Een zicht van onder de brug, gericht op het verkeer. Net onder de brug bevindt zich een stalen H-balk met brede flens om hem te beschermen tegen vrachtwagens met oververhitting. Het web van de balk is horizontaal om de afschuifkracht van vrachtwagenbotsingen beter te absorberen. De verticale flenzen verspreiden de impact.
de staat North Carolina is eigenaar van de North Carolina Railroad Company, die eigenaar is van de grond en de brug. North Carolina Railroad bezit geen rollend materieel, maar verhuurt sporen aan Amtrak en Norfolk Southern Railway., Een zware stalen crash Balk beschermt de brug tegen over-height trucks, maar doet niets om crashes te voorkomen of de vrachtwagens te beschermen, handelend om een “blikopener effect” gelijk aan de opening van een sardine kan waar de bovenkant van de over-height truck wordt geschild terug van het frame te creëren. De valstraal is zo vaak geraakt dat hij minstens één keer vervangen moest worden.het Transportation Department van de Stad Durham onderhoudt Gregson Street, die onder de brug loopt. De stad installeerde hoogte detectoren Op Gregson een blok voor de brug., Wanneer een over-height truck passeert door de detector, gele waarschuwingslichten knipperen om de bestuurders van vrachtwagens die de lage onderdoorgang niet zal wissen waarschuwen. Echter, veel chauffeurs niet om de waarschuwingen te luisteren en crashen in de brug toch.
het probleem wordt gecompliceerd door de locatie van Peabody Street, die evenwijdig loopt aan de sporen, en Gregson kruist, net voor de brug. Niet alle vrachtwagens die op Gregson rijden zullen onder de brug door gaan. Sommige grote vrachtwagens moeten rechtsaf Peabody in om hun leveringen te doen., Trucks Over de hoogte zijn toegestaan op Gregson, zolang ze maar net voor de brug afslaan.
nieuwe verkeerslichtedit
in Mei 2016 probeerde de stad het probleem op te lossen door een verkeerslicht te installeren op het kruispunt, waarbij de gele waarschuwingslichten werden verwijderd. Wanneer een over-height truck nadert, wordt het licht geel, dan rood, en een scherm toont de boodschap “OVERHEIGHT MUST TURN”. Het licht zal uiteindelijk weer groen worden, zelfs als een vrachtwagenchauffeur ervoor kiest om niet te draaien., De stad hoopte dat de lange vertraging bestuurders tijd zou geven om te beseffen dat hun vrachtwagens niet onder de brug passen. Echter, vrachtwagens zijn blijven raken de brug ondanks dit, mogelijke redenen is dat de lokale bussen meestal passen onder, maar de sensoren geven de overheight bericht toch, en dat bestuurders van dergelijke voertuigen kunnen denken dat de “OVERHEIGHT MUST TURN” waarschuwing is van toepassing op een ander nabijgelegen voertuig, en niet op hun.,in 2014 begonnen de North Carolina Department of Transportation (NCDOT) Rail Division en de Stad Durham aan een “Traffic Separation Study” van 18 spoorwegovergangen over een 19 km lange doorsnede van de spoorlijn. Gregson Street is in het midden van dat deel van het spoor, maar werd niet genoemd in de studie. De studie richtte zich op het elimineren van kruisingen in rang, niet op het vaststellen van kruisingen in rang, zoals die in Gregson. Er zijn vier doden en twee andere verwondingen in het studiegebied sinds 1991, vergeleken met slechts drie lichte verwondingen bij Gregson.,de studie adviseerde om de brug bij Roxboro Street te vervangen omdat deze slechts een doorvaarthoogte van 3.45 m heeft, en ” veel vrachtwagens zitten vast onder de Roxboro Street railroad bridge.”Lokaal nieuws hebben ook crashes gemeld op deze site.
sinds januari 2016 zijn de in de studie gedane aanbevelingen niet uitgevoerd.
RaisingEdit
in oktober 2019 begon de North Carolina Railroad Company te werken aan het verhogen van de brug met 8 inches (0,20 m) als onderdeel van een $500.000 project om de veiligheid te verbeteren en de schade aan de overspanning te verminderen., De brug werd verhoogd tot een nieuwe hoogte van 3,76 m, de maximale vrije hoogte die geen invloed zou hebben op de rangen van nabijgelegen kruisingen. Het hele project zou naar verwachting twee weken in beslag nemen, hoewel de daadwerkelijke verhoging op 30 oktober 2019 slechts 8 uur in beslag nam.
de nieuwe hoogte is nog steeds veel lager dan de typische brugvrijheid, zodat het systeem van waarschuwingssignalen en de afscherming op zijn plaats bleven. Tweeëntwintig dagen na de verhoging vond op 26 November 2019 weer een botsing plaats. De brug blijft een aantal voertuigen te vangen zoals vastgelegd door de 11 ‘8″ website.