We graven diep in de nieuwste EFI-systemen op de markt vandaag

Er was een soort keerpunt tijdens de 2015 SEMA Show. Drie bedrijven introduceerden 13 zeer betaalbare throttle body retrofit kits, waarvan veel vereisen niet meer dan een paar uiterst eenvoudige programmering inzendingen. Hoewel belangrijk in zijn eigen recht, de technologie was niet het grote nieuws (zelflerende injectie dateert uit ongeveer een half dozijn jaar). Nee, wat echt opviel was het omslagpunt dat het moment vertegenwoordigde., Die 13 nieuwe producten vertegenwoordigen een 325 procent stijging ten opzichte van het voorgaande jaar! Zo indrukwekkend als dat was, het bijna verbleekt in vergelijking met een meer ding: drie zelflerende poort-injectie en verschillende gasklephuis kits kwam onder de $1.000 barrière. En hoe ongelooflijk dat ook lijkt, een van die kits kost ongeveer wat een high-end performance carburateur draait deze dagen.

te mooi om waar te zijn?

Er zit een echte substantie achter deze claims. In een notendop, de meeste motoren gedragen zich vrij consistent binnen een vrij breed spectrum van tune., Het verklaart waarom een universele performance carburateur de meeste motoren goed genoeg kan laten draaien op de meeste motoren om iedereen tevreden te stellen, behalve de meest kieskeurige enthousiastelingen. In oversimplified termen, spruitstuk druk, motortoerental, gasklepinvoer, en lucht/brandstof verhouding vertellen ons wat de motor echt nodig heeft. Dus, in grofweg oversimplified termen, moet de fabrikant een generieke brandstofkaart maken om aan die parameters te voldoen.

maar dit is waar het rechter kruis volgt op de linker jab geleverd door de Algemene tuning., De hersenen in deze nieuwe generatie ECU lezen voortdurend de sensorparameters en—dit is de technologie die klinkt alsof het rechtstreeks uit een rogue-robot film komt—leren de behoeften van de motor. De ECU noteert dus elke hik en verandert de parameters op dat gebied, zodat het niet weer gebeurt. Gek, hè?

Er zijn enkele consistente elementen onder deze systemen. Al deze systemen regelen het stationair toerental voor zover ze een door de gebruiker ingestelde doelsnelheid behouden. Echter, sommige van de geavanceerde kits bump motortoerental wanneer de A / C koppeling ingeschakeld., Sommige systemen kunnen één enkele koelventilator aansturen, terwijl andere dubbele ventilatoren onafhankelijk kunnen aansturen. Degenen die ventilatoren controleren hebben externe relais nodig voor ventilatorwerking. Sommige zelfs controle dual fans onafhankelijk op basis van verschillende parameters.

Dit zijn niet alleen simplified carburateur conversies; het zijn allemaal ongelooflijk geavanceerde apparaten en sommige beschikken over vrij geavanceerde functies. Een getal is bijvoorbeeld geschikt voor de injectie van lachgas, aangezien de timing en in sommige gevallen de brandstofcurve worden gewijzigd door parameters die door de gebruiker zijn ingesteld., In feite, een paar kunnen gestage lachgas systemen te controleren door tal van voorwaarden zoals motortoerental, spruitstuk druk, en gasklep ingang. Maar alle lachgasvriendelijke modellen hebben natte systemen nodig die hun eigen brandstof injecteren. Sommige systemen hebben de capaciteit om het gehele ontstekingssysteem te drijven met behulp van de verdeler alleen om de vonk naar de beoogde stekker te sturen; echter, alle zijn in staat om uitsluitend als brandstofregelaars te werken. Degenen die het ontstekingssysteem regelen kunnen de spoel direct of door een hulpontstekingskast rijden als een multi-vonk, capacitief-ontladingssysteem.,

enkele systemen in deze reeks beschikken over Controller Area Network (CAN) technologie. Het is een busing standaard die verschillende controllers in een systeem met elkaar laat communiceren door middel van een eenvoudige kabel in een daisy-chain netwerk. Deze systemen zijn geschikt voor andere CAN-enabled componenten in de catalogus van een bedrijf, met name maar zeker niet beperkt tot controllers voor elektronische transmissies zoals 4L60E versnellingsbakken. Ze communiceren ook met apparaten van andere bedrijven, zoals gauge-pakketten., Men gaat zo ver om te communiceren met een breed scala aan componenten die CAN-technologie gebruiken, of ze aftermarket of OEM. En hoewel sommige zijn E85 compatibel, begrijpen dat het komt met de straf van verminderde vermogen, een onvermijdelijke tekortkoming die niets te maken heeft met de brandstof-levering systeem.

wat volgt zijn wat wij beschouwen als de 18 belangrijkste brandstof-injectie conversie systemen-13 van die afkomstig van de 2015 SEMA Show-en een werkelijk unieke probleemoplossende brandstof controller. We hebben ook een grafiek samengesteld om de verschillende functies in één oogopslag uit te leggen.,

Dit is een belangrijke stap in de evolutie van onze industrie die enthousiastelingen op een geheel nieuw kruispunt plaatst, of ze nu een voet in het verleden willen houden of een nieuwe stap in de toekomst willen zetten. Had ik maar een tijdmachine zodat ik terug kon gaan en het mijn tiener-leeftijd zelf kon vertellen. Nou, schrap dat, ik zou tientallen jaren verspild hebben willen dat deze dag zou komen.in de jaren negentig maakte Edelbrock een vroege intrede in de EFI-wereld, niet al te lang nadat het begon met de productie van carburateurs., Voor E-Street 2, het nieuwste zelflerende injectiesysteem, deed het beroep op Magneti Marelli, een van de grotere leveranciers van ontsteking en brandstoflevering in de OEM-wereld.

E-Street 2 heeft een aantal premium functies zoals A / C idle control en spark control. Het biedt een exclusieve functie in het veld: Bluetooth-connectiviteit met Android-gebaseerde apparaten. Dit laat Edelbrock bieden elke hoofdkit op een van twee manieren: met of zonder een kleur touch screen programmer. Ofwel de programmeur of uw eigen Android telefoon of tablet kan worden gebruikt om het systeem te configureren., De programmeur of Android-apparaat toont een virtueel dashboard van meters en kan worden gebruikt om ook verschillende waarden voor de installatie te wijzigen. Hoewel volledig optioneel, een laptop kan ook de verschillende instellingen te wijzigen.

We hebben het hoofdsysteem (pn 3664) zonder het brandstofleveringssysteem op een rijtje gezet, maar Edelbrock biedt E-Street kits met twee opties voor brandstoflevering. Artikelnummer 3665 bevat de 3664 kit met een retour brandstofsysteem. Artikelnummer 3667 bevat de 3665 kit met een universele EFI Carter brandstof kit.,

FAST

om FAST een van de grondleggers van de moderne brandstofinjectiebeweging te noemen, is een beetje een understatement. Als tweede generatie ECU fabrikant, het initieerde een revolutie zo belangrijk als de stand-alone ECU was voor de vorige generatie. Die systemen kunnen ons injectie gegeven hebben, maar snel gaf ons een totaal hoger niveau van verfijning, kracht, en—belangrijker-toegankelijkheid. Ze maakten tuners van stervelingen.

FAST bracht in 2009 opnieuw een revolutie teweeg in de industrie met een zelflerende, plug-and-play-ECU., Meer dan de eerste op de markt, het was de eerste om gebruik te maken van CAN-technologie. Met deze technologie kunnen systemen snel met andere CAN-enabled componenten communiceren via één enkele stekker, waarna ze naadloos communiceren. Hoewel het systeem is eigen, fast gedeeld zijn CAN-adressen met gauge fabrikanten die CAN-enabled componenten bieden. De meeste dyno-fabrikanten kunnen ook met deze systemen communiceren om gegevens rechtstreeks van ECU te registreren.

het bedrijf biedt de hier te zien kits met enkele gasklepbehuizingen, maar biedt duals als een optie., Het activeren van een nat lachgas systeem initieert een gebruiker-set spark retard. Bovendien kunnen ze transformeren om E85-brandstof te accepteren door een eenvoudige wijziging in de handheld-module. Maar het echte nieuws is de converteerbare aard van de ECU; zij zullen net zo gemakkelijk de systemen van de haveninjectie drijven, die systeemuitbreiding veel betaalbaarder maken. In feite, FAST biedt een multi-poort variatie van de plug-and-play ontwerp met behulp van dezelfde EZ-EFI ECU.