voordat u begint met de wederopbouw en begint met het schuren van lokale schrootwerven en online websites, zal het nuttig zijn om te begrijpen wat te zoeken en wat te vermijden in deze assen.
eerst moet u een aantal grondbeginselen van de Ford-Assen begrijpen om uw zoektocht te begeleiden. Ik heb door de jaren heen talloze uren doorgebracht met het verzamelen, lezen en bestuderen van oude winkelhandboeken, referentiedocumenten van Leveranciers, SAE-documenten en zelfs rapporten en notities van voertuigfabrikanten., Sommige van deze informatie is erg belangrijk omdat het steeds moeilijker wordt om documentatie te vinden over Assen en differentiëlen die meer dan 40 jaar geleden werden gebouwd. Ik heb ook vele uren doorgebracht op schrootplaatsen en de deskundigen op dit gebied bezocht en geïnterviewd, samen met jaren van het bouwen van talrijke Assen mezelf. In dit hoofdstuk deel ik een samenvatting van tientallen jaren werk aan deze assen.
deze technische Tip komt uit het volledige boek, FORD DIFFERENTIALS: HOW to REBUILD THE 8.8 AND 9 INCH., Voor een uitgebreide gids over dit hele onderwerp kunt u terecht op deze link:
meer informatie over dit boek hier
deel dit artikel: aarzel niet om dit bericht te delen op Facebook / Twitter / Google+ of op andere autofora of blogs die u leest., U kunt de knoppen voor sociaal delen links gebruiken of de websitelink kopiëren en plakken: https://www.diyford.com/ford-axle-history-identification-ford-differentials/
als onderdeel van mijn onderzoek ging ik naar gerenommeerde Currie-ondernemingen en verzamelde een van zowat elke 9-inch asvariant. Ik heb een hele collectie van behuizingen en derde leden samengesteld. Dit is een voorbeeld van een aantal van hen. Hier is een snelle visuele samenvatting: de 1957 behuizingen hebben geen kuiltjes op hen en hebben een olieafvoerplug., De 1958s en 1959s hebben twee kuiltjes aan weerszijden van de behuizing en sommige hebben afvoerpluggen. De jaren 1960 tot 1967s behouden nog steeds de kuiltjes, maar hebben ook een oliepeilplug in de achterkant.
De 8,8-inch as van Ford heeft een gegoten middengedeelte en de interne componenten worden van achteren geïnstalleerd. Er is meestal een gestempeld stalen deksel dat moet worden verwijderd om toegang te krijgen tot de interne.,
Deze grafiek dient als een algemene richtlijn voor AS fl ange-to-fl ange breedte op basis van verschillende modellen en productiejaren. Ik heb de smalle 8-inch Assen als referentie opgenomen. De smalste productie 9-inch as is 56.375 inch. Bij het meten van de afstand tussen trommel en trommel, optellen .200-inch tot deze waarden.
Een assortiment van Ford 9-inch asstempels wordt aan elkaar gelast om de behuizing te creëren., Het gietijzeren derde lid wordt geïnstalleerd vanaf de voorzijde van de behuizing. Het derde lid ondersteunt alle tandwielen en lagers, waardoor de overbrengingsverhouding gemakkelijker kan worden verwisseld als u meerdere derde leden hebt.
er is een zeer fundamenteel verschil tussen Ford ‘ S 8,8 – en 9-inch Assen. Ik verwijs naar deze assen gebaseerd op de ring gear nominale buitendiameter in inches. Het fundamentele verschil tussen deze assen is hoe de tandwielen worden gedragen en uit welk uiteinde van de asbehuizing (voor of achter) ze zijn gemonteerd.,
8-inch
Het lijkt misschien vreemd om te beginnen met het vergelijken van de 8-inch as met de 9-inch as, maar er is een belangrijk onderscheid te maken, omdat de 8-inch as zwakker is dan de 9-inch as. Veel mensen zijn zich niet bewust dat Ford maakte een kleinere banjo as en verwarren de 8-inch voor een 9-inch.
de 8-inch werd geïntroduceerd in 1962 en wordt gevonden in veel lagere prestaties Fairlanes, Mustangs, Valken, kometen, Cougars en Pintos, om maar een paar van de toepassingen te noemen.,
er is een eenvoudige manier om een 8-inch van een 9-inch te onderscheiden. Alle 8-inch behuizingsmoeren zijn toegankelijk met een stopcontact. In tegenstelling, op de 9-inch, twee moeren op de bodem op ongeveer de 6 en 7 uur posities niet toegankelijk zijn met een stopcontact en vereisen een moersleutel.
beide assen hebben een gemeenschappelijk ontwerp en worden vaak banjo-stijl of third-member-stijl genoemd. De kleinere 8-inch kan gewoon niet omgaan met het misbruik als zijn grotere broer kan. De 8-inch was ook alleen beschikbaar met 28-tands as assen., Tenzij u een Pinto-of zescilindervoertuig bouwt, wilt u het vermijden.
het kleinere 8-inch derde lid bevindt zich aan de rechterkant. Let op de twee onderste bouten op 6 en 7 uur hebben rechte toegang met een stopcontact. De 9-inch derde-lid onderkant bevestigingsmiddelen, aan de linkerkant, kan alleen worden geopend met een moersleutel. Dit is een eenvoudige manier om de derde leden te identificeren, zodat u zeker bent om de juiste as te kopen.,
zowel 8 – als 9-inch asbehuizingen zijn gemaakt van een reeks stempels die zijn bevestigd en aan elkaar gelast. Dit complexe bevestigings-en lasproces, in combinatie met zorgen over het brandstofverbruik, is wat uiteindelijk leidde tot hun productie ondergang. Deze assen hadden een stevige 2,25-inch ring gear offset in vergelijking met een 1,5 – inch ring gear offset van de latere 8,8-inch as.
de grotere offset is beter voor sterkte en ruis, maar slechter voor glijden en efficiëntie., Terwijl de grotere offset de ring – en rondselversnellingen sterker maakt, zorgt het extra schuiven van de tandwieltanden voor meer warmte in de as. Daarom vereisen deze assemblages een betere kwaliteit olie en een goede bodemluchtstroom om de unit koel te houden. De twee grootste kwaliteitsproblemen bij de productie van grote series waren lekken door slechte lasnaden en slechte uitlijning van de behuizingen. Dus wees niet verbaasd dat de meeste van deze assen lekken uit de lassen. Zorgvuldige aftermarket winkels en hun strenge aandacht voor het repareren van deze behuizingen zijn in staat om veel van deze problemen te corrigeren.,
9-Inch
De Ford 9 – inch heeft een reputatie als een duurzame as die enorme koppel kan overbrengen,en dit is terecht. Sommigen beschouwen deze assen zelfs als kogelvrij. Dit is veruit de meest voorkomende as gebruikt door restaurateurs, hot rodders, customizers, en racers. Het heeft een lange productiegeschiedenis met vele varianten. Er is een enorme aftermarket ondersteuning voor dit asontwerp. Veel bedrijven, zoals Currie Enterprises, Mark Williams Enterprises, Moser Engineering en Strange Engineering, reproduceren dit ontwerp vandaag de dag., Het wordt nog steeds gebruikt in NASCAR racen ook.
vanwege de lange productiegeschiedenis van deze as zijn er vele varianten beschikbaar. Meestal zijn de verschillen in schok – en veerbeugels en, natuurlijk, remhardware. Het is een banjo-stijl as net als de 8-inch. Het was in productie op veel Ford auto ‘ s en vrachtwagens, voor het eerst te zien in 1957 en uiteindelijk vervangen door de Salisbury-stijl 8,8-inch as in 1986, een besparing van ongeveer 50 pond en een verhoogde efficiëntie.,
Hier is een voorbeeld van een lasherstel op een originele behuizing van de fabriek. Het was nodig om een lekkende Las te repareren. Het reparatieproces vereist dat de as gedemonteerd en grondig gereinigd wordt. Het lekkende lasgebied wordt dan gemalen en een MIG-of TIG-lasser wordt gebruikt voor de reparatie. Dit is een relatief veel voorkomend probleem op deze behuizingen.,
het rondsel op een straddle heeft een Rollager in de tandwielkast, die extra ondersteuning biedt voor het rondsel bij zware belastingen. Dit lager en de gietstructuur eromheen moeten zorgvuldig worden geïnspecteerd omdat dit een gemeenschappelijke ruimte is voor scheuren.
Dit rondsel heeft de conische lagers en de inklapbare afstandhouder. De lagerbekers bevinden zich in de rondsel cartridge en de derde lager trunnion Rollager bevindt zich in de tandwielkast., Dit rondsel vertoont te veel slijtage aan het scharnieroppervlak en mag niet opnieuw worden gebruikt.
Rondselverschuiving
voor de zeer grote rondselverschuiving van 9 inch van 2,25 inch moet het rondsel straddle gemonteerd zijn, wat verwijst naar het feit dat de rondselkop lagers heeft die het aan beide zijden schuiven. Er is een machinaal Rollager race op het rondsel hoofd gedeelte dat wijst op het differentieel tegenover de taps toelopende lager races., Dit extra lager en, belangrijker nog, de noodzakelijke gietsteunstructuur is wat de grotere hypoid offset aandrijft. De extra straddle mount pocket bearing biedt extra ondersteuning aan de rondselkop tijdens evenementen met een hoog koppel. Dit lager is een van de redenen dat de 9-inch de reputatie heeft kogelvrij te zijn.
er zijn drie lagers op de rondselas: de twee traditionele taps toelopende rollagers voor de kop-en staartlagers met een derde cilindrische rollager aan het andere uiteinde van de rondselkop., Om de extra straddle gemonteerde lager en gietsteunstructuur mogelijk te maken, moet de hypoid offset groot genoeg zijn om de differentiële behuizing te wissen. Hypoid offset is de afstand tussen de middellijn van het rondsel en de middellijn van het tandwiel. Dit is 2,25 inch voor de Ford 9-inch en 1,5 inch voor de 8,8-inch as.
Identification Tag
mensen klimmen al jaren rond schrootwerven om de beste voorbeelden van de 9-inch as te vinden., Als je het geluk hebt om een as te vinden met het identificatiemerk nog steeds bevestigd, zal het helpen bij het oplossen van een deel van het mysterie van welke toepassing de as kwam uit en wat er misschien nog in.
het asidentificatielabel bevindt zich op ongeveer 3 uur onder de montagemoer van het derde lid wanneer u recht naar de voorkant van de as kijkt. Deze tags zijn meestal heel geslagen, gedraaid, en verroest door de jaren heen. Deze tags waren niet zo informatiefop de vroege eenheden, dus van 1957 tot 1962 verwees de tag alleen naar asverhouding., In 1963 gaf Ford meer informatie.
Dit is een typisch aslabel dat uit het derde lid is verwijderd. De code, 4L11, vertelt ons dat het een 4.11:1 verhouding met een limited-slip of Traction-Lok differentieel. Het heeft ook een 9-inch ring gear.
het aslabel heeft doorgaans twee regels met cijfers en letters. Het formaat is in de loop der jaren veranderd, maar volgt meestal deze volgorde:., De bovenste regel begint meestal met een driecijferige asmodel code (of het voorvoegsel van het onderdeelnummer), gevolgd door een streepje, en dan het achtervoegsel. De codes van het asmodel zijn uitwisselbaar, meestal zijn de achtervoegsels verschillend voor een revisie verandering, maar de as is nog steeds uitwisselbaar met een met het vorige achtervoegsel. Er kan een tweede streepje en meer cijfers en letters op de bovenste rij als er specifieke gegevens die uniek zijn voor uitwisseling van informatie. Meestal met alleen deze informatie, kunt u kruisverwijzing wat u moet weten over de as., De laatste reeks cijfers op de bovenste rij aan de rechterkant is de datumcode.
de onderste regel begint met de verhouding die de eerste verzameling getallen is. Als een L is opgenomen, was deze uitgerust met een limited-slip differentieel of tractie – Lok. Het middelste getal is de diameter van de ring in inches, meestal een 8 of 9. De laatste reeks cijfers is de code van de voertuigfabriek.
als het aslabel ontbreekt, zoals de meeste, moet u het derde lid verwijderen om te weten welke verhouding u heeft en of het een beperkte slip heeft of niet.,
Dit aangepaste aslabel werd duidelijk met de hand gesneden, zoals blijkt uit de scherpe tin-geknipt uitziende uiteinden en omvat DSO, voor Dealer speciale bestelling. Merk op dat de datum code is C9UA met de ring gear grootte van 8.7. Dit was een 8.75-inch ring gear in een 9-inch behuizing. Deze werden sporadisch gebruikt tot ongeveer 1969. U kunt een echte 9-inch gear installeren in deze behuizingen ook.,
wees niet verbaasd als de tag die je hebt niet precies overeenkomt met deze. Er zijn ook unieke binnenlandse special-option tags, die niet het formaat te volgen.
datum Code
de datum code wordt gestempeld op het label. Het eerste getal is het laatste cijfer van het modeljaar van het decennium, het volgende cijfer is een letter en vertegenwoordigt de maand (A is voor Januari, B is voor Februari, enzovoort), en de laatste twee cijfers vertegenwoordigen de dag van de maand., Dit formaat is ook van toepassing op casting datumcodes.
de datum code op dit aslabel is 7AC en komt overeen met het 7e jaar, de eerste maand (Januari) en de derde dag. De WFE-V2 helpt ons bij het vinden van het decennium van de jaren zeventig. dit aslabel behoort tot een F-150 uit 1977.
een metalen aslabel bevindt zich meestal aan de bestuurderszijde van het derde lid. Het is onder een van de nuts dat het derde lid op zijn plaats houdt., In de meeste gevallen is de tag verloren gegaan. Op dit specifieke derde lid, de originele koperen ringen die onder de fabriek bevestigingsmiddelen waren zijn ook weggegooid.
maand in plaats van de exacte dag en gebruik gewoon een letter (A tot en met E) voor de eerste tot en met de vijfde week van de maand.,
Type behuizing
u zoekt een nodulair ijzeren behuizing, met de duidelijke” N ” in de voor-of binnenwand. Deze derde leden zijn de sterkste van de productie gevallen en de meest gewenste. Aftermarket leveranciers zijn eigenlijk opnieuw gieten van deze gevallen in zeer sterk nodulair ijzer, dus vaker wel dan niet is het makkelijkst gewoon om een nieuwe zaak te kopen.
maar als u op zoek bent naar een origineel, kunnen ze vrij gemakkelijk worden Gespot, zelfs zonder een axle identifycation tag., De n gevallen hadden twee verticale ribben, drie horizontale ribben, en een machinaal-in vulplug. Er zijn vier versies van de nodulaire ijzeren derde leden die uit de fabriek werden geproduceerd. Deze werden voor het eerst beschikbaar op de 1964 Galaxies met de 427-ci motor en werden gevonden op veel hogere pk auto ‘ s en vrachtwagens.
van de vier versies van de N-behuizing hebben er drie een echte” N ” in gegoten, recht boven de rondselcartridge.
de vierde versie had niet de” N ” in het gieten aan de buitenkant, maar behield nog steeds de ribstructuur., Om een nodulaire eenheid te verifiëren, moet u aan de binnenkant van het gietstuk kijken. Deze hebben een c4aw-4025-B gietdeelnummer naast de regelmoer.
natuurlijk, als uw budget het toelaat, kunt u een aftermarket ijzeren behuizing kopen die sterker is dan elke fabrieksbehuizing. Als u op zoek bent naar een n geval of denkt dat u een van deze wenselijke Assen hebt gevonden, zorg er dan voor dat u deze nauwkeurig onderzoekt. De WAR, WAA en WAB gevallen hebben dezelfde ribbels als de n geval, maar missen de steeds belangrijke” N ” functie.,
Deze grafiek verwijst naar het verband tussen de maandcodes en de werkelijke maand. De letters I en O worden overgeslagen om verwarring met de cijfers één en nul te voorkomen.
in alle gevallen van de W-serie is een vulplug gemonteerd. Zowel standaard als W-serie cases zijn gemaakt van grijs gietijzer. Alleen de N-serie cases zijn gemaakt van het sterkere, meer wenselijke, nodulaire ijzer., Terwijl het ijzer gesmolten is, wordt magnesium toegevoegd om de afschuifsterkte van de legering te verhogen. De magnesium-toevoeging zorgt ervoor dat de korrelstructuur verandert van vlokken naar knobbeltjes en dus de naam “nodulair” ijzer. De n gevallen kwamen meestal met de grotere Daytona-stijl rondsel steun lager, en 31-spline as assen.
Rondselcartridge
er zijn zelfs verschillende rondselcartridges beschikbaar uit de verschillende productiejaren en modellen voor deze as., De Daytona-stijl cartridge Zorgt voor een grotere rondsel hoofdlager in vergelijking met de standaard rondsel cartridge. Dit is een geweldige upgrade component te gebruiken voor high-power toepassingen of als u het vervangen van uw cartridge.
behuizing
net als de meeste Ford-Assen heeft de 9-inch een enkele hypoid-tandwielmontageafstand, dus, in tegenstelling tot de Dana-en GM-assen die unieke differentieeldragers vereisen op basis van de verhouding, werkt een enkele differentieeldrager met alle Ford-verhoudingen., Ook, omdat deze as wordt gebruikt in zoveel circle-track race auto ‘ s, De 9-inch geniet van een ongeëvenaarde beschikbaarheid van verschillende overbrengingsverhoudingen in de aftermarket.
dit geval zag eruit als een nodulaire eenheid aan de voorkant wat betreft ribstructuur, maar had niet de” N ” erop. Als je aan de binnenkant kijkt, zie je WAB – 4025A. dit is geen nodulaire eenheid.,
de gewenste n-stijl, nodulair-ijzeren tandwielkastjes zijn verkrijgbaar in vier verschillende versies. Er zijn drie versies met externe Ns ingegoten; let op de meer gebogen stijl rechtsboven. De eenheid linksboven lijkt nodulair ijzer te zijn, maar heeft wat meer onderzoek nodig om te verifiëren.
Dit is wanneer het maken van een paar telefoontjes naar gerenommeerde asbouwers nuttig kan zijn., Er zijn nogal wat bedrijven die Ford 9-inch behuizingen te fi t zowat elke spier auto die er zijn, met inbegrip van niet-Ford voertuigen. (Zie hoofdstuk 8 voor het installeren van een 9-inch in een klassieke 1957 Chevy Bel Air als een prestatie-upgrade.)
de asbehuizingen zelf hadden ook veel verschillende variaties in de tijd. Deze variaties omvatten verschillende-grootte trommelremmen, schijfremmen, en wielnaaf arrangementen.,
de aftermarket rondselpatroon in Daytona-stijl is geschikt voor de grotere en sterkere rondselkoplager. Deze bijzondere rondsel cartridge is goed versterkt en veel sterker dan de voorraad productie cartridge.
Hier zijn de interne zijden van dezelfde drie eenheden. Nu kunt u het c4aw-4025-B onderdeelnummer zien op de linkerondereenheid, die het verifieert als een nodulaire eenheid.,
aangezien deze Behuizingen een reeks aan elkaar gelaste gestanste stalen stukken waren, waren er in de loop der jaren veel verschillende totale lengtes, buissecties, Montagebeugels en zelfs algemene constructies (zie hoofdstuk 5).
8,8-inch
De Ford 8,8-inch is zeer vergelijkbaar met de General Motors (GM) 87⁄8-inch, 12-bout as. Sommige differentiële experts vertellen u dat de Blue Oval ingenieurs het 12-bout ontwerp gekopieerd toen ze kwamen met de 8,8-inch as. Terwijl de 8.,8 is vergelijkbaar met de 12-bout, het is niet identiek. Interessant, de Ford as maakt gebruik van exact dezelfde grootte van taps toelopende rollagers als de GM 12-bout. De Ford-versie maakt gebruik van Grotere asassen en verschillende smeermiddelstroomstrategie. Deze assen hadden metalen as tags vergelijkbaar met de 9-inch assen, maar ze werden langzaam uitgefaseerd als voertuig programma ‘ s werden bijgewerkt. Daar zijn verschillende redenen voor.
kosten en complexiteit zijn twee. Deze tags leverden informatie op voor de servicemonteurs, maar waren niet zo belangrijk voor de assemblagebedrijven., De derde reden was fundamentele gezondheids-en veiligheidsoverwegingen voor de montagemonteurs en andere werknemers die de assen in de productie-en assemblagefabrieken hanteerden. Er waren veel gevallen van snijwonden en krassen van de dunne stalen tags steken op de assen.
Dit is een voorbeeld van de remmen die het kleine wieluiteinde dragen voor een 10 x 2-inch brede trommelrem links en een 10 x 1¾-inch rechts.,
Hier is een voorbeeld van 11 x 2¼-inch trommelremmen met de kleine lagermaat aan de linkerkant en de grote Torino-stijl aan de rechterkant.
het grote lager was verkrijgbaar met vijf verschillende remtrommelbreedtes. Vier van de 11 inch-diameter versies zijn afgebeeld: 1¾ inch (linksboven), 2¼ inch (rechtsboven), 2½ inch (linksonder), en 3 inch (rechtsonder). Een 2-inch versie wordt niet getoond.,
samen met de vele verschillende rem-en wieluiteinden werden veel verschillende stijlen asuiteinden geproduceerd. Sommige hebben slechts één toegangsgat voor de steunplaatbouten, terwijl anderen er drie hebben. De meeste hebben de twee drijvende gaten voor het productieproces, terwijl een heeft een meer vierkant uitziende station einde. Niets verandert de sterkte van de asas. Er zijn zelfs verschillende trommelremregisters.,
De Lincoln Continental-stijl van schijfremmen gebruikt 11½-inch rotoren. In de jaren 1980 en 1990 waren de Lincoln Versailles remmen en complete Assen zeer gewild omdat het de enige manier was om een 9-inch as met schijven in een 58-inch breed aspakket te krijgen. Op deze breedte werden veel gebruikt in straatstaaf toepassingen zonder wijziging. Met zo veel beter presterende aftermarket opties vandaag, is er geen reden om deze marginale remmen te gebruiken.,
sommige asassen kunnen worden ingekort en er kan een nieuwe spline worden aangebracht. De 28-tands asschachten zijn meestal taps toelopend en kunnen niet worden ingekort. De meeste 1972 en eerdere 31-tands spline assen kunnen worden ingekort en 1973 en latere versies kunnen meestal niet worden resplined. Hier is een foto van de freesmachine die nieuwe spline tanden snijdt nadat de as op lengte is gesneden.
Dit is een voorbeeld van de enige 9-inch versie van Ford die gebruik maakte van buizen uit één stuk., Let op de las op de bovenkant van de as middengedeelte samen met de Ovale kuiltjes op het achterste gedeelte. De buizen hebben geen lassen, en je ziet alleen de getuige sporen van de scheidingslijn voor de matrijzen op de buizen. Deze werd aangeboden op de 1960 F-100 truck.
naast de vormgeving van de Ford Edsel waren ook de asassen zeer ongebruikelijk. Deze assen hadden een langere remafstand offset en een unieke remtrommelregister diameter van 2,870 inch, wat ongebruikelijk was voor de tijd. (Het werd later gebruikt voor pick-ups en Broncos.,) Deze assen hebben zelfs een uniek boutpatroon van Vijf op vijf inch. Ik denk dat dit helpt toe te voegen aan de pracht van het voertuig.
de Mustang Shelby GT behuizing is gemakkelijk te herkennen, zij het zeldzaam, omdat de asbuizen aan de uiteinden extreem taps toelopend zijn. Er was een wens om de sterkere, grotere buizen in de buurt van het midden van de as, maar nog steeds behouden de smallere buis uiteinden voor de wieluiteinden en de unieke Shelby ophangbeugels.,
van mijn stapels zeldzame delen is hier een onafhankelijke gietijzeren 8,8-inch Draagas. Let op de ringdiameter gegoten in de behuizing boven het rondsel.
De Lincoln LS en Jaguar S-type waren uitgerust met een 8-inch, castaluminum, independent – style carrier. Let op de 8,0-inch ring gear diameter gegoten in de achterklep onder de vulplug. Let ook op het onderdeelnummer en het metalen aslabel., De barcode is ook aanwezig op deze unit, hoewel latere Assen alleen de barcode dragen en de metalen tag niet meer nodig is.
ironisch genoeg werden 8,0-inch onafhankelijke dragers gemaakt van gietijzer. Hier is een voorbeeld van een dergelijke eenheid.
De Ford Explorer gebruikt een onafhankelijke drager van gegoten aluminium. In het rechterbovengedeelte van de foto wordt de snelheidssensor van de ringversnelling weergegeven. Deze sensor is voor het antiblokkeersysteem.,
de tags zijn vervangen door zelfklevende labels die rond de asbuis bij het Rem-en wieluiteinde worden geplaatst. Deze labels hebben een specifieke code die vergelijkbaar is met de ascode op de 9-inch Assen.
De 8,8-inch as van Ford heeft dezelfde montageafstand (zie hoofdstuk 7) voor alle verhoudingen, net als de 9-inch. Dus nogmaals, in tegenstelling tot de GM en Dana assen die een uniek differentieel met verschillende verhoudingen vereisen, is het Ford 8,8-inch differentieel gebruikelijk in alle ring-en-rondsel verhoudingen., Er is een ton van aftermarket ondersteuning voor deze as (zie hoofdstuk 3 en 4 voor meer details).
de 8.8 is een traditionele semi-fl haver Salisbury as met c-ringen voor asretentie. Veel mensen de voorkeur aan gewoon noemen het de Ford 9-inch-stijl wiel einde. Maar om correct te zijn, het is een 3/4 fl haver. Er zijn 8,5-inch tandwielen geïnstalleerd in deze behuizingen voor toepassingen met een lager vermogen. De typische 3 inch-diameter buizen kunnen een beetje dun in hogere-power toepassingen.
De 8.5-en 8.,8-inch versnellingen hebben zich zelfs gevonden in de onafhankelijke-carrier-stijl Assen. De Ford Mustang en Thunderbird gebruikten deze stijl voor een paar modeljaren. Er waren ook 8-inch ring gear onafhankelijke dragers in productie.
geschreven door Joe Palazzolo en opnieuw gepubliceerd met toestemming van CarTech Inc