lente en herfst en oorlogvoerende Staten periodedit
in 647 v. Chr. leed de staat Jin aan een groot gewas falen. Hertog Mu van Qin stuurde een grote vloot van schepen bemand door Corvée labour vanuit zijn hoofdstad in Yong (雍) in het hedendaagse Fengxiang County, Provincie Shaanxi. De schepen droegen enkele duizenden tonnen graan en trokken langs de Wei, Yellow en Fen rivieren voordat ze aankwamen bij de Jin-hoofdstad Jiang (绛) (ten zuidoosten van het huidige Yicheng County, Provincie Shanxi).,Later, in 486 v. Chr., verbond koning Fuchai van Wu de Yangtze-en Huai-rivieren door het Han-ravijn (邗沟) op te graven, zodat water uit de Yangtze stroomde via de meren Fanliang (樊梁湖), Bozhi (博芝湖) En Sheyang (射阳湖) In de wei bij Huai ‘ an. Deze waterweg werd vervolgens gebruikt om proviand voor het leger te vervoeren. Drie jaar later breidde koning Fuchai het Han-ravijn verder uit via het Heshui-kanaal (荷水运河) om verbinding te maken met de si-rivier in de provincie Shandong.,Qin dynastyEdit In 214 v. Chr. gaf de eerste Chinese keizer Qin Shi Huang opdracht een kanaal aan te leggen dat de rivier de Xiang met de Lijiang verbond om zijn troepen te bevoorraden voor een aanval op de Xiongnu nomaden. Ontworpen door Shi Lu (史祿), is het resulterende lingqu Canal het oudste contourkanaal ter wereld. Dit kanaal samen met het Zhengguo kanaal in de provincie Shaanxi en het Dujiangyan irrigatiesysteem in de provincie Sichuan staan bekend als “de drie grote waterbouwkundige projecten van de Qin-dynastie”.,tijdens de Chu-Han Contention (206-202 v.Chr.) gebruikte generaal Xiao He de Wei om voorraden voor zijn leger te transporteren, waardoor een effectief logistiek bevoorradingsnetwerk ontstond. In 129 v. Chr., het zesde jaar van keizer Wu, werd een kanaal afgesneden door de noordelijke uitlopers van het Qin-gebergte dat parallel liep aan de Wei-rivier die Tong Pass met Chang ‘ an verbond en de hoeveelheid tijd die nodig was om goederen tussen de twee steden te vervoeren sterk verminderde.,Sui en Tang dynastiesEdit hoewel de Sui-dynastie slechts 37 jaar duurde van 581 tot 618, leverden de heersers een belangrijke bijdrage aan de verbetering van het kanaalsysteem. Het Grand Canal werd een belangrijke factor in economische groei en politieke eenheid door Noord en Zuid te verbinden, waardoor het transport van fiscale graan en controle over de verkoop van zout. De Hai, Yellow, Huai, Yangtze en Qiantang rivieren waren allemaal met elkaar verbonden door de aanleg van kanalen waardoor de basis werd gelegd voor verdere ontwikkeling tijdens latere dynastieën., Dit waren het Guangtong Canal (山), Tongji Canal (山), Shanyang channel (山 山) en Yongji Canal (山) die de basis vormden van een grootschalig kanaal gebaseerd transportnetwerk. ten tijde van keizer Jingzong van Tang (r. 824-827) was het kanaal te ondiep geworden. Dit beperkte de beweging van zout en ijzer, die belangrijke overheidsmonopolies waren dus om het probleem op te lossen zeven rivieren werden omgeleid naar het oosten.,tijdens de Song-dynastie gebruikte de hoofdstad Daliang (大梁), het huidige Kaifeng, de rivieren Bian Yellow, Huimin (惠民河) en Guangji (广济河) als onderdeel van het kanaalnetwerk. In 976 tijdens het bewind van keizer Taizong van Song werden meer dan 55 miljoen bushels graan verplaatst langs de Bian rivier naar de hoofdstad. Tegen de tijd van keizer Renzong van Song (r. 1022-763) was het bedrag gestegen tot 80 miljoen bushels.,
Yuan dynastyEdit
De Yuan dynastie zag de oprichting van een overheidsorgaan in de vorm van een “Si” (司) in de buurt van de hoofdstad om toezicht te houden op het kanaalsysteem. Bekend als de Huai & Yangtze Rivers Grain Transport Office, (三) dit was een uitloper van de drie departementen en zes ministeries van de administratieve derde graad of “San pin” (三品). Dit kantoor was verantwoordelijk voor het regelen van graan transport naar de Luan rivier (滦河) vervolgens verder naar de hoofdstad van Dadu (het huidige Peking) met behulp van meer dan 3.000 boten., Het vervoer over zee binnen het graanbelastingstelsel was ook belangrijk, waarbij kanalen een ondergeschikte rol speelden.
Ming dynastyEdit
voormalig yamen van de gouverneur-generaal van het kanaalsysteem in Huai ‘ an, Provincie Jiangsu.in 1368, het eerste jaar van de regering van keizer Ming Hongwu, werd het Capital Grain Transport Office (京畿都漕运司) opgericht onder auspiciën van een vierde graad (四品) commissaris., Tegelijkertijd werd het kantoor van de gouverneur-generaal van het kanaal opgericht in de prefecturale hoofdstad Huai ‘ an, Provincie Jiangsu. Haar verantwoordelijkheden waren om het kanaalnetwerk te beheren en ervoor te zorgen dat de jaarlijkse graantransporten op ongeveer 40 miljoen ton bleven. Bootwerven werden ook gevestigd in Anqing, Suzhou, Hangzhou, Jiujiang, Zhangshu en Raozhou (modern) (het huidige Poyang County). Bij Huai ‘ an, een werf 15 km (9.3 mi) ten noordwesten van de Yangtze rivier liep voor een afstand van 23 Chinese mijl (ca. 11,5 km (7.1 mi)., De algemene verantwoordelijkheid voor al deze locaties lag bij een afdeling van het Ministerie van werken.Elk jaar werd het totale bedrag van de door het hele land te betalen belasting in graan via het kanaal vastgesteld op 29,5 miljoen bushels. Hiervan werden 12 miljoen bushels toegewezen aan lokale overheden, 8 miljoen bushels steunden het leger aan de noordelijke grens, 1,2 miljoen bushels gingen naar de hoofdstad in Nanjing, terwijl 8,2 miljoen bushels werden gebruikt om Beijing te bevoorraden.,
vanaf 1415 werd in de keizerlijke regelgeving bepaald dat de graanbelasting alleen het kanaalnetwerk van het land zou moeten gebruiken; daarna stopte alle vervoer over zee. Deze situatie bleef vrijwel ongewijzigd tot het begin van de 19e eeuw en als gevolg daarvan, tijdens zowel de Ming-en Qing-dynastieën, het volume van de graanbelasting vervoerd via het Grand Canal ver overtrof dat van de vorige Yuan-dynastie.tijdens de Ming-dynastie ging het gebruikspatroon van het kanaalsysteem door drie opeenvolgende fasen., In het begin evolueerde de” zhiyun ” (支运) variant toen graan belasting transport overschakelde van de zee naar het kanaal en de rivier netwerk van het land. In Huai’ an, Xuzhou, Linqing en andere locaties werden pakhuizen opgericht om belastingen op te slaan betaald in graan en geleverd door de lokale bevolking. Deze werd vervolgens naar het noorden verscheept om het leger een keer per kwartaal te bevoorraden. Opslag werd overbodig met de komst van de “duiyun” (兑运) vorm, waar belastingen betaald door het gewone volk gedeeltelijk werden gebruikt om direct de transportkosten te betalen voor leger voorraden op de reis naar het noorden., Tijdens de derde fase bekend als “changyun” (长运) Of “gaidui” (改兌), nam het leger de verantwoordelijkheid voor de beweging van graan uit het zuiden van de rivier de jangtze.volgens de Ming-dynastie geleerde Qiu Jun (邱濬): “het gebruik van het rivier-en kanaalnetwerk bespaarde 30-40% van de kosten in vergelijking met het wegvervoer, terwijl de besparingen die werden bereikt met het vervoer over zee 70-80% bedroegen.,td>Yangzhou
Qing dynastyEdit
hoewel de Qing-dynastie het bestaande kanaalsysteem bleef gebruiken, had het vele nadelen en veroorzaakte het de regering veel hoofdpijn. In 1825 tijdens het bewind van de Daoguang keizer werd een maritieme scheepvaart kantoor opgericht in Shanghai met een graan belasting ontvangende station in Tianjin. Qishan en andere hoge ministers beheerden daarna de eerste graantransporten over zee., De operaties in Tianjin groeiden al snel uit om de operaties in Linqing, Provincie Shandong, te overtreffen. Vóór de Eerste Opiumoorlog van 1839-42 en de Tweede Opiumoorlog (1856-60), bereikten de jaarlijkse graantaks ongeveer 4 miljoen korreltjes per jaar.,op 21 juli 1842, tijdens de latere stadia van de Eerste Opiumoorlog, vielen Britse troepen Zhenjiang aan en bezetten ze bij de samenvloeiing van het Grand Canal en de Yangtze, waardoor ze effectief de werking van het kanaalsysteem en de graanbelasting blokkeerden. Als gevolg hiervan besloot de keizer Qing Daoguang om vrede aan te klagen en ging akkoord met het Verdrag van Nanking dat de vijandelijkheden tot een einde bracht., de Taiping-opstand van 1850-64 resulteerde in het verlies van Nanjing en het Anhui-segment van de Yangtze voor tien jaar vanaf 1853, waardoor het kanaalnetwerk werd beperkt. Tijdens de oorlog met de rebellen leden grote steden aan het kanaal waaronder Yangzhou, Qingjiangpu (清江浦), Linqing, Suzhou en Hangzhou ernstige schade of werden met de grond gelijk gemaakt.nadat de Gele Rivier van koers veranderde tijdens de overstromingen tussen 1851 en 1855, verzandden de kanalen in de regio Shandong geleidelijk. Daarna waren de belangrijkste routes voor graantransport Maritiem.,in 1872 werd in Shanghai een kantoor opgericht om investeringen in stoomschepen te bevorderen, toen stoomschepen de officiële schepen werden die gebruikt werden binnen het graanbelastingstelsel.alle op het kanaal gebaseerde Vervoer van de graanbelasting stopte in 1901.in 1904 werd de functie van gouverneur-generaal van canal system afgeschaft in 1911 werd de Jinpu-spoorweg tussen Tianjin en Zhenjiang geopend, waardoor het belang van het Grand Canal en de steden langs de oevers aanzienlijk daalde.,
People ‘ s RepublicEdit
een diagram van het Red Flag Canal nabij het Canal Visitor Center
tijdens de grote sprong voorwaarts werd het Red Flag Canal volledig met de hand gebouwd als een irrigatiekanaal dat water van de Zhang rivier naar velden in Linzhou in het noorden leidde.Henan. Voltooid in 1965, is het hoofdkanaal 71 kilometer lang, slingerend rond de zijkant van een klif en door 42 tunnels., Het werd gevierd in China en was het onderwerp van verschillende films, waaronder een deel van Michelangelo Antonioni ‘ s 1972 documentaire Chung Kuo.
Het Zuid–Noord-Wateroverdrachtproject loopt nog, waarbij de centrale route in 2014 is voltooid.