Koelvloeistof verlies: Waar gaat de koelvloeistof van mijn auto heen?

Dan Ferrell schrijft over onderhoud en reparatie van Doe-het-zelfauto ‘ s. Hij heeft certificeringen in automatiserings-en regeltechniek.

Koelmiddelverlies kan wijzen op een slecht onderhouden koelsysteem, een systeemfout of zelfs een verandering in rijpatronen., Een koelmiddellek kan bijvoorbeeld een van de volgende oorzaken hebben:

1. overvullen van het koelsysteem
2. een defecte radiatordop
3. een versleten radiatorslang
4. een lek dat alleen optreedt onder bepaalde bedrijfsomstandigheden
5. een niet gediagnosticeerd gebarsten motorblok of cilinderkop, of een geblazen pakking
6. slepen van zware lasten

wat de oorzaak ook is, U moet het probleem oplossen voordat het verandert in een serieuzere en duurdere reparatie., Koelvloeistof verlies kan uw motor vernietigen als een klein lek plotseling verandert in een grotere en de motor oververhit raakt zonder genoeg kans om af te koelen.

in de volgende secties vindt u de meest voorkomende bronnen van koelvloeistof verlies en een aantal tests die u kunt doen in uw eigen garage.
voordat u in de volledige probleemoplossingsmodus gaat, beginnen de eerste paar secties met enkele eenvoudige diagnostische tests, dingen die u moet controleren, afhankelijk van uw specifieke probleem. Later komen wat meer betrokken problemen oplossen tests.

over het algemeen zijn de tests niet moeilijk, hoewel voor sommige tests speciaal gereedschap nodig kan zijn., Houd er gewoon rekening mee dat een of meer auto-onderdelen verkooppunten in uw omgeving kan lenen u deze en andere hulpmiddelen. Profiteer van deze service die u kan helpen honderden dollars besparen in diagnostiek en reparaties.

bent u het koelsysteem aan het overvullen?

voordat u begint met de diagnose van het probleem, zorg ervoor dat u het koelsysteem niet te veel vult.,

Als u onlangs de overlooptank hebt bijgevuld, controleer dan of u alleen de vereiste hoeveelheid voor uw systeem toevoegt. Raadpleeg de handleiding van uw auto of de reparatie handleiding.

De koelvloeistofterugwinningstank heeft een koud / MIN-markering die het niveau van de koelvloeistof bij de koude motor aangeeft. De radiator moet het koelmiddel net onder de vulhals hebben.

Als u zojuist de vloeistof hebt vervangen, controleer dan of u de radiator petcock goed hebt gesloten, de radiatorslangen opnieuw hebt geïnstalleerd en de juiste sealer voor de thermostaatpakking hebt gebruikt als u een nieuwe hebt geïnstalleerd.,

lekt koelvloeistof in de motorolie?

net als een verbrandingslek in het koelsysteem, kunnen een geblazen koppakking, gebarsten kop of blok of defecte oliekoelerleidingen ervoor zorgen dat koelvloeistof in de motorolie lekt.,

vaak kunt u zien dat koelvloeistof in het smeersysteem is gelekt door het verschijnen van een melkachtig witte substantie op de peilstok of onder de klepdeksels. Om op deze stof te controleren:

• trek de peilstok eruit alsof u de olie controleert, houd het uiteinde van de stick op een doekje en onderzoek de olie rond de punt van de stick.
• verwijder de olievuldop van het klepdeksel en kijk door het vulgat. U kunt een zaklamp nodig om te onderzoeken in de klepdeksel of misschien verwijder de dekking zelf.,

een opgeblazen koppakking, een slechte pakking van het inlaatspruitstuk (V8-motoren), een gebarsten blok of een gebarsten cilinderkop kunnen ervoor zorgen dat koelvloeistof zich vermengt met motorolie.

Als u vermoedt dat het koelmiddel is vermengd met de motorolie, repareer het probleem dan zo snel mogelijk. Antivries in de olie kan de cilinders en zuigers beschadigen.

veroorzaakt oververhitting van de motor verlies van de koelvloeistof?

Koelvloeistofverlies kan oververhitting veroorzaken, maar oververhitting kan ook koelvloeistofverlies veroorzaken. Om dit te controleren, kan het nodig zijn om het systeem op te laden en vervolgens te zien of de motor oververhit raakt en weer leidt tot verlies van koelvloeistof.

de temperatuurmeter kan een hogere dan normale temperatuur of een oververhitting aangeven. Controleer op de mogelijke oorzaken van oververhitting:
1. Zorg dat er genoeg koelvloeistof in het systeem zit.

2., Controleer de aandrijfriem:

• deze moet naar behoren worden afgesteld.
• zoek naar tekenen van slijtage, scheuren, snijwonden of splitsingen.

3. Controleer de serpentijnband:

• Controleer of de bandlagen niet uit elkaar gaan: kijk langs de zijkanten van de band.
• zoek naar geglazuurde of gerafelde gebieden.
• zoek naar ontbrekende stukken op de rib (onderzijde) van de riem. Als u ziet ontbrekende aangrenzende stukken rubber groter dan 1/2-inch, vervang de riem.

4. Een luidruchtige riem kan een indicatie zijn van een versleten riem.

5. Controleer op een geblokkeerde radiatorkern of grill.

6., Controleer op een defecte koelventilator.

7. Overweeg of de radiatorkap versleten of beschadigd is. Zie de punten 6 en 7 hieronder.

8. Controleer op een defecte thermostaat.

9. Overweeg of de waterpomp lekt.

10. Controleer op vertraagde ontstekingstijdstip. De vertraagde timing kan hitte van de verbranding toestaan om uit door een open uitlaatklep te lekken, die hitte in de uitlaatkleppen en het spruitstuk verhogen.,

heeft u de manier waarop u rijdt veranderd?

Koelvloeistofverlies kan ook het gevolg zijn van specifieke rijpatronen en bedrijfsomstandigheden van de motor. Als uw rijpatroon of verkeersomstandigheden onlangs zijn veranderd, kan dit de reden zijn voor de daling van het koelmiddel in het systeem., Koelvloeistofverlies kan optreden als u:

• vaak zware lasten trekt, zoals een aanhangwagen.
• rijd door steile heuvels.
• gebruik de airconditioning terwijl u stationair draait bij hoge omgevingstemperatuur.
• u wordt vaak gevangen in langzaam rijdend verkeer.

elk van deze omstandigheden kan leiden tot oververhitting van de motor, verlies van koelvloeistof of beide.

kan een EGR-systeem verlies van koelvloeistof veroorzaken?

Dit kan gebeuren als het ontwerp van het EGR-systeem (uitlaatgasrecirculatie) niet zo efficiënt is als bedoeld.

zo werd in de fabriek een uitlaatgasrecirculatiesysteem (EGR) geïnstalleerd in een aantal gm-dieselmotoren van 6,6 L en in een groeiend aantal Europese modellen. Deze koeler, onder bepaalde omstandigheden, is gemeld te lekken na mijl van de operatie om een bijgewerkte vervanging te rechtvaardigen., Blijkbaar bleek deze EGR-koeler kwetsbaar voor het gebruik van antivries niet geschikt voor specifieke modellen en blootstelling aan uitlaatgassen die uiteindelijk kunnen lekken door de koeler lijnen na mijl van de werking.

een lek in het EGR-systeem kan ervoor zorgen dat het koelmiddel door het uitlaatsysteem, de inlaat en eventueel de cilinders stroomt.

het oplossen van problemen met de EGR-koeler vereist meestal een bezoek aan de winkel om het systeem te laten testen met speciale apparatuur.,

voer een algemene inspectie van het koelsysteem uit

als uw specifieke geval niet in een van de bovenstaande situaties past, is het tijd om een algemene inspectie van het koelsysteem uit te voeren. Een inspectie kan enkele aanwijzingen opleveren die u naar de bron van het probleem kunnen leiden.,

bij het inspecteren van de koelsystemen en aanverwante systemen moet worden gekeken naar verkleuringen: witte waterachtige vlekken (gedroogd koelmiddel), of gewassen schone of roestkleurige gebieden. Deze verkleuringen kunnen het gevolg zijn van kleine lekkages rond de volgende motor-of systeemonderdelen:

• Radiator. Controleer rond de naden, waar de kern zich aansluit bij de tanks en het kerngebied. Zorg ervoor dat de voorkant van de radiator vrij is van vuil en stof dat een goede radiator werking kan voorkomen.
• radiatordeksel. Controleer op een kapotte of ontbrekende lijkwade die kan leiden tot oververhitting en verlies van koelvloeistof.
• radiatorkap., Controleer de dop op slechte afdichtingen, scheuren of soortgelijke schade. Dit kan ook leiden tot oververhitting.
• radiatorvullerhals. Controleer de nek voor inkepingen die een goede afdichting kunnen voorkomen.
• Overlooptank. Zoek naar scheuren in de container zelf en controleer de dop op lekken.
• motorkernstekkers (freeze plugs).
• waterpomp. Versleten of beschadigde pompen kunnen beginnen met een klein lek, lang voordat u het probleem opmerkt.
• bovenste en onderste radiatorslang en verwarmingsslangen., De verwarming slangen zijn aangesloten op harde buizen, meestal op de firewall, aan de passagierszijde, in de motorruimte. Bij sommige grote modellen kan de kern naar de achterkant van het voertuig worden geïnstalleerd.
• verwarmingskern.

Controleer elke systeemslang, fitting en connector op:

• verslechtering,
• scheuren of versleten plekken,
• gezwollen, verharde of zachte gebieden,
• en losse of beschadigde klemmen.,

Als u het lek niet kunt vinden, Test dan de druk van het systeem

Koelvloeistoflekken zijn soms zo klein dat ze alleen onder druk en met een fijne nevel kunnen ontsnappen die geen sporen achterlaat, waardoor ze lastig te lokaliseren zijn, zelfs door zorgvuldige visuele inspectie., Dit is waar een druktest kan helpen.

een druktest drukt het koelmiddel uit door het lekpunt, indien aanwezig, zodat het kan worden gevonden. De test kan thuis of in de winkel worden gedaan. De druktester tool is in principe een luchtpomp, en het gereedschap kan worden geleend van een lokale auto-onderdelen winkel.
Dit is de algemene procedure voor de druktest:

1. als de motor koel is, verwijder de radiatorkap en bevestig de slang van de tester aan de radiatorhals of de koelvloeistofterugwinningstank, afhankelijk van uw specifieke voertuigmodel.,
2. begin met het pompen van lucht in het systeem totdat de meter de systeemdruk meet zoals aangegeven op de radiatorkap. Systeemdruk is meestal 14 of 15 psi. Controleer uw voertuig reparatie handleiding indien nodig.
3. zodra het systeem onder druk staat, beginnen met het maken van een visuele inspectie van het systeem op zoek naar een potentieel Lek: rond de radiator, verwarmingskern, slangen, waterpomp, motorkernstekkers, slangkoppelingen en motorpakkingen.

ook drukproef de radiatorkap:

• bevestig de dop aan de druktester.,
• pomp het gereedschap tot een druk die de nominale drukcapaciteit van de dop overschrijdt. De radiator cap moet druk loslaten wanneer deze voorbij de nominale capaciteit van de cap gaat. Anders werkt de overdrukklep niet.pomp vervolgens de tester totdat de nominale druk is bereikt en stop. De dop moet ten minste 60 seconden onder druk blijven. Als de dop de druk niet kan vasthouden, zit de expansieklep open.

bekijk de volgende video voor enkele snelle tips om het koelsysteem te controleren, vooral rond de radiator.,

voer een verbrandingstest uit

als er bij de druktest geen lek is, is het tijd om een verbrandingslek te testen. Net als een druktest kan een verbrandingstest thuis of in de winkel worden uitgevoerd.,
De verbrandingsproef kan helpen ernstige problemen aan het licht te brengen, zoals een geblazen koppakking, een gebarsten blok of cilinderkop. Vaak verschijnt dit soort problemen met symptomen zoals bellen in het koelmiddel, motor oververhitting, of zelfs een stijging van het koelmiddelniveau wanneer u de motor start.

de test is eenvoudig en kan worden uitgevoerd met een “block tester” of verbrandingslek tester, een relatief goedkoop en gemakkelijk te gebruiken hulpmiddel.

de test duurt slechts enkele minuten:

1. als de motor koel is, verwijder de radiatorkap en installeer de bloktester op de radiatorhals.
2. start vervolgens de motor.,
3. druk nu het lampje op het testergereedschap. Dit zal koelsysteem lucht door de vloeistof in het gereedschap trekken.
4. normaal is de vloeistof in het gereedschap blauw, maar zal geel worden als er verbrandingsgassen aanwezig zijn in het koelsysteem, wat betekent dat er een lek is van de cilinders in het koelsysteem.

Volg de instructies in het pakket hulpmiddelen.

als de test positief bleek, kunt u achterhalen welke cilinder het probleem heeft.

1. herhaal de test, maar trek deze keer een bougiedraad los.
2. verkort de draad met een verbindingsdraad., Plaats een lange schroevendraaier in de draadlaars in plaats van de bougie en gebruik een kleine jumper draad om de schroevendraaier kort op de grond, door het aansluiten van het andere uiteinde van de jumper draad aan de motor. Een beugel of schroef is voldoende.
3. start vervolgens de motor en knijp de testerpomp in om lucht door de vloeistof te trekken.
4. herhaal de test voor elke bougie. De ene plug die geen verandering van kleur in de vloeistof veroorzaakt is degene waar de scheur in de pakking, barst in het blok of hoofdcilinder zich bevindt.,

wanneer u te maken krijgt met verlies van koelvloeistof, probeer dan zo snel mogelijk de bron van het lek te vinden. Zelfs een klein lek kan nu in korte tijd een serieuze en dure reparatieklus worden. Een plotselinge oververhitting van de motor kan u in het midden van de weg vangen en ernstige schade veroorzaken. De diagnostische strategie die hier wordt geschetst, zal u helpen die lastige plek eerder te vinden dan u mag verwachten, en u kunt het misschien zelf thuis repareren.

Dit artikel is accuraat en waarheidsgetrouw voor zover de auteur Weet., Inhoud is uitsluitend bedoeld voor informatieve of amusementsdoeleinden en vervangt geen persoonlijk advies of professioneel advies in zakelijke, financiële, juridische of technische zaken.

vragen & antwoorden

vraag: ik zie geen lek. Ik vulde het koelmiddel reservoir en liep de auto voor een goede 15-20 minuten. Toen het koelmiddel laag werd, begon er rook uit de oliepeilstok te komen. Er zat geen melkachtige olie of zoete geur op de peilstok. Hoe kan ik mijn koelvloeistoflek verder diagnosticeren?,

antwoord: Reinig het gebied waar het roken naar buiten kwam en zet de voorkant op jack stands. zet de motor stil en kijk of je kunt zien waar de rook vandaan komt als je onder de auto kijkt. U kunt misschien een spoor van vloeistof zien.

Vraag: Ok het koelmiddel loopt dus perfect door de bovenste slang. Ik verving alles letterlijk, maar als ik even stop bij een stopbord, stijgt de temperatuur. Maar als ik over de weg loop met een snelheid van 50 km / u, koelt het af. Help alsjeblieft. We hebben een druktest gedaan en het was goed. Het was voor de koppakking. Help me alsjeblieft., Het lekt heel erg. Help alsjeblieft. Wat kan het probleem zijn?

antwoord: u moet de bron van het lek vinden. Als de motor bij stationair toerental en bij lage toerentallen oververhit blijft, kan deze andere post u ook helpen:

Vraag: mijn koelvloeistof is bijna elke 2 weken leeg. Mijn auto is niet oververhit. Er is ook geen lek op de oprit. Er is een koelvloeistof pomp recall op deze Audi. Past het verdwijnende koelmiddel bij de Audi recall?

antwoord: bel uw lokale dealer of uw winkel. U kunt ook online kijken naar een technisch servicebulletin (TBS) op uw specifieke model.,

vraag: Ik heb de waterpomp en de serpentijnband ongeveer anderhalve maand geleden in mijn voertuig laten vervangen. Ik vind dat de auto nu koelvloeistof verliest. Zou het zo lang duren om te verschijnen als er een probleem was met de installatie?

antwoord: als de waterpomp koelvloeistof lekt door een defecte pakking of pomp, moet u kunnen zien dat de koelvloeistof lekt. Afhankelijk van uw specifieke model, echter, de waterpomp kan uit het zicht onder een deksel. Op sommige modellen is het niet moeilijk om de hoes te verwijderen. Controleer zo nodig op andere potentiële, externe lekkagepunten., Controleer ook de olie op tekenen van koelmiddellekken. Als je het lek niet kunt vinden, is het mogelijk een intern Lek. Het is mogelijk dat u een systeemdruktest of een verbrandingstest nodig hebt om het lek te vinden.

vraag: Ik heb een 2000 Buick Century. De lage koelvloeistof teken gebruikt om aan te zetten totdat ik vervangen de radiator cap, ik verlies koelvloeistof, maar de auto ‘ s temp gauge blijft in het Midden en gaat niet verder dan het. De auto rookt helemaal niet, maar is het normaal dat de radiatorslangen en het motorblok extreem warm aanvoelen? Bijna gloeiend?,

antwoord: het motorblok zal temperaturen bereiken boven 100 F, Het kan ernstige huidbrandwonden veroorzaken. Als u vermoedt dat de motor of radiator is oververhit, krijg het blok en radiator temperaturen (met behulp van een auto-infraroodthermometer is het ideale hulpmiddel). Het is mogelijk dat een temperatuurmeter faalt. U kunt een kijkje nemen op dit bericht als u vermoedt een defecte gauge:

vraag: Ik heb problemen met mijn Golf Series 7. Ik verlies koelvloeistof ook al heb ik de waterpomp en intercooler vervangen. Bij lokaal rijden is er geen probleem., Pas als ik over lange afstanden rijd en de auto na een dag parkeer verdwijnt de koelvloeistof, maar niet helemaal. Het verliest ongeveer drie vingers hoog. Heeft u suggesties over wat te doen?

antwoord: U kunt koelvloeistof verliezen door verdamping uit het expansievat. Maar je kan te maken hebben met een klein intern of extern Lek, dat zich misschien niet openbaart, tenzij je een paar kilometer per keer rijdt. Dit kan hetzelfde zijn als je genoeg korte trips verzamelt. Soms is het handig om wat kleurstof aan het systeem toe te voegen om het (externe) Lek zichtbaar te maken., De radiatorkap is een andere potentiële lekbron. Systeemdruk (voor zeer kleine externe lekken) en verbranding (voor interne lekken) tests zijn ook nuttig bij het proberen om de lekbron te lokaliseren.

© 2017 dan Ferrell

Dan Ferrell (auteur) op 18 augustus 2020:

u kunt te maken hebben met een zeer klein extern of intern Lek. Deze zijn soms erg moeilijk te vinden. Een klein inwendig lek kan plotseling een groter worden zonder voorafgaande kennisgeving en ernstige problemen veroorzaken. Ik stel voor om het voertuig mee te nemen voor een koelmiddel systeem inspectie om dure schade te voorkomen. Ik hoop dat dit helpt.,

Shadan op 17 augustus 2020:

Ik heb het probleem met koelvloeistof lek in mk7. Ik heb de waterpomp, intercooler vervangen en het probleem is niet opgelost. De laatste tijd heb ik bypass van Egr koeler en voor de afgelopen 300 km de koelvloeistof is niet verloren, however merkte ik dat gisteren heel weinig misschien een halve centimeter de koelvloeistof niveau gedaald. Moet ik tellen om te rijden om te testen of wat te doen?

bij voorbaat bedankt

Dan Ferrell (auteur) op 20 juni 2020:

kijk goed onder het voertuig, rond de radiator en het herstelsysteem., Een klein lek kan gemakkelijk te missen en moeilijk te vinden zijn. Het kan niet verschijnen totdat het systeem de bedrijfstemperatuur heeft bereikt en de waterpomp op snelheid is. Als u het niet kunt vinden, wilt u hiervoor misschien een koelvloeistofdruktester gebruiken. Uw lokale auto-onderdelen winkel kan lenen u een. Ik hoop dat dit helpt.

Natedoggy op 19 juni 2020:

Ik heb een Ford F-250 uit 2010, en ik heb koelvloeistof nodig zoals elke week, Ik kocht een nieuwe radiatorkap, ik spoelde mijn koelvloeistof door, Ik controleerde mijn olie en het is niet melkachtig, dus mijn koelvloeistof mengt niet met mijn olie. Help alsjeblieft., – Mijn Truck heeft een mini max tuner, en heeft ook de EGR verwijderd.

Dan Ferrell (auteur) op 16 April 2020:

uw klepheffers kunnen hydraulisch zijn. Wat je hoort kunnen de lifters zijn. Als je ze niet hebt laten bloeden, moeten ze zich misschien met olie vullen. Uiteindelijk zal dit gebeuren. U kunt het ook handmatig doen, maar dit kan gebeuren in ongeveer een uur van inactiviteit. Controleer uw reparatie handleiding, als het geluid aanhoudt. Ik hoop dat dit helpt.

Ovunda Nyovele on April 16, 2020:

mijn toyota Camry maakt tip ruis na het vervangen van de kop pakking wat er mis is en zal het stoppen.,

Dan Ferrell (auteur) op 28 Maart 2020:

het flesje ledigt met de auto die een week stilstaat, controleer de fles op scheuren. Als je er geen kunt zien, voeg dan een penetrant toe. Soms zijn lekken moeilijk te zien. Ik hoop dat dit helpt.