de motor in de NASCAR race auto is waarschijnlijk de meest cruciale component. Het moet urenlang enorme hoeveelheden stroom leveren, zonder storingen.
u zou kunnen denken dat deze NASCAR-motoren niets gemeen hebben met de motor in uw auto. Wat we leerden was een beetje verrassend: deze motoren delen veel functies met straatauto ‘ s.,
advertentie
advertentie
Dodge biedt het motorblok en de cilinderkop voor de motoren die worden gebruikt door Bill Davis Racing. Ze zijn gebaseerd op een 340-kubieke-inch (5,57-liter) V-8 motor ontwerp dat werd geproduceerd in de jaren 1960.
de werkelijke motorblokken en koppen zijn niet gemaakt van de originele tooling. Het zijn op maat gemaakte race-motorblokken, maar ze hebben wel wat gemeen met de originele motoren., Ze hebben dezelfde cilinder boring centerlines, hetzelfde aantal cilinders en ze beginnen op dezelfde grootte (ze worden een beetje groter tijdens het bouwproces). Net als de originele jaren ‘ 60 motoren worden de kleppen aangedreven door pushrods (zie deze pagina voor informatie over de verschillende soorten klepregelingen).
De motoren in de huidige NASCAR race auto ‘ s produceren meer dan 750 pk, en ze doen het zonder turbo, superchargers of bijzonder exotische onderdelen. Hoe maken ze al die macht?,
Hier zijn enkele van de factoren:
- de motor is groot — 358 kubieke inch (5,87 L). Niet veel straat-auto ‘ s hebben motoren zo groot, en degenen die meestal wel meer dan 300 pk genereren.
- NASCAR-motoren hebben extreem radicale nokkenprofielen die de inlaatkleppen veel eerder openen en langer open houden dan bij trammotoren. Hierdoor kan meer lucht in de cilinders worden verpakt, vooral bij hoge snelheden (zie hoe nokkenassen werken voor meer details).
- de inlaat en uitlaat worden afgesteld en getest om bij bepaalde motortoerentallen een boost te geven., Ze zijn ook ontworpen om een zeer lage beperking te hebben – dat wil zeggen om weinig weerstand te bieden tegen de gassen die door de pijp stromen. Er zijn geen dempers of katalysatoren om de uitlaat te vertragen, hetzij.
- ze hebben carburatoren die enorme hoeveelheden lucht en brandstof kunnen binnenlaten — er zijn geen brandstofinjectoren op deze motoren.
- zij hebben programmeerbare ontstekingssystemen met hoge intensiteit waarmee de ontstekingstijdstip kan worden aangepast om het meest mogelijke vermogen te leveren.,
- alle subsystemen, zoals koelmiddelpompen, oliepompen, stuurpompen en dynamo ‘ s, zijn ontworpen om te werken bij aanhoudende hoge snelheden en temperaturen.
wanneer deze motoren worden bewerkt en geassembleerd, worden zeer nauwe toleranties gebruikt (onderdelen worden nauwkeuriger gemaakt) zodat alles perfect past. Wanneer een motor (of een onderdeel) wordt ontworpen, worden de beoogde afmetingen van het onderdeel gegeven samen met de toegestane fout in die afmetingen., Het maken van de toegestane fout klein-het aandraaien van de toleranties-helpt de motor zijn maximale potentiële vermogen te bereiken en helpt ook slijtage te verminderen. Als onderdelen te groot of te klein zijn, kan het vermogen verloren gaan door extra wrijving of door druklekkage door Grotere dan noodzakelijke spleten.
verschillende tests en inspecties worden uitgevoerd op de motor na de assemblage:
- gedurende 30 minuten op de dynamometer (die het motorvermogen meet) om de motor te breken. Vervolgens wordt de motor geïnspecteerd., De filters worden gecontroleerd op overtollige metaalkrullen om er zeker van te zijn dat er geen abnormale slijtage heeft plaatsgevonden.
- als het deze test doorstaat, wordt het opnieuw gedurende twee uur op de dynamometer geplaatst. Tijdens deze test wordt de ontstekingstijdstip gekozen om het vermogen te maximaliseren en wordt de motor door verschillende toerental-en vermogensbereiken gefietst.
- Na deze test wordt de motor grondig gecontroleerd. De kleptrein wordt getrokken en de nokkenas en klepheffers worden geïnspecteerd. De binnenkant van de cilinders wordt onderzocht op abnormale slijtage., De cilinders worden onder druk gezet en de leksnelheid wordt gemeten om te zien hoe goed de zuigers en afdichtingen de druk vasthouden. Alle leidingen en slangen zijn gecontroleerd.
pas na afloop van al deze tests en inspecties is de motor klaar om naar de races te gaan. Het verzekeren van de betrouwbaarheid van de motor is van cruciaal belang-bijna elke motorstoring tijdens een race elimineert de kans om te winnen.