WAIPAHU, Hawaii-Susan Galicha kan zien Honolulu ’s trein auto’ s worden getest op verhoogde sporen slechts enkele minuten van haar huis. Maar de Waikiki Hotel huishoudster kan nooit krijgen om ze te rijden naar het werk en te voorkomen dat de stad verschrikkelijke Files omdat de stad niet genoeg geld om de bouw van de spoorlijn te voltooien.
” Het is zo triest voor mij om te zien dat het alleen heen en weer gaat, maar het publiek kan het niet gebruiken, ” zei Galicha.,
reclame
de spoorlijn — een van de duurste spoorlijnen per hoofd van de bevolking — moet mogelijk ver van beide downtown en het hotel district in een onopvallend licht industrieel gebied met een busstation en een snelweg knooppunt. Het is verwant aan een Las Vegas trein die ver weg van de strip eindigt of de New York metro die Manhattan passeert., Supporters willen het afmaken zoals gepland, of in ieder geval bouwen tot in het centrum, maar de weg vooruit is niet duidelijk en zal niet gemakkelijk zijn.
de laatste kostenraming voor de 32 kilometer lange spoorlijn bedraagt 9,1 miljard dollar-bijna het dubbele van de 5,5 miljard dollar die was begroot op het moment van de baanbreking van het project in 2011. Ambtenaren zijn bang dat het totaal nog verder zal escaleren.
momenteel kan Galicha een express bus nemen die 30 tot 45 minuten duurt van haar huis in Waipahu naar Waikiki, hoewel met het verkeer de reis een uur kan overstijgen. Een reguliere, niet-express bus zou tot twee uur duren., Een treinrit van Waipahu naar het geplande einde van de lijn aan de rand van Waikiki zou 31 minuten duren.
dat is als de volledige route is gebouwd.
de mogelijkheid dat het niet uitbrak in de afgelopen weken toen duidelijk werd dat de stad niet genoeg geld had om het af te maken. Veel vinger wijzen en hangen wringen is ontstaan.de Honolulu Authority for Rapid Transportation of HART, die de spoorlijn bouwt, verhoogde haar kostenraming met 10% tot 9,1 miljard dollar. Rond dezelfde tijd, HART voorspelde belastinginkomsten bestemd voor de bouw van het spoor zal komen in $ 423.,5 miljoen minder dan verwacht in het komende decennium als gevolg van de pandemie.de situatie wordt nog verergerd door de vrees dat het laatste segment van 6,4 kilometer dat begint bij Middle Street, het lichte industriegebied, veel meer zal kosten dan de $1,6 miljard die HART heeft geschat.
Dit heeft het stadsbestuur en HART, een semi-autonoom stadsagentschap, die hebben gewerkt aan een gezamenlijk project om samen te werken met een particuliere partner om het laatste segment te bouwen en de spoorlijn te exploiteren, dramatisch opgesplitst.,
de stad trok zich in augustus terug uit het gezamenlijke project nadat haar inkoper offertes zag van potentiële partners uit de particuliere sector.burgemeester Kirk Caldwell zei dat de Aanbestedingswet betekent dat de aanbestedingsfunctionaris de details van het bod niet kan onthullen, maar hij gelooft dat ze veel duurder waren dan de stad zich kan veroorloven.
hart CEO Andrew Robbins gaat toch verder met het project, zegt dat hij meer tijd wil om met de bieders te praten om te bepalen wat de kosten opdrijft en te begrijpen wat beter gedaan kan worden. Hij zal dan vragen om hun laatste aanbiedingen., Hij zei dat hij deze waardevolle informatie niet wilde doorgeven nadat het Agentschap de laatste twee jaar heeft gewerkt aan de private samenwerking.
” we voelen dat het onze professionele verantwoordelijkheid om te horen van de bieders, begrijpen of de aanbesteding vanuit een voorstel perspectief levensvatbaar is en zou kunnen zijn, dat kan leiden tot een gunning en een contract,” Robbins zei. Hij is van plan om zijn aanbeveling door Nov. 13.,
de burgemeester is bezorgd over het mogelijk verliezen van $ 250 miljoen aan federale Transit administratie financiering die naar verwachting aan het einde van het jaar vervallen als Honolulu niet laat zien heeft het een levensvatbaar plan om het laatste segment te bouwen.Caldwell beschuldigde HART ervan dat hij “Kip speelde” met de deadline van de federale regering.
hij wil dat de stad opnieuw begint en nieuwe biedingen zoekt zonder de private samenwerking, een aanpak die volgens hem transparanter zal zijn.zowel de burgemeester als Robbins zeggen dat een optie zou kunnen zijn om de laatste 4 mijl in fasen te bouwen, of om zoveel te bouwen als de stad zich nu kan veroorloven., Dat zou kunnen betekenen dat we naar het centrum gaan. Of misschien helemaal naar Ala Moana aan de rand van Waikiki maar met minder stations.
reclame
Rick Blangiardi, die dinsdag tot nieuwe burgemeester van de stad werd gekozen, steunt het spoor, maar heeft zijn bezorgdheid geuit over de mogelijkheid dat het laatste stuk $2 miljard meer zou kosten dan Hart nu schat., Hij zei in een verklaring dat hij “prioriteit zou geven aan meer transparantie, verantwoording en open communicatie tussen alle belanghebbenden, inclusief het belastingbetaler publiek.”raadslid Kymberly Pine, die de voorsteden van west Oahu vertegenwoordigt waar de spoorlijn begint, geeft een deel van de disfunctie de schuld van het besluit om HART een entiteit te maken die gescheiden is van de stad. HART wordt bestuurd door een vrijwillige 14-lid Raad benoemd door de stad en staat leiders. Het stadsbestuur is verantwoordelijk voor wat het agentschap doet, maar heeft weinig gezag over het, Pine zei.