de Reichsautobahnen
(Expanded)
het volgende is een uitgebreide versie van het materiaal in “The Man Who Changed America.hoewel het konvooi uit 1919 de visie van Eisenhower vormde, zou zijn perspectief jaren later worden aangevuld met zijn waarnemingen van het Duitse netwerk van snelwegen.
plannen voor de autobahn dateren uit de jaren 1920., De bouw van het eerste segment (Keulen-Bonn) begon in 1929 en werd opgedragen door burgemeester Konrad Adenauer van Keulen op 6 augustus 1932. Toen Adolf Hitler in 1933 de macht overnam als kanselier van het Derde Rijk, nam hij het programma over en claimde het voor zichzelf. “We zetten een programma op,” zei hij later dat jaar, ” waarvan we de uitvoering niet aan het nageslacht willen overlaten.de aanleg van de autobahn van Hitler begon in september 1933 onder leiding van hoofdingenieur Fritz Todt., De 14-mijl snelweg tussen Frankfurt en Darmstadt, die geopend op 19 mei 1935, was het eerste deel voltooid onder Hitler. In december 1941, toen de oorlogsbehoeften de bouw stillegden, had Duitsland 2.400 mijl (3.860 km) voltooid, met nog eens 1.550 mijl (2.500 km) in aanbouw.zoals veel Amerikaanse bezoekers in de jaren dertig hadden opgemerkt, werd de autobahn gebouwd voordat het land genoeg Auto ‘ s had om de kosten te rechtvaardigen. Alleen de rijken of machtigen in Duitsland konden zich Auto ‘ s veroorloven., Hitler had dit probleem aan de orde gesteld in een toespraak op 3 maart 1934 op de Berlijnse automobiel-en Motorshow:
men kan alleen maar met diepe droefheid zeggen dat in het huidige tijdperk van beschaving, de gewone hardwerkende burger nog steeds niet in staat is zich een auto, een middel van up-to-date vervoer en een bron van plezier in de vrije tijd te veroorloven. Men moet de moed hebben om problemen onder ogen te zien en wat niet binnen een jaar kan worden opgelost, kan binnen tien jaar een vaststaand feit worden . . . .,= = = f2a741d2e7 = = = Hitler wilde een kleine, betaalbare Volkswagen (Volkswagen) leveren waarmee zijn mensen de autobahn konden vullen.Dr.Ferdinand Porsche voltooide het ontwerp van het voertuig in 1938. Dat najaar voltooide de nazi-partij Arbeidsorganisatie een deel van de bouw van de assemblagefabriek in Wolfsburg. In Hitlers economie met volledige werkgelegenheid werd de bouw echter vertraagd door de afwezigheid van arbeiders. Benito Mussolini van Italië leverde onmiddellijk 1.000 werkloze arbeiders naar Wolfsburg op verzoek van Hitler, en meer als dat nodig was.,
meer dan 360.000 Duitsers hebben het voertuig volledig of in termijnen betaald vóór de productie ervan. In augustus 1939 beval Hitler Dr. Porsche om de fabriek in Wolfsburg over te schakelen op de productie van militaire voertuigen op basis van de Volkswagen. Met Tsjechoslowakije en Oostenrijk Onder Duitse overheersing en troepen klaar om naar Polen te trekken, zou het leger prioriteit moeten krijgen.
uiteindelijk ontving geen van de kopers een Volkswagen-of terugbetalingen omdat de oorlogsbehoeften het land domineerden., (Voor informatie over de geschiedenis van de Volkswagen voor en na de Tweede Wereldoorlog, zie Phil Patton ’s Bug: The Strange Mutations of the World’ s Most Famous Automobile, Simon & Schuster, 2002.aan het begin van de Tweede Wereldoorlog in Europa bleek de autobahn een belangrijke troef voor Duitsland. De Duitse blitzkrieg (“bliksemoorlog”), die gepaard ging met massale gecoördineerde lucht-en grondaanvallen om tegenstanders in een nederlaag te verdoven, was een sleutel tot de Duitse nederlaag van Polen in 1939, België, Luxemburg en Nederland in 1940 en het Sovjetleger in 1941., Het wegennet verbeterde ook het vermogen van Duitsland om op twee fronten te vechten-Europa in het Westen, de Sovjet-Unie in het oosten.Duitsland, ondanks deze vroege voordelen, was de oorlog begonnen voordat het de industriële basis had om zijn leger in de loop van de tijd te ondersteunen. De afwezigheid van installaties die konden worden omgezet in militaire productie was een van de fatale gebreken van de Duitse oorlogsinspanning. Zoals historicus David P. Colley uitlegde (in the Road to Victory: The Untold Story of World War II ‘ S Red Ball Express, Brasseys, Inc.,, 2000), “het grootste deel van het Duitse leger van de Tweede Wereldoorlog werd grotendeels geleverd door wagon treinen, zelfs tot het einde, en de infanterie marcheerde of reed treinen of zelfs gebruikte fietsen.”Hij voegt eraan toe dat Duitsland 2,8 miljoen paarden in dienst had tijdens de oorlog om zijn gemechaniseerde divisies te ondersteunen.toen de Verenigde Staten in december 1941 de oorlog ingingen, werd het Duitse tekort nog groter omdat Amerika de industriële basis had om wat Colley noemt “de meest mobiele en gemechaniseerde kracht ter wereld” te creëren.”Het” geheime wapen, ” zoals Colley het noemde, was de truck., Amerika produceerde 3 miljoen vrachtwagens of vrachtwagens-type voertuigen voor de oorlog. Toen het Franse spoorwegnet werd verwoest door luchtaanvallen voorafgaand aan de geallieerde D-Day invasie op 6 juni 1944, waren de trucks, vaak bediend door de zwarte troepen van de Red Ball Express, de sleutel tot de bevoorrading van de troepen toen ze oprukten door het Franse platteland.tegen de tijd dat de geallieerden Duitsland bereikten, konden ze ten volle profiteren van de autobahn. E. F. Koch, een US Public Roads Administration (PRA) medewerker die de autobahn in 1944-45 observeerde als een snelweg en brug ingenieur bij het negende leger., Hij en zijn technische eenheid brachten de ongewoon koude winter door met het onderhouden van wegen in België, Luxemburg en Nederland die, na het beuken van militaire voertuigen en de dooi in het begin van 1945, er slecht aan toe waren. De omstandigheden veranderden toen ze Duitsland bereikten in het begin van 1945. “Na het oversteken van de Rijn en het krijgen in de gebieden van Duitsland bediend door de Autobahn . . . onze onderhoudsproblemen waren voorbij. Bijna al het doorgaande verkeer gebruikte de Autobahn en er was geen onderhoud aan dat systeem nodig.,toen de Geallieerden de Duitse troepen door Duitsland achtervolgden, bleek de autobahn van onschatbare waarde, vooral voor de bevoorradingswagens die achter de troepen racen. De bevoorradingseenheden en hun voertuigen, die in Frankrijk gerafeld waren, waren gespannen om bij te blijven. Colley citeert korporaal Edwin Brice van de 3909th Quartermaster Truck Company (I Company) die op 26 maart 1945 opmerkte dat de trucks van de eenheid “een vreselijke pak slaag hadden gekregen in Frankrijk”, maar voegde eraan toe dat “de overwinning afhangt van ons succes in het houden van troepen en voorraden waar ze nodig zijn. Als een vrachtwagen of een chauffeur kan bewegen is hij of zij nodig.,in de onmiddellijke nasleep van de oorlog was Eisenhower het militaire hoofd van bezet Duitsland. Schrijver Phil Patton wees er in Open Road op dat in deze hoedanigheid, “Eisenhower toezicht hield op de ‘debriefing’ van het Reich, de creatie van een reeks rapporten die nauw onderzoek van de Autobahns omvatten.”
de autobahn was een landelijk netwerk, zonder segmenten in en door de Duitse steden. Dit leek gepast voor Eisenhower, maar in Washington, Thomas H. MacDonald en Herbert Fairbank van de VS., Public Roads Administration (de naam van de voorganger van de Federal Highway Administration in de jaren 1940) zag de afwezigheid van metropolitane segmenten als een fout die de autobahn een slecht model voor de toekomst van Amerika maakte. In tegenstelling tot Duitsland waren de verkeersvolumes hoog in Amerika, waar autobezit wijdverbreid was. Congestie in Amerika ‘ s steden was al lang een ernstige klacht die MacDonald en Fairbank zouden aanpakken in hun visie van het Interstate systeem., (Voor informatie, zie “de Geest in de fles”)
kortom, waar Duitsland van plan was om eerst de snelwegen en vervolgens de voertuigen aan te leggen, had Amerika de voertuigen en geen duidelijk plan voor de aanleg van het snelwegennet.voor Eisenhower was de visie van de autobahn sterk in zijn hoofd toen hij President werd. Jaren later zou hij uitleggen dat ” na het zien van de autobahns van het moderne Duitsland en het kennen van de troef die snelwegen waren voor de Duitsers, ik besloot, als President, om een nadruk te leggen op dit soort wegenbouw. …, Het oude konvooi begon me na te denken over goede, twee-baans snelwegen, maar Duitsland had me de wijsheid van bredere linten over het land laten zien.”