Hoe Test je een Alternator

het eerste teken van problemen met de alternator kan zijn dat de koplampen zwak zijn of dat de motor langzaam slingert (of niet slingert). De dynamo houdt de batterij opgeladen en levert spanning voor het gehele elektrische systeem. Dus als de Dynamo, spanningsregelaar of bedrading die het laadsysteem verbindt met de batterij en het elektrische systeem slecht gaat, kan het ernstige problemen veroorzaken.,

problemen met het laden van de Alternator kunnen worden veroorzaakt door elektrische storingen in het laadsysteem zelf, door slechte aansluitingen op de accu of elders, of door een slip of een kapotte aandrijfriem. Als er geen laaduitgang is, zal de batterij snel ontladen. U kunt 20 minuten tot een uur van de rijtijd voordat alles gaat dood en het voertuig uitschakelt.

zodra de batterijspanning onder een bepaalde drempelwaarde daalt, kunnen de elektronica, de ontsteking en de brandstofsystemen aan boord niet meer normaal werken en de motor tot stilstand brengen., De batterij zal niet genoeg reservevermogen hebben om de motor opnieuw op te starten, zodat het voertuig zal worden gestrand totdat het probleem kan worden gediagnosticeerd en gerepareerd.

Het opladen van de batterij of het starten van de batterij met boosterkabels van een andere batterij of voertuig kan de motor weer aan de praat krijgen, maar het zal niet lang duren als het laadsysteem geen normale spanning produceert.

waarschuwing: koppel nooit een accukabel los terwijl de motor draait om uw dynamo te “testen”., Dit kan een hoogspanningspiek veroorzaken die de dynamo of andere elektronica kan beschadigen.

laadvermogen ALTERNATOR

De alternator is het hart van het laadsysteem. Het genereert alle stroom die nodig is om de batterij volledig opgeladen te houden en om alle elektrische apparaten in het voertuig te bedienen. De dynamo is gemonteerd op de motor en wordt riemaandrijving van de krukas katrol door een serpentine riem of v-riem., De alternator produceert wisselstroom (AC), die wordt omgezet in gelijkstroom (DC) door een zes diode gelijkrichter, die meestal in de achterkant van de eenheid. Diodes passeren alleen stroom in één richting, dat is hoe ze converteren AC stroom naar DC. Drie positieve diodes controleren de positieve zijde van de wisselstroom sinus, terwijl drie negatieve diodes de negatieve zijde controleren.

het laadvermogen van de alternator neemt toe in verhouding tot de elektrische belasting van het laadsysteem en het motortoerental. De Output is laag bij stationair draaien en neemt toe met het toerental., Het maximale vermogen wordt doorgaans bereikt bij snelheden boven 2.500 tpm.

spanningsregeling van de ALTERNATOR

Het oplaadvermogen van de alternator wordt geregeld door een spanningsregelaar die binnen of op de achterkant van de alternator (intern geregeld) of ergens anders onder de motorkap (extern geregeld) kan worden gemonteerd. Op de meeste nieuwere voertuigen regelt de powertrain control module (PCM) de laaduitgang.

bij oudere voertuigen was de spanningsregelaar elektromechanisch en gebruikte hij magneetcontacten om het laadvermogen van de alternator te regelen., Sinds de jaren 1980 zijn de meeste spanningsregelaars solid-state elektronisch en gebruiken transistors om het laadvermogen te regelen.

de werkelijke uitgangsspanning die door de alternator wordt geproduceerd, zal variëren afhankelijk van temperatuur en belasting, maar zal doorgaans ongeveer 1-1/2 tot 2 volt hoger zijn dan de batterijspanning. Bij stationair draaien produceren de meeste oplaadsystemen 13,8 tot 14,3 volt zonder verlichting of accessoires (hoewel sommige opladen bij een iets hogere spanning, afhankelijk van de temperatuur, het motortoerental, het type batterij en de oplaadtoestand van de batterij)., Dit kan worden gemeten door de positieve (+) en negatieve (-) meetsnoeren van een voltmeter aan te sluiten op de batterijposten terwijl de motor draait.

. . . .

de linker foto toont de normale Dynamo-laadspanning bij stationair draaien van de motor. De foto rechts toont lage laadspanning bij stationair draaien van de motor.
Een lage aflezing geeft aan dat het laadsysteem niet genoeg spanning genereert om de batterij opgeladen te houden of om aan de elektrische behoeften van het voertuig te voldoen.,

hoe de laadspanning van de ALTERNATOR te testen

De meeste alternatoren die goed worden opgeladen, moeten een spanning van ongeveer 13,8 tot 14,2 volt produceren bij stationair draaien met de lichten en accessoires uit. Raadpleeg altijd de specificaties van de voertuigfabrikant. Veel Aziatische voertuigen, bijvoorbeeld, hebben hogere laadspanningen van ongeveer 15 volt.

wanneer de motor voor het eerst wordt gestart, moet de laadspanning snel stijgen tot ongeveer twee volt boven de spanning van de basisaccu, dan afbouwen en nivelleren bij de opgegeven spanning.,

de exacte laadspanning varieert afhankelijk van de laadtoestand van de accu, de belasting van het elektrische systeem van het voertuig en de temperatuur. Hoe lager de temperatuur hoe hoger de laadspanning, en hoe hoger de temperatuur hoe lager de laadspanning. De” normale ” laadspanning bij een typische toepassing kan 13,9 tot 15,1 volt zijn bij 77 graden F. Maar bij 20 graden F. onder nul kan de laadspanning voor een korte periode wel 14,9 tot 15,8 volt springen. Op een hete motor op een warme dag kan de normale laadspanning dalen tot 13,5 tot 14,3 volt.,

hoe de stroomsterkte van de ALTERNATOR te testen

naast het controleren van de spanningsuitgang van de alternator, moet u ook de stroom-of stroomsterkte controleren. Stroomsterkte is hoeveel stroom de alternator genereert bij een bepaalde spanning en snelheid. Niet zo lang geleden werd een 80 amp Dynamo beschouwd als een hoge output eenheid. De meeste laat model dynamo ‘ s produceren 120 tot 155 ampère of meer., De stroomuitgang neemt toe met het motortoerental, van ongeveer 20 tot 50 ampère bij stationair draaien tot het maximale vermogen van de unit bij 2.500 tpm of hoger (raadpleeg een Servicehandboek voor de exacte specificaties van de laaduitgang voor uw voertuig).

Oplaaduitgang kan worden gemeten met een inductieve amp-sonde die om de BAT (B+) – draad wordt geklemd die op de alternator wordt aangesloten. Het kan ook worden gemeten op een dynamo bank tester in een auto-onderdelen winkel.

vermogen van de Alternator kan ook worden gegeven in Watt (dat is volt maal ampère). Veel alternatoren in buitenlandse voertuigen worden beoordeeld in watt in plaats van versterkers., Het belangrijkste punt is om ervoor te zorgen dat een vervangende alternator hetzelfde vermogen heeft (in ampère of watt) als het origineel, zodat het laadsysteem hetzelfde vermogen kan behouden als voorheen, mocht de alternator moeten worden vervangen. In feite, op sommige toepassingen upgraden naar een hogere output vervangende alternator kan worden aanbevolen als het voertuig heeft een geschiedenis van alternator storingen, of het voertuig heeft een megawatt aftermarket geluidssysteem, nood-of off-road verlichting, of andere energie-hongerige elektrische accessoires.,

ALTERNORDIAGNOSE grafieken

oververhitting van de ALTERNATOR

hoge temperaturen onder de temperatuur zijn moeilijk op dynamo ‘ s en hoge elektrische belastingen zorgen voor nog meer warmte. Hoe hoger de laadbelasting op de dynamo, hoe warmer het loopt., Om de warmte te regelen, hebben alternatoren een interne en / of externe ventilator die lucht door de behuizing trekt om de “rotor” (het roterende deel in de alternator) en de “stator” (de stationaire veldspoelen of windingen die de rotor omringen) te helpen koelen. Sommige hoge output units hebben twee ventilatoren om de koeling te verhogen.

als de alternator hard werkt onder een zware belasting bij laag toerental (vooral bij warm weer), is er mogelijk onvoldoende koeling om oververhitting te voorkomen. Overmatige hitte kan de windingen en/of bedradingsverbindingen binnen het apparaat beschadigen, waardoor het defect raakt., Dit heeft de neiging om meer een probleem op voertuigen waar de plaats van de alternator beperkt luchtstroom en koeling.

slechte aansluitingen van de ALTERNATORBEDRADING

De alternator kan gedwongen worden harder te werken dan normaal als de accukabels, aardriemen of andere elektrische aansluitingen in het laadcircuit vuil of Los zijn. Een slechte verbinding verhoogt de weerstand en veroorzaakt een spanningsdaling over de verbinding. Dit vermindert op zijn beurt de stroomstroom door het laadcircuit.,

het elektrische systeem is immers slechts een grote reeks lussen die stroom van het oplaadsysteem naar de accu en van de accu naar alle elektrische accessoires en elektronica van het voertuig voeren. De terugweg is meestal de carrosserie, die dient als de belangrijkste grondcircuit voor bijna alles. Alle voedings – en aardaansluitingen moeten daarom in uitstekende staat zijn om de weerstand en de belasting van het laadsysteem te minimaliseren. In feite, slechte grondverbindingen zijn een vaak over het hoofd gezien oorzaak van lage laadvermogen en alternator storing.,

storingen in de ALTERNATORDIODE

een van de meest voorkomende oorzaken van oplaadproblemen is het uitvallen van een of meer diodes in de alternator. Alternatoren hebben zes diodes (drie negatief en drie positief) die de wisselstroom (AC) omzetten in gelijkstroom (DC). Ze worden een diode trio genoemd omdat elke negatieve diode gekoppeld is aan een positieve diode.

wanneer de motor draait, stroomt de laadstroom van de alternator door het diode-trio via de BAT (B+) – aansluiting aan de achterkant van de alternator., Een beetje stroom stroomt ook door het oplaadlichtindicatorcircuit. Op GM dynamo ‘ s, de indicator licht circuit is terminal 1. Op Europese alternatoren wordt het indicatorlichtcircuit meestal 61 of D+genoemd. Op Aziatische alternatoren, is het meestal gelabeld L. deze terminal leidt naar de grond kant van de alternator waarschuwingslicht. Wanneer de dynamo wordt opgeladen, levert de diode trio spanning aan de grondzijde van het indicatielampje. Dit compenseert de batterijspanning toegepast op de positieve kant van het licht, waardoor het licht uit te gaan zodra de motor start., Als de dynamo stopt met opladen, stroomt de stroom door het lichtcircuit van de positieve kant waardoor het waarschuwingslampje van het laadsysteem gaat branden.

als een van de diodes uitvalt, kan het indicatorlampje van het oplaadsysteem zwak gloeien. Als twee of meer diodes falen, wordt het licht helderder. Tegelijkertijd zal de feedback stroom van de diode trio verminderen de alternatoren vermogen om stroom te produceren. Dus hoe meer diodes falen, hoe minder vermogen de alternator zal genereren.,

een slechte verbinding of open circuit tussen de alternator uitgang terminal en de positieve batterij terminal zal de laadstroom te volgen een parallelle route door de diode trio en uit de alternator. Dit zwaarder dan normale stroom door de diodes zal leiden tot oververhitting en falen. Als u dus eerder een alternator hebt vervangen vanwege slechte diodes, en de vervanging mislukt om dezelfde reden, is er waarschijnlijk een slechte verbinding of open circuit tussen de alternator BAT (B+) terminal en de positieve kant van het batterijcircuit., Doe een spanningsvaltest om het hele circuit te controleren.

valtests van de ALTERNATORCIRCUITSPANNING

raak bij stationair draaien van de motor één meetsnoer van uw voltmeter aan op de batterijpositieve (+) paal en de andere meetsnoer op de batterijaansluiting (B+) op de alternator. Idealiter moet de voltmeter minder dan 0,2 volt lezen.

Als u een spanningsmeting van meer dan 0,2 volt ziet, betekent dit dat er ergens een overmatige weerstand in het circuit is waardoor een spanningsdaling in het bedradingscircuit optreedt., Controleer alle bedradingsverbindingen (gebruik elektronica cleaner om verbindingen schoon te maken), en zorg ervoor dat de aansluitingen aan de uiteinden van de draden schoon en strak zijn.

een test van de negatieve kant van de aardkring wordt uitgevoerd door één voltmeter-testleiding aan de alternatorbehuizing aan te raken en de andere test leidt tot de negatieve batterijstang (niet de klemmenklem) met draaiende motor en geladen laadsysteem. Als het goed is, moet de spanningsdaling 0,2 volt of minder zijn. Indien hoger, inspecteer en reinig alle grondverbindingen indien nodig., Controleer ook op gebroken, losse of ontbrekende grondbanden tussen de motor en de carrosserie.

indien de uitgangskring van de alternator en de aardcircuits goed testen (spanningsdaling minder dan 0,2 volt) en het voertuig in het verleden herhaaldelijk uitval van de alternator heeft gehad als gevolg van uitgebrande dioden, controleer dan of er een kortsluiting van het indicatielampje is.

controleren op spanningsdalingen in een circuit is een goede manier om verborgen problemen te vinden die een oplaadprobleem kunnen veroorzaken. Spanningsvaltests moeten worden uitgevoerd terwijl de motor stationair draait met een laadbelasting op het systeem., Met andere woorden, er moet spanning door het circuit stromen voor de spanningsvaltest om een probleem te detecteren. Spanning volgt altijd het pad van de minste weerstand, dus als de verbinding die wordt getest te veel weerstand heeft, zal een deel van de spanning door de voltmeter stromen en een kleine spanningslezing creëren.

ALTERNATORTRILLINGEN

Losse bevestigingsbouten en-beugels kunnen trillingen veroorzaken die de alternator kunnen beschadigen., Een slechte riemspanner kan ook een andere bron van schadelijke trillingen zijn (daarom moet de spanner altijd worden gecontroleerd bij het verwisselen van een serpentijnband).

een cyclisch zoemgeluid kan wijzen op een storing in het Lager van de alternator of op een slechte diode waardoor de stroom in de verkeerde richting kan stromen. Hoe dan ook, de dynamo zal moeten worden herbouwd of vervangen.

ALTERNATORVERVANGINGSTIPS

zie het desbetreffende artikel over het vervangen van een Alternator.

laat uw oude alternatorbank testen., Alternatoren hebben een van de hoogste garantie retourtarieven van elk onderdeel op een voertuig. Veel eenheden worden nodeloos geretourneerd, hetzij vanwege een defecte diagnose (er was niets mis met de originele eenheid of de vervangende eenheid), of omdat een over het hoofd gezien probleem een herhaalfout veroorzaakte.Een manier om dit probleem te verminderen is om uw oude alternator naar een auto-onderdelen winkel met een alternator bank tester en hebben getest voordat u een vervanging te kopen. Als de oude Dynamo slecht test, moet u deze vervangen. Maar als het goed Test, is het probleem iets anders in het laadsysteem.,

De meeste winkels van auto-onderdelen hebben een alternatorbank tester. Laat je oude eenheid testen om te zien of het goed of slecht is.
als uw dynamo goed Test, is het probleem niet een slechte Dynamo, maar iets anders.

laat ook de nieuwe alternatorbank testen. Voor extra verzekering, kunt u ook vragen de onderdelen op te slaan om bank test de nieuwe of reman alternator ze verkopen u om ervoor te zorgen dat het goed opladen. Beter om een defecte eenheid te vangen in de winkel dan nadat u het op uw auto hebt geïnstalleerd.,

controleer de kabelboom en aansluitklemmen. Een manier om het risico op voortijdige storingen en onnodige garantieteruggaven te minimaliseren is om altijd te controleren op weerstand (spanningsdalingen) in de aansluitingen van het laadcircuit. Dit omvat zowel de positieve als negatieve batterijkabel aansluitingen, alternator vermogen circuit en aard circuit zoals zojuist beschreven.

spanningsdalingen aan de positieve kant kunnen onderbelading veroorzaken.

spanningsdalingen aan de negatieve kant kunnen overladen veroorzaken (de spanningsregelaar denkt dat de batterij bijna leeg is).,

gebruik een acculader om de batterij op te laden. Dynamo ‘ s zijn ontworpen om de batterij op te laden, niet om een lege batterij op te laden. Als de batterij leeg of leeg is, moet deze daarom worden opgeladen met een acculader voordat het voertuig wordt aangedreven of voordat een vervangende dynamo wordt geïnstalleerd. Dit minimaliseert de belasting op het laadsysteem en vermindert het risico op oververhitting en storing.

Test de batterij om er zeker van te zijn dat deze nog goed is. De toestand van de batterij moet altijd worden getest als deze niet in staat is om een lading vast te houden of een oplaadprobleem wordt vermoed., Het probleem kan zijn een oude batterij die moet worden vervangen, geen slechte Dynamo.

haal de juiste alternatorpoelie.Zorg ervoor dat de katrol op de vervangende Dynamo dezelfde is als die op de oude unit. Veel dynamo ‘ s van het late model zijn nu uitgerust met een overlopende katrolontkoppelaar waarmee de dynamo Tijdelijk van de riemaandrijving kan worden losgekoppeld wanneer er plotselinge veranderingen in de riemsnelheid optreden. Dit vermindert lawaai en hardheid, en verlengt de levensduur van de serpentine riem., Als een vervangingsalternator met een gewone katrol met directe aandrijving wordt geïnstalleerd, kan dit leiden tot vroegtijdige bandstoring. Voor meer informatie over dit onderwerp, zie www.decouplerpulley.com.

Vervang de serpentijngordel. Als de serpentine riem meer dan 50.000 mijl heeft, gooi hem dan weg en vervang hem door een nieuwe.

controleer de automatische gordelspanner. Als de automatische riemspanner is verroest, zwak of vastzit, zal het niet de juiste spanning op de serpentine riem te handhaven, waardoor het te glijden.,

meer controles op het laden van de ALTERNATOR

* bij sommige GM-voertuigen kan een spanningsdaling van maximaal 0,5 Volt aan de positieve kant aanvaardbaar zijn. Controleer de servicespecificaties.

* als een batterij blijft leeglopen en het oplaadsysteem normaal lijkt te functioneren, kan het probleem een hoger dan normale parasitaire elektrische afvoer op de batterij zijn wanneer de sleutel is uitgeschakeld. Op de meeste voertuigen moet de normale afvoer van de batterij 50 milliampère of minder zijn., Maar op sommige late model Fords, de normale afvoer kan 300 tot 400 milliampère met een paar tekening zo veel als 850 milliampère voor maximaal een uur nadat de motor is uitgeschakeld (de modules zijn in stand-by modus tijdens deze periode). Na alle modules uitgeschakeld, hoewel, de huidige afvoer op de batterij moet dalen tot 50 milliampère of minder.

piekbelastingen en langdurig stationair draaien kunnen leiden tot batterijontlading, omdat de alternator het energieverbruik niet kan bijhouden., Het stationair draaien voor lange periodes van tijd met de lichten, ontdooit, verwarmer, radio aan kan meer versterkers uit de batterij trekken dan het het laden systeem terug in het kan zetten. Je denkt misschien dat je een laadprobleem hebt, maar er is niets mis met de dynamo.

opladen gerelateerde terugroepacties

Chrysler Alternator Failure Recall-oktober 2014
Chrysler gaf terugroepactie # 106345 voor alternator storingen op de volgende modellen: 2011-2014 Chrysler 300, Dodge Charger, Challenger, en Durango; en 2012-2014 Jeep Grand Cherokee (geproduceerd 22 April 2010 tot 2 januari 2014) met een 3.,6L motor en 160 amp Dynamo. Chrysler zegt dat de alternator kan mislukken zonder waarschuwing, waardoor de batterij te lopen en / of het voertuig om stall.In de getroffen voertuigen, de alternator kan plotseling uitvallen.

Klik hier om dit artikel te downloaden of af te drukken.

Alternatorstoring veroorzaakt
Hoe een Alternator te vervangen
batterijveiligheid & Jump Starting (lees eerst!!!,Testen
Vervanging van de Batterij
Begin & Opladen van het Systeem Oplossen
Begin & Charging System Service
High Output Alternatoren (Waarom Moet U Mogelijk Een)
Klik Hier om naar AA1Car Automotive Technische Artikelen

Verwante Video ‘ s:

Hoe om te Controleren of Een Ontkoppelaar Dynamo Poelie (Poorten)

Moet Factory Service Manual Informatie voor Uw Voertuig?,

Mitchell 1 DIY EAUTOREPAIR handleidingen

hoe Test je de Alternator