een jury heeft $30,8 miljoen toegekend aan Milan Supply Chain Solutions in haar rechtszaak tegen Navistar Inc. Foto met dank aan Milan Supply Chain Solutions
Navistar Inc. geschillen beschuldigingen dat het niet grondig getest zijn MaxxForce EGR motoren-beschuldigingen die opgedoken in een rechtszaak waar een jury vorige week bekroond $30.,8 miljoen schade-inclusief getuigenis over het motorprogramma van voormalig directeur Jim Hebe dat het bedrijf “s * * t niet heeft getest”.
De Tennessee jury vond dat Navistar fraude en het overtreden van de Tennessee Consument de Praktijk Handelen in verband met de verkoop van 243 Navistar International ProStars met MaxxForce motoren naar Milaan Supply Chain Oplossingen. Het vergunde $10,8 miljoen in werkelijke schade en $ 20 miljoen in punitieve schade.,
Tennessee op basis van Milaan beweerde dat Navistar bedrogen, zeggende: de truck maker achtergehouden dat de MaxxForce 13L-engine, die gebruikt uitlaatgasrecirculatie om te voldoen aan 2010 emissie-eisen dan de selectieve katalytische reductie wordt gebruikt door een andere vrachtwagen en motor makers, werd gestart met “ernstige gebreken bekend.,”
Milan beweerde ook dat Navistar, terwijl hij de kwaliteit van zijn testprogramma aanhaalde, wist dat de tests ernstige gebreken hadden, onvolledig was bij de lancering, en de vrachtwagens in handen van de klanten bracht, wetende dat de klanten uiteindelijk het de facto testpark zouden worden voor Navistar’ s nieuwe modelmotor van 2010.,in een verklaring zei Navistar dat het teleurgesteld is in het oordeel van de jury en dat het de opties evalueert om het aan te vechten, en merkt op dat het met succes soortgelijke claims heeft verdedigd in verschillende rechtsgebieden, waaronder ontslag van claims van fraude in rechtbanken in Texas, Wisconsin, Michigan, Indiana, Alabama en Illinois.
” ten tijde van de lancering van het product waren we ervan overtuigd dat het product zou presteren.,”- Navistar
” Navistar testte de MaxxForce 13-motor in overeenstemming met de industriestandaarden, ” zei het bedrijf in een verklaring. “Ze werden getest voor 12 miljoen mijl voorafgaand aan de lancering onder strenge omstandigheden, in testcellen en op de weg. Op het moment van de lancering van het product, waren we ervan overtuigd, op basis van deze tests, dat het product zou presteren. Alle producten ondergaan continue verbetering gedurende hun levenscyclus. Toen sommige onderdelen onverwacht uitvielen, hebben we ze onder garantie voor onze klanten gerepareerd, inclusief Milan Supply., We hebben een aanzienlijke hoeveelheid middelen geïnvesteerd die achter onze producten staan en onze klanten ondersteunen.”
inderdaad hebben deze garantieclaims Navistar achtervolgd, een belangrijke factor in vele kwartalen van teleurstellende financiële resultaten.
EGR vs. SCR
Milan kocht de Maxxforce-aangedreven ProStars in 2011 en 2012. De MaxxForce Motor gebruikt Navistar ‘ s go-it-alone strategie van “geavanceerde uitlaatgasrecirculatie” om te voldoen aan EPA 2010 emissions regulations, die het gebruikt in de hoop het gebruik van selectieve katalytische reductie (SCR) aangenomen door andere vrachtwagen en motor makers te voorkomen., Navistar was echter nooit in staat om EPA goedkeuring voor de MaxxForce motor te krijgen na het verstrijken van de emissie credits, op welk moment het schakelde emissie-control technologieën om SCR.sinds die tijd heeft Navistar zijn managementteam en productassortiment gereviseerd, door over te stappen op motoren van Cummins en een nieuwe Navistar A26-motor die net in productie is genomen, ontwikkeld op basis van beproefde motortechnologie van de nieuwe partner Volkswagen.,wat uiteindelijk een noodlottige beslissing van Navistar zou blijken te zijn om geavanceerde EGR in plaats van SCR te gebruiken, leidde tot tal van kwaliteitsproblemen met de motor, wat resulteerde in honderden miljoenen dollars garantiekosten voor Navistar en verliezen op de wederverkoopmarkt voor vrachtwagenbedrijven zoals Milaan.tijdens het proces getuigden talrijke leidinggevenden, hetzij live, hetzij door depositie, waaronder het eerder genoemde commentaar van Jim Hebe, voormalig senior vice president van North American sales, die zei dat Navistar nooit de definitieve versie van de motor heeft getest voordat hij deze aan klanten verkocht.,
in een e-mail aan de huidige CEO Troy Clarke, citeerde Navistar ‘ s huidige Senior Vice President of Engineering Dennis Mooney voormalig Vice President of Quality Tom Cellitti (die verantwoordelijk was voor het testen van de Maxxforce-Motor) steeds opnieuw voor de lancering aan klanten: “we hebben geen veldtesten,” omdat het bedrijf alleen technische ontwikkelingstrucks testte in plaats van validatietrucks., in dezelfde e-mail gaf Mooney, volgens de advocaten van de eiser, toe dat klanten problemen aan het licht brachten die Navistar met de Maxxforce zou hebben ontdekt als deze meer testen had kunnen doen. in een andere e-mail uitwisseling tussen Mooney en Clarke onthuld tijdens het proces, Mooney zei dat het management had verteld de Raad van bestuur in 2013 dat de “physics of the EGR strategy is (sic) not sound.”Geen van deze dingen werden ooit onthuld aan het publiek voorafgaand aan het proces, volgens advocaten.,
Navistar ‘ s MaxxForce engine
De jury hoorde ook bewijs dat Navistar wist toen hij de motor lanceerde dat kritieke motoronderdelen ernstige kwaliteitsproblemen hadden en een kortere levensduur hadden. Bijvoorbeeld, de EGR koeler naar verluidt had een levensduur van minder dan 20% van de ontwerpvereiste op basis van tests gedaan vóór de verkoop van de motoren aan het publiek, volgens de advocaten.,terwijl de advocaten van de eisers in rekening brachten dat niets van deze informatie aan klanten werd bekendgemaakt, getuigde Jack Allen, de voormalige chief operating officer en president of truck operations, voor Navistar dat het naar zijn mening “normale handelspraktijk” was voor bedrijven om klanten niet voorafgaand aan een verkoop bekend te maken over bekende defecten in de producten of om klanten bekend te maken dat ze een product kochten dat niet volledig was gevalideerd of getest door de fabrikant., “de jury leek geschokt om deze getuigenis over de bedrijfscultuur en filosofie van Navistar te horen van een van de topmanagers van het bedrijf,” zei Clay Miller van het advocatenkantoor in Dallas Miller Weisbrod, hoofd advocaat voor Milaan, verwijzend naar Allen ‘ s getuigenis. Miller zei dat hij geloofde dat dit een belangrijke factor speelde in de strafprijs.Milan en zijn advocaten bekritiseerden ook Navistar, omdat het bedrijf weigerde om met de vloot samen te werken om problemen aan te pakken en in plaats daarvan de procesroute volgde.,Navistar zei dat het “sterk oneens is met de karakterisering van Navistar’ s gedrag door eiser counsel. Navistar heeft en zal onze producten, onze reputatie in de markt en de integriteit van onze medewerkers blijven verdedigen.”
gerelateerd: Navistar en VW Chiefs praten over hun alliantie Deal