnung „ÜBERHITZUNG MUSS ABBIEGEN“ gilt für ein anderes Fahrzeug in der Nähe und nicht für ihr.,
Verkehrstrennungsstudienedit
Im Jahr 2014 begannen das North Carolina Department of Transportation (NCDOT) Rail Division und die Stadt Durham eine „Verkehrstrennungsstudie“ von 18 Bahnübergängen über einen 19 km langen Abschnitt der Eisenbahn. Die Gregson Street befindet sich in der Mitte dieses Streckenabschnitts, wurde jedoch in der Studie nicht erwähnt. Die Studie konzentrierte sich auf die Beseitigung von Notendurchgängen, nicht auf die Befestigung von Notendurchschnitten wie der bei Gregson. Seit 1991 gab es vier Todesfälle und zwei weitere Verletzungen im Untersuchungsgebiet, verglichen mit nur drei leichten Verletzungen bei Gregson.,
Die Studie hat empfohlen, die Brücke in der Roxboro Street zu ersetzen, da sie nur einen vertikalen Abstand von 11 Fuß 4 Zoll (3.45 m) hat und „viele Lastwagen unter der Roxboro Street Railroad Bridge stecken geblieben sind.“Lokale Nachrichten haben auch Abstürze an dieser Stelle gemeldet.
Ab Januar 2016 wurden in der Studie gemachte Empfehlungen nicht umgesetzt.
RaisingEdit
Im Oktober 2019 begann die North Carolina Railroad Company im Rahmen eines 500,000-Dollar-Projekts mit der Arbeit, die Brücke um 8 Zoll (0,20 m) zu erhöhen, um die Sicherheit zu verbessern und Schäden an der Spannweite zu reduzieren., Die Brücke wurde auf eine neue Höhe von angehoben 12 Füße 4 Zoll (3.76 m), der maximale Abstand, der die Grade der nahe gelegenen Kreuzungen nicht beeinträchtigen würde. Es wurde erwartet, dass die Fertigstellung des gesamten Projekts zwei Wochen in Anspruch nehmen würde, obwohl die eigentliche Erhöhung am 30.
Die neue Höhe ist noch weit niedriger als die typische Brückenfreiheit, so dass das System der Warnsignale und die Schutzbarriere an Ort und Stelle blieben. Zweiundzwanzig Tage nach seiner Anhebung ereignete sich am 26. Die Brücke hängt weiterhin an einigen Fahrzeugen, wie von der 11’8″ – Website erfasst.