werd genoemd in 1951 begon Republic Aviation een project om een supersonische tactische jachtbommenwerper te ontwikkelen om de F-84F te vervangen. “Het prototype YF-105A vloog voor het eerst in oktober 1955, maar de eerste F-105D vloog pas in juni 1959. In totaal werden 833 Thunderchiefs van alle types gebouwd, waaronder 610 F-105Ds.,
Opmerkelijk de ” D ” – variant kon de volledige lading wapens van 12.000 pond extern vervoeren, waardoor de kans werd geboden om de interne bomruimte van het vliegtuig te gebruiken als brandstof. Deze functie gaf de F-105D de mogelijkheid om op te stijgen met een volledige munitie en minimale brandstofbelasting, bijtanken in de lucht, en de maximale payload naar het doel te nemen.,
maar ondanks deze unieke eigenschap, werd er gesproken over het annuleren van het F-105D-programma vanwege verschillende groundings van de vloot na motorproblemen die resulteerden in twee dodelijke ongevallen.volgens Ted Spitzmiller book Century Series, de USAF Quest Air Supremacy 1950-1960, leidden productieblokken, net als bij eerdere F-105 modellen, tot configuratieverschillen die problemen veroorzaakten met onderhoudsprocedures en het bestellen van reserveonderdelen., Eigenlijk problemen met routing en het beveiligen van de mijlen van de bedrading samen met hydraulische en brandstofleidingen resulteerde in schuren die uiteindelijk veroorzaakt Korte broek en lekken die tot hoog onderhoud en verschillende ongevallen bracht. Gezien deze problemen werd tussen 1962 en 1964 een standaardisatie programma genaamd “Project Look-Alike” opgezet om deze systemen te inspecteren.
voorts werd besloten het probleem aan te pakken van het binnendringen van water in verschillende hoeken en gaten en het veroorzaken van ernstige elektronische storingen en andere onderhoudsproblemen., Opmerkelijk is dat deze kwestie aan het licht kwam tijdens Europese implementaties waar het seizoensgebonden weer veel ernstiger was. Echter nadat de toegangspanelen waren vrijgegeven en het vliegtuig met een zilveren lak naar zee was geverfd, nam het aantal storingen af.
een ander constant probleem was de oververhitting in het naverbrander (AB) gebied van de romp. Dit probleem werd aangepakt door twee extra luchtinlaten toe te voegen aan weerszijden van de romp aan de achterkant om meer koeling vanuit de buitenlucht te bieden.,
Howard Plunkett, auteur van het boek F-105 Thunderchiefs: A 29-Year Illustrated Operational History, with Individual Accounts of the 103 Surviving Fighter Bombers, zegt: “A ‘constant problem’ is a bit understated. Brandstoflekken en oververhitting veroorzaakten explosies en vliegtuigverliezen., Safety Pack II was de mod die in maart – juli 1965 de koelschoepen op de linker romp installeerde. Het was waarschijnlijk de belangrijkste mod voor de F-105 en fixeerde het probleem op tijd voor gevechtsimplementaties dat jaar.”
gezien al deze problemen zou de verwachte productie van 1.500 vliegtuigen drastisch worden teruggeschroefd.,
Uiteindelijk, zoals verteld door Spitzmiller, terwijl de naam van de Thunderchief was aantrekkelijk voor de Republiek en haar PR-afdeling, die vloog dit zwaarst vechter van zijn tijd, met een wing u verzekerd van een hoge daalsnelheid wanneer de motor haperde… toegepast een andere naam., Of het nu het geluid was van 50.000 pond metaal dat ongecontroleerd de aarde beà nvloedde, of de luchtige verkorting van de naam Howdy Doody ‘ s Indiase rivaal, Chief Thunderthud, de F-105 werd liefdevol bekend als de “plof” door degenen die vlogen en het onderhouden.
Foto door: U. S. Air Force
AircraftProfilePrints.com