gewoonte van het zetten van een aantal van de technische innovaties waar ze trots op zijn op de achterkant van hun auto ‘ s via badges. Deze praktijk piekte waarschijnlijk in de jaren ‘ 80, maar het is er nog steeds, tot op zekere hoogte. Vandaag wil ik kijken naar een badge die ooit heel gebruikelijk was om te zien op de billen van auto ‘ s: een reeks letters die DOHC lezen.,
deze browser ondersteunt het video-element niet.
Ik weet dat Voor een groot percentage van onze lezers, dit is alsof je vraagt waar je eigen neusgaten voor zijn, maar laten we niet vergeten dat de wereld niet alleen bevolkt wordt door auto nerds zoals wij. Voor al die mensen is dit wat DOHC betekent, en het is vrij technisch om op een auto-badge te dragen, als je erover nadenkt: dubbele bovenliggende nokkenassen.,
advertentie
Oké, dus om te begrijpen waarom dubbele bovenliggende nokkenassen het waard zijn om vereeuwigd te worden in chrome-gecoat plastic op de achterkant van uw auto voor de wereld te zien, we moeten breken wat dit allemaal betekent.
deze letters staan voor twee modifiers en één (meervoud) zelfstandig naamwoord, dus laten we beginnen met het zelfstandig naamwoord dat wordt gewijzigd: nokkenassen.,
Advertentie
Een motor nokkenas ziet er als volgt uit:
Advertentie
De functie van een nokkenas is om de kleppen op een motor cilinderkop open en dicht op het juiste moment. Elke cilinder heeft kleppen voor het laten van brandstof / lucht mengsels in, en het laten van verbruikte rookgassen uit., De timing van wanneer deze kleppen (die lijken golf tees zitten in gaten) open en dicht is zeer belangrijk, en die timing is opgenomen in de nokkenas, die in wezen een fysieke, roterende record van beweging.
gezien in de dwarsdoorsnede is elk van deze klontjes op de nokkenas, lobben genaamd, ontworpen om op een ander deel te duwen om de klep te openen of te sluiten. Als het puntige deel van de kwab ronddraait, opent het de klep, en als de kwab voorbij zwaait, wordt de klep gesloten door een veer.,
reclame
de vorm van de kwab is een record van de lineaire beweging van de actie, gewikkeld rond zichzelf in een lus, als dat zinvol is. Deze illustratie kan helpen:
reclame
krijg het idee? Goed. Er is natuurlijk veel dieper in te duiken in vrijwel elk deel van dit, maar dat zou goed genoeg moeten zijn voor wat we hier doen.,
nu we weten dat we een nokkenas hebben om kleppen aan te sturen, moet ik toegeven dat je de kleppen niet altijd direct van de nokkenas kunt verplaatsen zoals je in die animatie ziet. Dat is waar we in wat overhead cams (OHC) zijn over.
advertentie
bij motoren die geen bovenliggende nokkenassen gebruiken, bevindt de nokkenas zich dicht bij de krukas, in het onderste deel van de motor, vaak direct in het carter, direct van de hoofd krukas gedreven, vaak door een distributieketen., Dit soort motoren worden pushrod motoren genoemd, omdat ze de beweging van de nokkenas naar de kleppen overbrengen via een stang die duwt, die we een pushrod noemen, vanwege zijn uitvinder, Nathaniel T. Pushrod.
Nee, grapje. Je weet waarom het zo heet.
hoewel motoren met bovenliggende nokkenassen al bestaan sinds ten minste 1903, was het tot de jaren zestig niet zo gebruikelijk, althans niet voor auto ‘ s die in volume worden geproduceerd.,
Auto ‘ s met pushrod-motoren hebben enkele voordelen ten opzichte van bovenliggende nokkenassen: ze zijn meestal goedkoper te produceren, en ze kunnen worden ontworpen om kortere pakketten te zijn, omdat de nokkenas zich in het motorblok bevindt (of tussen de cilinderbanken in V-motoren), wat een lager zwaartepunt oplevert.,
reclame
ze hebben ook een aantal belangrijke nadelen: Pushrods kunnen lang en enigszins substantieel worden, dus ze hebben een behoorlijke hoeveelheid massa, wat betekent dat ze veel inertie dragen, wat betekent dat het bij zeer hoge omwentelingen moeilijker is om ze snel te laten stoppen en van richting te veranderen, wat kan leiden tot een aandoening die bekend staat als klepvlotter.,
in het geval van klepvlotter gaat de motor zo snel dat de traagheid van die pushrods, de lifters die tussen de pushrods en de nok zitten, evenals de tuimelarmen (die de beweging van de pushrod in kleplift draaien) ervoor kunnen zorgen dat de kleppen lang open blijven nadat de neus (het “puntige deel”) van de nokkwab is gezwenkt. Dit kan het motorvermogen en de efficiëntie verminderen.,
advertentie
dus, als we motoren met een hogere toer willen, moeten we alle inertie die in die pushrods wordt opgeslagen verwijderen en de nokkenas veel dichter bij de kleppen krijgen. Dat betekent dat je hem bovenop de motor moet zetten, of als je in de oliepan zou wonen, zou die cam boven je hoofd staan.
dus, een groot voordeel van het hebben van de nokkenas overhead is dat je de pushrods en al hun traagheid elimineert, en een motor kan maken die veel hoger toerentelt. Dat is geweldig!,
advertentie
zeker, er zijn nadelen, zoals nu uw motor zal groter zijn om al die extra hardware op de top (of breder, als het een horizontale motor), en het is allemaal complexer (met een gigantische timing keten of riem of versnellingen), duur, en, misschien wel, delicaat, ten minste in vergelijking met de meeste pushrod motoren.
als je de nokkenas naar boven beweegt, begint de geest te racen: is er meer dat kan worden gedaan?, We weten dat hoe groter het klepgebied je hebt, hoe beter de motor kan inademen (brandstof en lucht) en uit (uitlaatgassen), wat de motor helpt meer vermogen te maken en efficiënter te zijn.
reclame
een gewone pushrod-motor kan eigenlijk slechts twee kleppen per cilinder bedienen (nou, Cummins soort van cheats met een Y-vormige tuimelarm voor hun drie-kleppen-per-cilinder pushrod B-serie Motoren) en er zijn grenzen aan hoe groot je deze twee kleppen kunt maken—dus wat als je meer kleppen per cilinder had, voor meer klepgebied?,
dat zou beter zijn, en als je twee (of, je weet wel, dubbele) bovenliggende nokkenassen hebt, kun je dat vrij gemakkelijk doen. Ik bedoel, technisch gezien met één bovenliggende nokkenas, kun je er drie hebben, maar voor vier (of meer) kleppen, wil je er echt twee.,
reclame
Hier is een kleine uitleg waarom vier kleppen beter zijn dan twee:
Als u dus een paar nokkenassen bovenop uw motor hebt, een voor de inlaatkleppen en een voor de uitlaat, kunt u deze nokkenassen gebruiken om deze kleppen direct te bedienen (in wezen zal er een shim tussen zitten), met geen pushrods of tuimelarmen, en je kunt twee keer zoveel kleppen per cilinder hebben.,
advertentie
zeker, er is wat extra complexiteit met een hele tweede nokkenas, maar in sommige opzichten is het een vrij kleine sprong van één bovenliggende nokkenas naar twee, en je krijgt het enorme voordeel van het gemakkelijk verdubbelen van je kleppen. Plus, met die extra NOK, je bent nu in staat om onafhankelijk te veranderen inlaat en uitlaat kleptiming met behulp van een variabele kleptiming systeem om het vermogen en de efficiëntie te optimaliseren. Dus waarom niet?,al deze multi-valve technologie begon te druppelen in de grote fabrikanten lineups in de jaren ’70 en haasten zich naar de mainstream in de jaren ’80 en in de jaren’ 90. zoals het deed, autofabrikanten haasten om hun ontwikkelingen in het maken van meer vermogen van kleinere motoren te adverteren. Dat verklaart de dohc badges, samen met een groot aantal andere Twin Cam advertenties wanneer ze konden beheren.
advertentie
dus, terug naar onze oorspronkelijke vraag: Wat is er zo belangrijk aan DOHC dat autofabrikanten de letters op badges plakken en ze op uw auto plakken?,
het probleem is tweeledig: ten eerste betekent de overhead van de nokkenassen dat de motor mogelijk een hoger toerental kan hebben dankzij minder kleptraagheid, en de dual-ness betekent dat elke cilinder gemakkelijk meer dan twee kleppen kan hebben (wat een betere inlaat-en uitlaatstroom oplevert) en de inlaat-en uitlaatkleppen onafhankelijk kunnen worden geregeld met behulp van variabele kleptiming. Deze dingen gecombineerd kan een dubbele overhead cam Motor aantrekkelijker dan een duwstang of zelfs een enkele overhead nokkenas ontwerp te maken.,
advertentie
dus, dat is het waard om iedereen achter je over te vertellen, denk ik.
advertentie