luchtremmen worden doorgaans gebruikt op zware vrachtwagens en bussen. Het systeem bestaat uit bedrijfsremmen, parkeerremmen, een bedieningspedaal en een luchtopslagtank. Voor de parkeerrem is er een schijf of trommelopstelling die ontworpen is om door veerdruk in de “uitgeoefende” stand te worden gehouden. Er moet luchtdruk worden geproduceerd om deze “veerrem” parkeerrem los te laten. Om de bedrijfsremmen (die tijdens het rijden worden gebruikt om te vertragen of te stoppen) in te stellen, wordt het rempedaal ingedrukt, waarbij de lucht onder druk wordt geleid (CA.100-120 psi of 690-830 kPa of 6,89–8.,27 bar) naar de remkamer, waardoor de rem wordt ingeschakeld. De meeste soorten vrachtwagenluchtremmen zijn trommelremmen, maar er is een toenemende trend in de richting van het gebruik van schijfremmen. De luchtcompressor trekt gefilterde lucht uit de atmosfeer en dwingt deze in hogedrukreservoirs bij ongeveer 120 psi (830 kPa; 8,3 bar). De meeste zware voertuigen hebben een meter binnen het zicht van de bestuurder, die aangeeft of de luchtdruk beschikbaar is voor een veilige werking van het voertuig, vaak met waarschuwingstonen of-lichten., Een mechanische “wig wag” die automatisch naar beneden valt in het gezichtsveld van de bestuurder wanneer de druk daalt onder een bepaald punt is ook gebruikelijk. Het instellen van de parkeerrem/noodrem laat de druklucht vrij in de lijnen tussen de persluchtopslagtank en de remmen, waardoor de veergestuurde parkeerrem kan worden ingeschakeld. Een plotseling verlies van de luchtdruk zou resulteren in volledige veerremdruk onmiddellijk.
een persluchtremsysteem is onderverdeeld in een toevoersysteem en een regelsysteem., Het toevoersysteem comprimeert, slaat en levert hogedruklucht aan het besturingssysteem en aan extra Luchtbediende hulpvrachtwagensystemen (schakelregeling versnellingsbak, luchtassistentieservo van het koppelingspedaal, enz.).
Toevoersysteemdit
sterk vereenvoudigd luchtremschema op een bedrijfsvoertuig (niet alle luchtreservoirs en alle toepasselijke luchtkleppen).
de luchtcompressor wordt door de motor aangedreven, hetzij door een krukas via een riem, hetzij rechtstreeks vanuit de tandwielaandrijvingen van de motor., Het wordt gesmeerd en gekoeld door de motorsmering en koelsystemen. Perslucht wordt eerst geleid door een koelspoel en in een luchtdroger die vocht en olie onzuiverheden verwijdert en kan ook een drukregelaar, veiligheidsklep en kleinere purge reservoir bevatten. Als alternatief voor de luchtdroger kan het toevoersysteem worden uitgerust met een antivriesapparaat en een olieafscheider., De perslucht wordt vervolgens opgeslagen in een toevoerreservoir (ook wel een natte tank genoemd) van waaruit deze via een vierwegbeveiligingsventiel wordt verdeeld in het primaire reservoir (achterremreservoir) en het secundaire reservoir (voor-/aanhangwagenremreservoir), een parkeerremreservoir en een hulpluchtverdelingspunt. Het systeem omvat ook diverse controle -, drukbegrenzer -, afvoer-en veiligheidskleppen.
wig wagEdit
Luchtremsystemen kunnen een wig wag-apparaat bevatten dat wordt ingezet om de bestuurder te waarschuwen als de luchtdruk van het systeem te laag wordt.,
handmatige WigWag in waarschuwingsstand
Dit apparaat laat een mechanische arm in zicht wanneer de druk in het systeem onder de drempel van voldoende druk daalt om de remmen betrouwbaar te bedienen.
een automatische WigWag zal uit het zicht stijgen wanneer de druk in het systeem boven de drempelwaarde stijgt. Het type handmatig resetten moet handmatig in de uitzichtstand worden geplaatst. Geen van beide zal op zijn plaats blijven, tenzij de druk in het systeem boven de drempelwaarde ligt., De foto links toont een handmatige WigWag die de operator naar rechts uit het zicht zwaait wanneer de luchtdruk boven de drempel ligt waar deze blijft zolang de druk voldoende is.
De meeste commerciële rijbewijshandboeken van de Amerikaanse staat, gepubliceerd door de departementen van motorvoertuigen of equivalenten van de staten, beschrijven deze term.
besturingssysteem edit
het besturingssysteem wordt verder onderverdeeld in twee bedrijfsremcircuits, het parkeerremcircuit en het remcircuit van de aanhangwagen., De dubbele bedrijfsremcircuits worden verder opgesplitst in voor-en achterwielcircuits die perslucht uit hun afzonderlijke reservoirs ontvangen voor extra veiligheid in geval van een luchtlek. De bedrijfsremmen worden bediend door middel van een rempedaalventiel dat beide circuits regelt. De parkeerrem is het Luchtbediende veerremtype, waar het door veerkracht in de veerremcilinder wordt uitgeoefend en door perslucht via een handregelklep wordt vrijgegeven., De rem van de aanhangwagen bestaat uit een direct tweeleidingssysteem: de toevoerleiding (rood gemarkeerd) en de afzonderlijke bedienings-of servicelijn (blauw gemarkeerd). De toevoerleiding ontvangt lucht van de prime mover park brake air tank via een park brake relaisklep en de regelleiding wordt geregeld via de trailer brake relaisklep. De bedieningssignalen voor het relais worden geleverd door de prime mover rempedaal luchtklep, trailer service brake hand control (onderworpen aan de lokale wetgeving voor zware voertuigen) en de prime mover park brake hand control.,be6fa”>
Air brake foot valve
Trailer brake relay valve
Truck air compressor
Air dryer
Air brake relay valve
Four way protection valve