de achterkant van de motorruimte klopt, piept en ratelt. Het windgeluid raast en sist over de zijruiten, intensiever als de auto versnelt. Metalen panelen trillen, banden rommelen, tandwielen malen en delen van de trim piepen en rammelen-allemaal resulteert in een onaardse kakofonie van lawaai.
zonder twijfel biedt een drive in de goede oude VW Kever veel auditieve input. Ja, Het is echt luidruchtig in deze klassieke bug uit Wolfsburg.,
gelukkig zijn de dingen sindsdien veranderd. Motoren zijn stiller en auto ‘ s zijn beter geïsoleerd. De meeste auto ‘ s zijn alleen luidruchtig bij hoge snelheden of tijdens de acceleratie wanneer de motor brult in het leven. En dan wordt een chagrijnige dieselmotor nog erger. Net als de snelheid toeneemt, neemt de geluidsmix van banden, chassis en wind toe.
de stilste Auto
sonde eenheid van waargenomen luidheid.
AUTO BILD testte 14 huidige automodellen om te zien hoe luidruchtig een auto kan worden in ongunstige omstandigheden., De 14 Auto ‘ s varieerden van de Stille, vertegenwoordigd door het ultieme voorbeeld – de Rolls-Royce Ghost, en de Bijna geluidloze elektrische auto, tot hun volledige antithese – de Audi R8 V10 supercar. Het geluid van de 14 geproduceerde auto ‘ s werd niet alleen gemeten in de gebruikelijke decibel, meer bepaald dB(A), maar ook vastgelegd in sones. In tegenstelling tot de decibel, die alleen het fysiek gedetecteerde geluid meet, biedt de sone een meer realistische evaluatie van hoe mensen lawaai ervaren.
het voor de test gebruikte systeem meet geluid met een verbazingwekkende nauwkeurigheid., Het kan bijvoorbeeld onderscheid maken tussen geluid van banden, wind en motor. Zelfs het verschil tussen zitten dicht bij het raam of in het midden van de auto wordt gefilterd door de gebruikte software. Het is zelfs mogelijk om spraakverstaanbaarheid te meten. Tijdens de test kan het systeem bepalen welke specifieke geluiden de mate waarin spraak kan worden begrepen kunnen beïnvloeden.
de resultaten van de zeven gemeten parameters werden samengevat en geëvalueerd met behulp van een puntensysteem. En met elke auto die een algemeen merk kreeg, werd de stilste Auto gevonden.,
Hier is een aanwijzing – het was niet de VW Kever!
hoe de tests werden uitgevoerd
de tests werden uitgevoerd door het Duitse tijdschrift AUTO BILD in samenwerking met Brüel & Kjær. Als onderdeel van hun bagage hadden de twee ingenieurs de nieuwste meetapparatuur meegebracht, speciaal ontworpen voor gebruik in personenauto ‘ s. De hoofd-en Torso-Simulator (hoeden) wordt aan de voorkant (of achterkant) van het voertuig geplaatst en neemt geluiden op via microfoons in het hoofd. Daarnaast werd een binaurale headset gebruikt, waardoor een van de ingenieurs naar de opnames kon luisteren., Beide systemen werden via WLAN aangesloten op een tablet-PC, waardoor het gemakkelijk is om de metingen tijdens de testrit te controleren.
een voorwaarde voor een nauwkeurige meting is het vermijden van onnodig lawaai, zodat losse voorwerpen zoals pennen of sleutelhangers niet waren toegestaan in de testauto. Elke test werd uitgevoerd op de AUTO BILD testbaan in Bremerhaven door een testrijder en een ingenieur.
hoe de punten werden toegekend
de conclusie was de gecombineerde resultaten van zeven testgebeurtenissen met verschillende weging. Het binnengeluid (voorkant van de auto) werd gemeten voor alle kandidaten., Bij het rijden met constante snelheid werd de gemiddelde waarde van de resultaten bij snelheden van 50, 100 en 130 km/u geëvalueerd. Bij de acceleratie van nul tot 100 km / h werd de hoogste meetbare waarde (piek) beoordeeld. AUTO BILD bepaalde de topsnelheidsresultaten op de autobahn (Duitse snelweg).
spraakverstaanbaarheid werd beoordeeld aan de hand van hoe goed passagiers elkaar op de autobahn met een snelheid van 130 km/h konden verstaan. voor veel deelnemers was dit geen probleem., In feite, de enige keer dat een gesprek was vrijwel onmogelijk bij hoge snelheden was tijdens de extreem luidruchtige VW Kever testritten. Bij het meten van de auditieve perceptieparameters werd het subjectieve geluid dat bij de 14 kandidaten gedurende de gehele test werd waargenomen, beoordeeld. Hier was de geluidskwaliteit de belangrijkste parameter.uiteindelijk gaf AUTO BILD de voorkeur aan de V8 sound range van de Bentley boven de V12 whisper van de Rolls Royce.
het resultaat
Precisiemicrofoons, geavanceerde meetsoftware en attente testeroren horen alles., Of te weinig, zoals in het geval van de winnaar – de Mercedes S 500. De limousine markeert de onderkant van de huidige geluidsdrempel tijdens het rijden – hij was zelfs stiller dan de Rolls Royce. De elektrische auto ‘ s toonden aan dat een stille motor alleen geen garantie is voor het comfort in de auto-lawaai wordt ook gegenereerd door wind en banden.
tien vragen over geluid in auto ‘ s
klinkt het doffe spijbelen van een diesel ten opzichte van het heldere geluid van een benzinemotor gewoon luider of is dat echt waar? We stelden onszelf deze en andere vragen – en meetten meteen opnieuw.
1) Rollen grotere wielen harder?
nauwelijks! Een experiment met een Audi A3 toonde aan dat wanneer de bandenmaat werd verhoogd van 225/45 R 17 naar de volgende grotere variant 225/40 R 18, het weggeluid slechts met een halve sonde toenam. Dit is nauwelijks hoorbaar.
2) is een viercilinder luider dan een zescilinder?
Ja!, Onder belasting (bij het accelereren van nul naar 100) meet een BMW 435i (met een 3,0 liter zescilinder benzinemotor) bijvoorbeeld bijna 30 sones, terwijl we 1,5 sones meer hebben gemeten met een 428i met de 2,0 liter viercilindermotor. Een van de redenen is natuurlijk het vermogenstekort met bijbehorende gevolgen voor de transmissie lay-out, en de verschillende toerentalniveaus.
3) is een cabriolet met een stoffendak luider dan een cabriolet met een stalen dak?
Ja! Een vergelijking van high-speed cruises laat zien dat het stoffendak ongeveer twee keer zoveel lawaai maakt als een vast dak., Meer precies, de MX-5 met stoffen kap produceert 105.3 sones, zijn broer met een intrekbaar dak slechts 80.4 sones.
4) is een cabriolet met open dak luider?
Ja! Op het moment dat het uitklapbare dak open is, neemt het windgeluid dramatisch toe. We kunnen tot 18 sones verschil vaststellen.
5) is een benzinemotor stiller dan een dieselmotor?
Nee! Tenminste voor de Golf is het volgende van toepassing-een TDI gedraagt zich met meer terughoudendheid tijdens het sprinten met het gaspedaal volledig ingedrukt dan zijn equivalent met een TSI motor., De laatste bereikte hogere toeren, maar resulteerde in meer ruis.
6) hoort u de motor met een snelheid van 100?
Ja! Voor dit voorbeeld, we weer geplukt de Golf 2.0 TDI – de motor neuriet heel hoorbaar op deze snelheid. Pas bij 130 km / h en hoger overstemt het wind-en bandgeluid de TDI Grom.
7) is een stationwagen luider dan een sedan?
Ja! Een Audi A3 Sportback (bij een constante gemeten snelheid van 100) is eigenlijk iets luider dan de identieke A3 met een laars. In feite is er slechts 1.4 sones verschil tussen de Sportback en de notchback.,
8) zijn de rollen aan de achterkant stiller dan aan de voorkant?
Ja! De stilste plaats in de Rolls-Royce Ghost (met een snelheid van 100) is aan de achterkant naar rechts, zelfs als de bestuurder, strikt genomen, moet meer lawaai te verduren – een verschil van 0,9 sones. Alleen zeer gevoelige mensen zullen dit waarschijnlijk ontdekken.
9) is de achterste plank belangrijk?
Nee! Als er geen plaat achter de rugleuning van de achterbank zit, zou u kunnen denken dat er één geluidsabsorberend element ontbreekt. Voor de Audi A3 Sportback is er geen meetbaar verschil met en zonder de afdekking.,
10) hoort men eigenlijk alleen de klok in de Rolls-Royce?
Nee! De klok is stil. Als je iets hoort, is het de V12 en de ventilatie.
NVH – ruis, trillingen en hardheid
14e plaats
VW Beetle Última Edición: het kruipt in uw oor
zelfs wanneer u stilstaat, kunt u een gerommel horen vanuit de motorruimte. Zodra het op gang komt, neemt het geluid dramatisch toe., De luchtgekoelde motor, die een geluidsisolerende laag koelradiator water mist, huilt met lawaai van de ventilator. Het voelt alsof elke rotatie en elke krachtslag het interieur binnendringt. Met een snelheid van 130 is men niet meer in staat om te communiceren met de voorpassagier. En op kasseien brult deze crawler onbevangen.
technische gegevens
- 4-cilinder boxer, achterop
- capaciteit 34 kW (46 pk) bij 4100/min
- Vredestein T-Trac banden
- 165/80 R 15 t
- acceleratie 0-100 km/h in 22.,5 s
- topsnelheid 130 km/u
conclusie de Kever maakt ons bewust hoe stil moderne auto ‘ s spinnen en, in 2013, kan hij alleen overleven onder zijn fans.
Score: 5+
13e plaats Mazda MX – 5 Roadster: Open voor ruis
het dak, bestaande uit dunne lagen stof, lijkt niet te beschermen tegen omgevingslawaai. Daarom is het geluid van het rijden binnendringt de auto zonder filter. Bovendien produceert het stoffendak bij hoge snelheid hinderlijk luide windturbulentie., De motor is ook onaangenaam lawaaierig bij het accelereren en onder de juiste belasting. Er is zeer weinig isolatiemateriaal onder de motorkap, waardoor de motor veel geluid bij hoge snelheid kan verspreiden. Als gevolg daarvan zijn de Algemene geluidsniveaus zeer hoog.
technische gegevens
- viercilinderboxer, vooraan
- capaciteit 118 kW (160 pk) bij 7000 tpm
- Bridgestone Potenza RE 050 a banden
- 205/45 R 17 W
- acceleratie 0-100 km/h in 7.,9 s
- topsnelheid 213 km / h
conclusie het dunne dak, een ruwe motor en nauwelijks isolatie onder de motorkap veroorzaken veel onaangenaam geluid in deze Roadster.
Score: 4
12e plaats Audi R8 V10 FSI: u zult het snel genoeg horen
bij constante snelheid is de 525 pk Audi nauwelijks harder dan de elektrische auto, Zoe. Heeft dit iets te maken met slecht gehoor?, Nee, de meting bij een snelheid van 130 laat zien dat de Audi discreet rommelt bij deze snelheid met een comfortabel laag toerental per minuut, terwijl de Zoe irriteert met luide rolgeluiden. Maar, het is een heel ander verhaal wanneer de bestuurder roept op de machtige V10 achter de stoelen. Tijdens het accelereren brult de motor luid bij Vmax-314 km / h-zo luid dat het bijna pijn doet aan je oren.
technische gegevens
conclusie zoals te verwachten is, klinkt de V10 sportief-maar ook luid. Bovendien zijn de band en windgeluid zeer prominent bij hoge snelheid.,
Score: 4
11e plaats BMW X1: Constant grommen
ondanks overvloedige isolatie onder de motorkap en de volledige behuizing van de common rail dieselmotor, gromt de twee-liter, vier-cilinder in elke situatie hoorbaar. Toch is het nooit schaamteloos luidruchtig. De banden rollen altijd hoorbaar mee, maar op kasseien is het geluid onopvallend. De kwaliteit van de spraakverstaanbaarheid bij een snelheid van 130 is slechts matig, omdat de motor, in grote mate, het gesprek tussen passagiers overstemt.,
technische gegevens
- viercilinder turbo, frontmontage
- capaciteit 105 kW (143 pk) bij 4000 tpm
- Pirelli Cinturato p 7 banden
- 225 / 45 R 18 Y
- acceleratie 0-100 km/h in 9,6 s
- Topsnelheid 200 km/h
conclusie het geluid van de lopende motor is altijd aanwezig, maar het is niet ondraaglijk luid. Afgezien van dat, de X1 presteert in overeenstemming met zijn klasse.,score: 3 +
10e plaats BMW 4 series: de motor worstelt
de Coupé rolt voorzichtig ondanks zijn brede banden, maar rustig vanwege hen. De viercilinder turbo motor loopt ook als fluweel en is voldoende ingetogen. Wanneer echter volgas wordt gelanceerd, stijgen de geluidsniveaus dienovereenkomstig. Hoewel de motor heerlijk sportief klinkt, is het volume hoger dan bijvoorbeeld dat van de Fiat 500L. bij een topsnelheid van 250 km/u brult de wind fel.,
technische gegevens
- viercilinder turbo, voorin
- Capaciteit 180 kW (245 pk) bij 5000 tpm
- Bridgestone Potenza S001 banden
- 225 / 45-255 / 40 R 18 Y
- acceleratie 0-100 km / h in 5,8 s
- topsnelheid 250 km/h
conclusie wanneer prestaties vereist zijn, reageert de viercilinder luidruchtig. Anders rolt de 4 serie rustig mee.,
Score: 2-
9e plaats Renault Zoe: Chirps zeer voorzichtig
bij 60 km / u vermengt het typische geluid van een elektrische motor, meestal geassocieerd met een tram, zich met windgeluid. Ook hoor je duidelijk dat losse spaanders door de banden in de wielputten worden gegooid. Het goede resultaat bij maximale snelheid is eenvoudig te verklaren – de elektrische aandrijving van 88 pk versnelt de kleine Fransman slechts tot een maximum van 135 km/u.,
technische gegevens
- driefasige synchrone elektromotor
- Capaciteit 65 kW (88 pk)
- Michelin energie E-V
- 185 / 65 R 15 Q
- acceleratie 0-100 km/h in 13,5 s
- topsnelheid 135 km/h
conclusie de lichtgewicht constructie wordt weerspiegeld in de hogere rol-en windgeluiden. De motor neuriet zoals verwacht.
Score: 2-
8e plaats Fiat 500L: tweecilinderrammelaar
een kleine, met turbo opgeladen tweecilinder benzinemotor sleept de grote auto mee., Dat klinkt als hard werken en zou de motor moeten laten piepen op de snelweg. Echter, een luide Motor? Helemaal niet! Kijkend naar de meetinstrumenten, maakt deze kleine motor nauwelijks geluid en het bedrijfsgeluid van de dubbele luchtmotor tiptoes in het binnenoor als een constant gebabbel. Aangenaam bij het rollen, de kleine banden produceren slechts minimale geluidshinder. Tot een snelheid van 130, het geluidsniveau is dienovereenkomstig laag-ongeveer hetzelfde als een VW Golf. Verrassend genoeg verstoort het achtergrondgeluid met een snelheid van 130 nauwelijks een gesprek., Bij het verhogen van de snelheid begint het windgeluid irritant te worden.
technische gegevens
- tweecilinder turbo, front transverse
- capaciteit 77 kW (105 pk)
- Continental EcoContact 5
- 225 / 45 R 17 V
- acceleratie 0-100 km / u in 12.3 s
- topsnelheid 180 km/u
conclusie goedkoop brullen? Zeker niet. De tweecilindermotor is met succes onopvallend.,
Score: 2
7e plaats VW Golf: alleen moppert bij accelereren
bij stationair draaien is de TDI-motor nauwelijks hoorbaar; hoogstens dringt een zacht gekletter door het interieur. De twee-liter motor is alleen onder belading te horen. De sone waarde voor de sprint van nul naar 100 laat zien dat het geluidsniveau tijdens het rollen (bij een snelheid van 50 omhoog) bijna verdubbelt. Verbluffende resultaten van de constant run tests laten zien dat de grom van de TDI slechts met een snelheid van 100 doordringt. Met een snelheid van 50 is het nauwelijks hoorbaar., Bij 130 km/h wordt het geluidsniveau van de motorruimte echter overschaduwd door rol-en windgeluiden. De uitstekende score voor spraakverstaanbaarheid laat zien hoe zorgvuldig de TDI is geïsoleerd. Met een snelheid van 130 kunt u moeiteloos chatten – net als in de elektrische auto van de Opel Ampera.
technische gegevens
- viercilinder turbo, front transverse
- capaciteit 110 kW (105 pk)bij 3500 tpm
- Dunlop Sport Maxx RT
- 225/45 R 17 W
- acceleratie 0-100 km / u in 8.,6 s
- topsnelheid 214 km/u
conclusie ondanks de dieselmotor presenteert de Golf zich voorzichtig. Het volume van het Rolgeluid is laag; de motor zelden prominent.
Score: 2
6e plaats Ford C-Max: mompelt rustig het middenveld in
net als bij de Fiat 500L geldt hetzelfde voor de Ford – less engine, less noise. In feite neuriet deze goed geïsoleerde driecilinder EcoBoost benzinemotor vrolijk mee, maar met terughoudendheid., Zelfs met voldoende toerentallen of onder volle belasting met bijbehorende Turbo hulp, de een-liter motor toont ruim maar ingetogen vermogen. Ook de goede isolatie van de motorruimte en het inherent lage bedrijfsgeluid door de uitlaatinductie helpen. Bovendien produceert de relatief lage maximumsnelheid (hij slaagt er net in om 190 km/u te bereiken) aanvaardbaar windgeluid. Het busje rolt netjes over kasseien en hoewel de typische drone op dit oppervlak hoorbaar is in de auto, wordt het nooit onaangenaam luid.,
technische gegevens
- driecilinder, turbo, front transverse
- capaciteit 92 kW (125 pk) bij 6000 tpm
- Michelin Primacy HP
- 215 / 50 R 17 W
- acceleratie 0-100 km/u in 11.4 s
- topsnelheid 187 km/u
conclusie een onopvallend type – ook als het gaat om geluidsniveaus. De driecilindermotor is onverwacht stil.
Score: 2
5e plaats Opel Ampera: Electric pioneer geeft de motor zijn zege
technische gegevens
- elektrische motor
- capaciteit 111 kW (150 pk)
- viercilindergenerator voor actieradiusuitbreiding
- Michelin Energy Saver
- 215 / 55 R 17 H
- acceleratie 0-100 km/h in 9,7 s
- topsnelheid 161 km/h
conclusie de elektrische auto heeft een stillere optie met een kleine hoeveelheid extra ruis zodra de Range Extender begint te werken.,
Score: 2
4e plaats Audi A3: prachtig discrete Motor
de viercilinder kan niet worden gehoord tijdens stationair draaien. Zelfs onder belasting verheft de nauwkeurig geïsoleerde 1.8 nauwelijks zijn stem. Bij het versnellen klinkt de TSI sportief, maar niet irritant luid. Alleen bij hogere snelheden halen de wind en het geluid van de band het geluid van de motor in en komen ze in het interieur. Opvallend is dat bij het rijden over kasseien het chassis nauwelijks brult. De banden rollen zeer zacht, zelfs op slechte oppervlakken. Hierdoor is het totale geluidsniveau van de A3 extreem laag., Dienovereenkomstig, de Sportback met succes gelederen direct achter de luxe sedans – en dat verdient respect.
technische gegevens
- viercilinder turbo, front transversale
- capaciteit 132 kW (180 pk) bij 5100 / min
- Dunlop Sport Maxx RT
- 225 / 45 R 17 Y
- acceleratie 0-100 km/h in 7.2 s
- topsnelheid 232 km/h
conclusie A3, met name bij een TSI-motor, bewijst dat een compacte auto stil kan zijn.,
Score: 2+
3e plaats Bentley Mulsanne: Whispers rustig
de motor fluistert rustig ondanks de brute prestaties en sportieve pedigree. En zelfs op geplaveide wegen glijdt deze luxueus geïsoleerde limousine sierlijk. Echter, een lichte zoem uit de wiel Putten is duidelijk hoorbaar. Een blik in de motorruimte laat zien dat de motor volledig is ingekapseld – er is niet veel kans dat er veel lawaai door ontsnapt. Pas bij volle acceleratie verheft de V8-motor eindelijk zijn stem – iets te robuust., Met zo ‘ n indrukwekkende maximumsnelheid – de auto haalt bijna 300 km/u – zou men kunnen wensen dat meer windgeluid buiten deze luxe limo bleef; in plaats daarvan brult hij, ondanks de dubbele beglazing.
technische gegevens
conclusie de motor laat zien wat hij kan – ook akoestisch. Niettemin: het geluidsniveau in de Bentley is extreem laag.
Score: 1-
2e plaats Rolls-Royce Ghost: Almost complete silence
volgens de historische Rolls-Royce reclame was het luidste geluid in het interieur van de auto het tikken van de klok., Vandaag laat de Rolls ons een heel andere akoestische indruk achter. Tijdens het sprinten komt de gigantische 570 pk motor echt tot zijn recht en laat zich horen. Echter, dit lijkt opzettelijk te zijn, ervoor te zorgen dat klanten zijn in geen twijfel dat 570 pk prevaleren hier. Echter, wanneer de geest met constante snelheid wegrijdt, is er bijna volledige stilte. Op kasseien rolt de kolos moeiteloos mee zoals verwacht. De meetmicrofoons detecteren echter een zwak gekraak vanuit een gebied aan de achterzijde van de rugleuning, waardoor de auto wel lawaaierig aanvoelt.,
technische gegevens
conclusie een reizende, vredige oase – zolang u de motor niet vraagt om alle registers open te trekken. Wie zou dat eigenlijk doen? Het is een Rolls …
Score: 1-
1e plaats Mercedes S 500 LWB: u hoort niets van deze spinnende machine
technische gegevens
- V8 twin turbo, voormotor, achteraandrijving
- capaciteit: 335 kW (455 pk) bij 5250 tpm
- banden: Pirelli W 240 Sottozero III
- 245/45 R 19 V
- acceleratie: 0-100 km/h in 4,8 s
- topsnelheid: 250 km/h
een fluisterende motor en een zorgvuldig geà soleerd chassis – de S-Klasse spint zijn weg naar de eerste plaats.
Score: 1
drie stille verrassingen
Precisiemicrofoons, geavanceerde meetsoftware en attente testeroren horen alles., Of te weinig, zoals in het geval van de winnaar, de Mercedes S 500. De limousine markeert de onderkant van de huidige geluidsdrempel tijdens het rijden – zelfs de Rolls Royce was niet stiller. De elektrische auto ‘ s laten zien dat een stille motor alleen geen garantie is voor een goed geluidscomfort. Geluid wordt ook gegenereerd door wind en banden.
testfoto ‘ s met dank aan R. Rätzke, S. Krieger-AUTO BILD. Afbeelding bovenaan met dank aan Audi.