Ik wil de goedkoopste, minst dure small-block 350 Chevy bouwen die 400 tot 450 pk kan maken. Hoe zou ik dat doen? Ik heb een 350 Chevy truck motor kort blok met een uit één stuk achterste hoofdafdichting. Ik weet echt niet waar het oorspronkelijk in zat, maar ik weet vrij zeker dat het een vrachtwagen was. Ik wil deze motor in een ’69 C-10 pick-up zetten om de straten te terroriseren. Hoeveel kracht kan ik verdienen? – B. C.,
…
Jeff Smith: voordat we beginnen, laten we zeggen dat de termen” veel paardenkracht “en” goedkoopste ” tegengesteld zijn aan dezelfde discussie.
Het is niet eenvoudig. Eerlijk gezegd, de makkelijkste manier om 400 tot 425 pk zou zijn om een 5.3 L truck motor te kopen en op een carburateur Inlaat Spruitstuk, een 750 cfm Holley carb, headers, en stok in een milde hydraulische rol als Summit ‘ s Stage 2 truck cam met 218 graden van duur.
dat is niet wat je vroeg, maar dat zou de makkelijkste manier zijn om 400 PK te bereiken., Natuurlijk, het aanpassen van een LS aan uw truck zou duur zijn en geen deel van uw plan. Laten we nu uw vraag beantwoorden.
het is niet eenvoudig om 400 PK te maken met een standaard 350 Chevy met stock heads.
de komst van moderne motoren die 400 PK of meer maken heeft de realiteit van het verleden gekleurd. In onze ervaring moet u een fatsoenlijke set cilinderkoppen hebben om 400 PK te maken op een eenvoudige, lage compressie 350 c.i.d. Small-block Chevy.
laten we beginnen met aan te nemen (hier gaan we) dat je korte blok in fatsoenlijke vorm is., Dat betekent dat je geen rand aan de bovenkant van de cilinderwand kunt voelen van boring slijtage. Als je een richel kunt voelen, dan verspil je je tijd om te proberen om macht te maken. Een nok van elke dikte betekent dat de cilinder boring wordt gedragen en de ringen niet afdichten en al uw geld besteed aan goede onderdelen zal alleen druk op de oliepan wanneer die cilinder druk lekt langs de ringen. Maar we spelen mee en nemen aan dat het korte blok goed is.
het grootste item dat het vermogen zal verbeteren is een goede set heads. Hoe meer lucht de koppen door de verbrandingsruimte kunnen bewegen, hoe meer vermogen de motor zal maken., Maar aftermarket hoofden kosten geld dat je nietwant te besteden. De beste cilinderkop van de ijzerproductie die Chevrolet ooit produceerde, was de Vortec die op vrachtwagenmotoren kwam van 1996 tot en met 1998 toen de LS-motoren voor het eerst verschenen.
De Vortec kop is een beetje een uitloper van de traditionele small-block Chevy kop. Hij vraagt om zijn eigen, specifieke inlaatspruitstuk en beschikt over kleinere 1.94 / 1.50-inch klepgroottes en een compacte 64cc kamer.
Deze kleinere kamer helpt energie toe te voegen door compressie toe te voegen., U kunt nog steeds vinden deze hoofden in de schroothoop, maar wees voorzichtig als motoren met een lange levensduur kunnen lijden scheuren die ze onbruikbaar maken.
laten we beginnen met het eerste voordeel van het gebruik van deze heads — de kleinere kamer. Bijna alle traditionele hoofden voor een mid-70 ‘ s en later 350 c. i. d.small-block kwam met 76cc kamers. Dit werd gedaan om de compressie te verminderen zodat Chevrolet aan de emissie-eisen kon voldoen.
met de kleinere 64cc kamer Vortec hoofden, betekent dit meer vermogen. Laten we aannemen dat uw 350 wordt geleverd met typische vier-wenkbrauw zuigers die ongeveer 0 meten.,020-inch van het dek.
als we een stock composition pakking gebruiken van 0,041-inch dik met een 76cc kamer, krijgen we een compressieverhouding van ongeveer 8,5:1. In de meeste productie 350 Chevy ‘ s, Dit is eigenlijk hoog. Losse productietoleranties beperken deze motoren vaak tot nauwelijks 8.0: 1. Door simpelweg een 64cc chamber head toe te voegen, springt de compressie naar 9.6:1. Dat is 10-12 pk waard zonder andere wijzigingen.
maar de echte schoonheid van de Vortec is de extra luchtstroom, zelfs met 1.94/1.50-inch kleppen., Het beste om hier te doen is ervoor te zorgen dat de klepstoelen in fatsoenlijke vorm zijn en goed afdichten en ze met rust laten. Onze flow Bank tests van terug in de dag onthullen deze hoofden te stromen rond 230 cfm bij 0.500-inch lift op een moment dat een productie ijzer small-block hoofd over het algemeen geen 200 cfm kon stromen zonder porten. Plus, de Vortec zal toevoegen 20 tot bijna 30 cfm in de mid-lift klep posities zoals 0.300-inch en dit is waar de extra cilinder vullen echt PROMT de lucht in voor een milde straatmotor., Piek flow nummers worden alleen bereikt op een punt, maar mid-lift klep lift treedt tweemaal op — eenmaal op de weg naar boven en opnieuw als de klep sluit.
door de Vortec head toe te voegen, hebben we de eigenschappen van een krachtigere motor met meer compressie en luchtstroom.
vervolgens voegen we een nokkenas toe. Uw motor kan worden uitgerust met de armaturen in het blok om een hydraulische roller cam, maar omdat we niet weten of dit het geval is, zullen we aannemen dat het een platte tappet Motor. Aangezien uw budget beperkt is, wijst dat ons op een platte tappet hydraulische cam pakket.,
toen we deze combinaties testten, was onze favoriet een conservatieve cam van COMP genaamd de Xtreme Energy 268H. met geadverteerde specificaties van 268/280 bood deze 224/230 graden bij 0,050-inch tappet lift met ventiel lift nummers van 0,477 / 0,480. Deze toegevoegde kleplift creëert een probleem voor die Vortec hoofden, tenzij wijzigingen worden aangebracht aan ofwel de klepveren of het bewerken van de hoofden om retainer-to-seal klaring te verbeteren. Laten we dat even bespreken.
De Vortec-koppen gebruiken een zeer hoge klepgeleider. Metstock veren en retainers, er is slechts ongeveer 0.,475-duim van ontruiming tussen de bodem van de retainer en de bovenkant van de klepgeleiderverbinding. Dit beperkt de kleplift tot een absoluut maximum van 0.450-inch lift. Er zijn twee mogelijkemedies om extra kleplift mogelijk te maken.
de eerste bestaat uit het bewerken van de hoogte van de klepgeleiding met behulp van een comp-frees (pn 4726) en een prieel (pn 4732) en een ½ – inch boormotor of boorpers. Het snijden van de hoogte naar beneden met ongeveer 0,050-inch of meer zal voldoende zijn. Dit snijdt ook de geleidingsdiameter naar beneden om een 0.530-inch diameter afdichting te gebruiken, wat betekent dat nieuwe afdichtingen nodig zijn., Als u dit overweegt, oefen met behulp van deze tool op een junk hoofd eerst om ervoor te zorgen dat u alle afmetingen correct gesneden. Er zijn rapporten dat sommige van de snijders De Gids overdosis te klein maken voor de 0.530-inch seal.
natuurlijk zou je een machinewinkel kunnen betalen om dit werk uit te voeren, wat niet veel meer is dan het zelf doen en misschien de beste oplossing is als je geen ervaring hebt met werktuigmachines.
toen we deze kleine bewerkingsoefening uitvoerden, werkte de snijder perfect en produceerde hij voldoende ruimte voor een 0.500-inch liftnok.,
Als u besluit om veren te vervangen, biedt COMP een 26915 Bijenkorf veer en bijpassende houder die iets meer ruimte zal produceren om tot ongeveer 0.500-inch kleplift mogelijk te maken. Dat hebben we de laatste tijd niet gecontroleerd, dus als je deze route gaat, zou het de moeite waard zijn om die nummers te verifiëren.
De Vortec-kop vereist ook verschillende componenten die verschillen van de traditionele Chevy-onderdelenlijst met kleine blokken. Laten we beginnen met deze hoofden vereisen geleide rockers die twee kleine ribbels die de klep stengel tip straddle hebben. Dit werd gedaan om de noodzaak van pushrod geleiderplaten te elimineren., De Vortec kop heeft ook een eigen unieke inlaatspruitstuk, centerbolt-stijl ventiel covers, en bougies nodig.
voor uw toepassing, raden we een Edelbrock Performer RPM intake aan. Vergeet niet dat dit ook een Vortec stijl inlaat pakking nodig.
De combinatie van de heads, Xtreme Energy cam, Performer RPM spruitstuk, 750 cfm carburateur, en headers zal uw 350 duwen in de 410 tot 420 pk bereik-nogmaals ervan uitgaande dat de ringen zijn in fatsoenlijke vorm.,
natuurlijk, als al dit jagen rond op zoek naar een set van gebruikte koppen en dan tijd en geld besteden aan het aanpassen ervan lijkt veel werk, Summit heeft een oplossing als een gloednieuw paar ijzeren Vortec gietstukken die zijn uitgerust met alle nieuwe kleppen en veren.
De Summit Vortec heeft een 175cc inlaatpoort, schroef-in rocker noppen, dezelfde 1.94 / 1.50-inch klepgroottes en een 67cc verbrandingskamer. Flow nummers zijn beter dan de productie hoofden en de hoofden zijn geschikt voor een 0.500-inch-plus lift nokkenas. Voor het geld, Dit is misschien wel de eenvoudigste en gemakkelijkste manier om naar uw 400 tot 450 pk doel.