bent u klaar om te geek op de kracht van automotoren en wat maakt ze teek? Wij stellen u graag voor aan de Honda I-VTEC® motor! Honda ‘ s Originele VTEC systeem werd uitgevonden door Honda ingenieur Ikuo Kajitani. Het probleem van het verkrijgen van high-end vermogen uit kleine verplaatsingsmotoren met behoud van brandstof nipping efficiëntie tijdens normaal dagelijks rijden., Door de interne kleplift en-timing te veranderen, kon Kajitani de prestaties verbeteren zonder een dure (en hoge onderhoudskosten) toevoeging van een turbo of supercharger.
De truc? Het VTEC-systeem (Variable Valve Timing & Lift Electronic Control) maakt gebruik van afzonderlijke nokkenasprofielen voor lage en high-end prestaties, en de motorcomputer selecteert tussen profielen., Door afzonderlijke nokkenasprofielen te gebruiken, kunnen zowel de lift als de duur van de klepopening worden aangepast, in plaats van alleen de kleptiming te veranderen die gebruikelijk is bij normale VVT (variable valve timing) systemen.
het originele VTEC-systeem verving een enkele nokkellobe en tuimelschakelaar met een vergrendelde meerdelige tuimelarm en twee nokkelprofielen: één geoptimaliseerd voor stabiliteit bij laag toerental en brandstofefficiëntie en de andere ontworpen om het vermogen bij een hoger toerental te maximaliseren. Het VTEC-systeem combineert in wezen brandstofefficiëntie en stabiliteit bij een laag toerental met prestaties bij een hoog toerental., En de overgang verloopt naadloos, waardoor de prestaties over de hele powerband soepel verlopen.
het schakelen tussen de twee nokkenlobben wordt geregeld door de motorcomputer. Op basis van snelheid, belasting en toerental van de motor schakelt de computer tussen de efficiënte cam en de high-performance cam. Een solenoïde wordt bediend die de tuimelarmen op de high-performance NOK vastzet. Op dat moment openen en sluiten de kleppen volgens het high-lift profiel, waardoor de kleppen verder en langer worden geopend., Hierdoor kan meer lucht en brandstof in te voeren en te branden, het creëren van sterkere koppel en PK.
bij elke motor verschillen de kleptiming, – duur en-lift die de prestaties bij lage toerentallen optimaliseren, sterk van die bij hoge toerentallen. Lage RPM-klepinstellingen resulteren in slechte prestaties bij hogere RPM ‘s, en hoge RPM-instellingen resulteren in een ruwe inactiviteit en slechte prestaties bij lage RPM’ s. Als je denkt aan een spier auto die een ruwe stationair heeft en nauwelijks loopt bij lage RPM ‘s, maar schreeuwt naar beneden de racebaan bij hoge RPM’ s, Het is omdat de auto heeft een nokkenas die is geoptimaliseerd voor maximaal vermogen bij die hogere revoluties., Ter vergelijking, een super-efficiënte woon-werkwagen heeft een soepele stationair draaien en kan zelfs “zippy” prestaties hebben, het verliest snel vermogen bij mid-en hogere-RPM ‘ s.het originele VTEC-systeem werd geïntroduceerd in Honda ‘ s DOHC (Dual OverHead Nokkenas) motoren in de 1989 Honda Integra XSi en was voor het eerst beschikbaar in de Verenigde Staten in de 1991 Acura NSX. De 1995 Integra Type R (alleen beschikbaar in de Japanse markt) produceerde een ongelooflijke 197 pk in een 1,8-liter motor. Die motor werd geschat op meer pk per liter verplaatsing dan de meeste super-auto ‘ s op het moment.,
Honda bleef het oorspronkelijke VTEC-systeem verbeteren, dat nu is geëvolueerd tot de Honda i-VTEC® (intelligent-VTEC). Deze technologie was voor het eerst beschikbaar in 2001 en de meeste Honda 4-cilinder voertuigen gebruikt i-VTEC® in 2002. Het I-VTEC® systeem combineert de originele VTEC met Honda ‘ s VTC (Variable Timing Control). Door de invoering van de optie van twee nokkenas profielen gecombineerd met variabele kleptiming, Honda geoptimaliseerd de prestaties nog verder. Hoewel het VTEC – systeem de duur van de kleplift regelt, kan het nog steeds alleen kiezen tussen lage en hoge toeren., Maar daarnaast kan de inlaatcamera van 25 en 50 graden vooruitgaan, waardoor de kleptiming voor elk toerentalbereik wordt geoptimaliseerd.
met VTEC, Honda creëerde een motor die presteert op ongelooflijke niveaus over een breder toerentalbereik dan de meeste motoren. Dit levert vloeiende kracht met grote gas kilometers in bijna elke rijsituatie. Wilt u meer informatie over de Honda VTEC-systeem of wilt u een proefrit een grote Honda voertuig uitgerust met deze technologie, stoppen door Neil Huffman Honda in Clarksville vandaag.