niet praten over stormen hier, maar een van de grootste gevechtsvliegtuigen van de Tweede Wereldoorlog. Geproduceerd van 1937 tot 1944, diende het gedurende het grootste deel van de oorlog en verzamelde een aantal vrij indrukwekkende feiten en cijfers.,= = = Eagle Squadron = = = voordat de VS de oorlog ingingen, sloten veel Amerikanen zich aan bij de Royal Air Force en vormden de Eagle Squadrons. Aangezien dit aan het begin van de oorlog plaatsvond, vlogen de Amerikaanse piloten meestal orkanen. In 1941, nadat de VS Duitsland de oorlog verklaarde, werden deze squadrons opgevouwen in de US Army Air Corps.tijdens de Slag om Engeland in juli 1940 had de RAF in totaal 527 orkanen en 321 Spitfires om het hoofd te bieden aan de 2700 vliegtuigen van de Luftwaffe., Uiteindelijk waren de Britse troepen succesvol in het vernietigen van 1.887 vliegtuigen tot Britse verliezen van 1.547 vliegtuigen over de periode van drie maanden. Hun succes betekende een keerpunt voor Groot-Brittannië en de oorlog, waardoor de vooruitgang van de nazi’ s in Europa een halt werd toegeroepen.
neemt een Lickin ‘
terwijl langzamer en minder wendbaar dan de Spitfire, was een van de reddende gratiën van de orkaan dat hij beter bestand was tegen vijandelijk vuur. In de Battle of Britain hielpen ze de Spitfires te dekken, waarbij ze het zwaarst van de schade op zich namen toen de Spitfires oprukten om te doden.,
belangrijke technische cijfers
maximumsnelheid: 340 MPH
bereik: 468 mijl (1.090 mijl met twee 90 gallon veerboottanks)
plafond: 35.000 voet
spanwijdte: 40 voet
Lengte: 31 voet, 4 inch
Hoogte: 13 voet
31 smaken van de dood
afgezien van de standaard Mark I orkaan, waren er verschillende andere modellen die varieerden afhankelijk van hun missie., Naast de Mark II (A&B), waren er de Mark II Trop (opgetuigd voor gevecht in Noord-Afrika), de Sea Hurricane (aangepast om te worden gelanceerd door katapult voor konvooien), de Hurricane Hotspur (met een geschutskoepel), de Typhoon en vele andere varianten.
praktische bruikbaarheid
met de Grote Depressie ten tijde van de ontwikkeling probeerde hoofdontwerper Sydney Camm zoveel mogelijk bestaande onderdelen en fabricagetechnieken te gebruiken., Dit resulteerde in een vliegtuig dat in wezen de monoplan opvolger was van de Hawker Fury tweedekker.
gemakkelijk te repareren en aan te passen
Deze praktische zorgen bij het bouwen van de orkaan betekende dat het gemakkelijk kon worden gerepareerd na de slag. Het maakte ook de zware modificatie mogelijk die leidde tot zoveel verschillende modellen, waardoor het een zeer geschikte vechter was voor bijna elk theater in de oorlog.
gevaarlijk voor uw gezondheid
en niet alleen omdat de nazi ‘ s op u schoten. Orkanen hadden een probleem met koolmonoxidedampen die de cockpit in sijpelden., Fabrikanten probeerden dit op te lossen door de vliegtuigen uit te rusten met langere uitlaatbokken en andere wijzigingen, maar niets ooit volledig verlicht het probleem. In plaats daarvan moesten piloten zuurstof gebruiken van het starten van de motor tot het uitschakelen van de motor.
een terugslag?
van alle verschillende aanpassingen aan de orkaan, was een van de interessantste een eenmalige tweedekker variant. Bekend als de Hillson FH.40, de bovenste vleugel was bedoeld om extra brandstof te houden, het verminderen van de startafstand en het vergroten van de veerboot bereik., Het bleek echter te zwaar om bruikbaar te zijn en er werden geen andere gebouwd dan het origineel.
slechts een handvol overgebleven
van de 14.583 Hawker-orkanen die tijdens de Zevenjarige productieperiode werden gebouwd, overleven er slechts 13 die nog kunnen vliegen. Echter, veel die niet in luchtwaardige staat zijn, zijn te zien in musea over de hele wereld. Er is zelfs een in het Smithsonian Institution Udvar-Hazy Center op Dulles Airport, die deel uitmaakt van het National Air and Space Museum.