CV-assen worden het meest gebruikt op voertuigen met voorwielaandrijving om het motorvermogen op de wielen over te brengen. Sommige voertuigen met vierwielaandrijving en achterwielaandrijving met onafhankelijke achterophangingen gebruiken ook CV-assen om het motorvermogen op de wielen over te brengen.
CV assen hebben een binnen-en een buitenverbinding. De twee CV-verbindingen op een aandrijfas kunnen indien nodig afzonderlijk worden vervangen., Dat betekent het verwijderen van de as, het verwijderen van de aslaars en vervolgens de verbinding, het installeren van een nieuwe verbinding, nieuw vet en de kofferbak, dan, het opnieuw installeren van de as in het voertuig.
vanwege de kosten wordt dit bijna nooit gedaan!
99% van de gevallen waarin een CV-verbinding is mislukt, wordt een nieuwe as aanbevolen. Om welke reden dan ook, of het nu gaat om OE-onderdelen of aftermarket, kosten voorgemonteerde CV-Assen over het algemeen ongeveer dezelfde (of vaak minder) als afzonderlijke CV-gezamenlijke kosten.,
algemene kosten van CV Joint Issues
Het is niet moeilijk om een gemiddelde kosten voor CV asvervanging te geven, aangezien de meeste Assen ongeveer hetzelfde gebouwd zijn en ongeveer hetzelfde kosten, en de vervangingsprocedure voor de meeste voertuigen is ook vrij vergelijkbaar. Veel winkels zullen een standaardheffing gebruiken voor asvervanging in plaats van met specifieke schattingen voor specifieke voertuigen te komen.
het kost ongeveer $ 275 om een CV-as op de meeste voertuigen te vervangen, gemiddeld. Dat is zonder een wieluitlijning, die al dan niet nodig is, afhankelijk van hoe het werk wordt gedaan.,
een ervaren monteur kan het werk meestal doen op een manier die de wieluitlijning niet verstoort, hoewel dat geen garantie biedt dat de uitlijning goed was voor het werk. Het is gebruikelijk om op zijn minst de uitlijning achteraf te controleren, en het is meestal geen kosten voor de controle. Indien nodig zouden de aanpassingskosten extra zijn.,
enkele meer specifieke voorbeelden van de kosten voor het vervangen van een CV-verbinding of-as op sommige gewone voertuigen met een arbeidsdeelname van $100 per uur zijn als volgt:
de bovenstaande CV-asschattingen zijn gebaseerd op de boektijd; veel winkels zullen de assen vervangen tegen een standaardheffing op de meeste voertuigen in plaats van de boektijd, meestal vaak berekend tegen een arbeidsbelasting van een vlak uur.
Pro TIP – de meeste van de tijd assen worden verkocht met een kernprijs bijgevoegd (ongeveer $40 of $50) die wordt geretourneerd wanneer het oude deel wordt ingeleverd., Meestal wordt dat verzorgd door de winkel, en is alleen een probleem als de oude as is beschadigd op een of andere manier dat het geen kernwaarde heeft.
nieuwe versus gereviseerde CV-Assen
gedurende vele jaren waren, afhankelijk van het voertuig, nieuwe assen alleen beschikbaar via dealers en waren alleen gereviseerde Assen algemeen beschikbaar op de aftermarket. Meestal is een nieuwe as de beste keuze, maar kijkend naar de CV gezamenlijke prijsverschillen hierboven-vaak, het komt neer op de kosten.,
in de afgelopen jaren is er op veel voertuigen veel betere beschikbaarheid voor nieuwe aftermarket-Assen. Meestal is er niet veel van een prijsverschil tussen een nieuwe en een remanufactured aftermarket CV as, en als een nieuwe As beschikbaar is, dat is meestal de beste keuze.
andere kosten die zouden kunnen worden aanbevolen
Op de meeste CV-Assen is er een asafdichting op het kruispunt waar het in het lichaam van de transmissie glijdt. In het algemeen, als die afdichting niet lekte voor de asvervanging, zal het waarschijnlijk niet lekken na.,
maar de afdichting is gemakkelijk te beschadigen tijdens de installatie en is meestal vrij onbeduidend in kosten, vooral in vergelijking met de kosten van een dubbelassige voegvervanging.
Pro TIP-de goedkoopste tijd om een asafdichting te vervangen is wanneer de as eruit is en het is geen slecht idee.
vaak wordt een wieluitlijning aanbevolen na het vervangen van de as. Er is een algemene regel dat als een deel van de ophanging tussen de wielen wordt verwijderd of vervangen, de uitlijning moet worden gecontroleerd.
op de meeste voertuigen moet u een onderste kogelgewricht loskoppelen om een as te vervangen., Soms moet de hele knokkel worden verwijderd en soms wordt de knokkel losgekoppeld aan de strut. In ieder geval, als een uitlijning wordt aanbevolen, is het waarschijnlijk een goed idee om het te laten controleren.
Pro TIP – zelfs als wieluitlijning niet wordt aanbevolen, is het nog steeds een goed idee om aandacht te besteden aan hoe het voertuig rijdt en of er na het werk een verschil wordt opgemerkt – de uitlijning te laten controleren.
het belangrijkste teken van een verandering in de teenhoek (de primaire hoek die betrokken is bij bandenslijtage) is een verandering in de positie van het stuurwiel bij het recht rijden op een vlakke weg., Als het stuurwiel was vlak voor en niveau na, waarschijnlijk, was er geen verandering.
PRO TIP-Als het CV-scharnierprobleem het gevolg was van het binnengewricht, moeten motorsteunen worden geïnspecteerd en zo nodig worden aangepakt.
als een binnengewricht defect is, moet er rekening mee worden gehouden dat deze gevoelig zijn voor de positie van de motor. De motorsteunen houdt de motor op zijn plaats en absorberen trillingen; als men versleten is, verandert dat de hoek van de motor en dus de hoek van de CV-verbinding.,
als de motorbevestiging die de beweging van de motor onder kracht weerstaat, versleten is, kan de motor te ver vooruit of achteruit rollen. Dit kan de binnengewrichten in een meer extreme hoek dan ze werden ontworpen voor; waardoor slijtage en mislukking.
hoe CV-verbindingen falen
CV-verbindingen gebruiken een rubber of siliconen laars om het vet in de verbinding te houden. De meeste CV gewrichtstoringen beginnen met een gespleten of gescheurde laars-of van gewone slijtage of het krijgen van gescheurd uit de weg puin., Op dat punt, het vet slingert uit en weg vuil kan invoeren.
in sommige gevallen, als een gescheurde boot snel genoeg wordt opgemerkt, kan de boot gewoon worden vervangen. Vaker, de verbinding heeft te lang zonder vet te vertrouwen of de verbinding heeft genoeg kilometers op het dat vervanging is gerechtvaardigd voor de leeftijd en slijtage ongeacht.
Pro TIP – als een CV-laars scheurt op een as die meer dan 100.000 mijl heeft, is het meestal het voordeligst op de lange termijn om de kosten te dragen om gewoon de hele CV-as te vervangen.
gewrichten kunnen ook slijten als de laars intact is., Op een buitenste scharnier op een vooras, wat vaak wordt opgemerkt is klikgeluid bij het accelereren met het wiel volledig gestuurd op de een of andere manier. Op dat punt, de buitenste verbinding is onder de meeste stress en slijtage zal verschijnen als lawaai na de rotatie van het wiel.
het binnenste gewricht heeft de meeste stress bij het versnellen; ongeacht de richting. Soms kunnen slijtpatronen in het statiefgewricht ontstaan die de vlotte overdracht van kracht voorkomen.,
bij zware acceleratie kan een versleten driepootgewricht aanvoelen als een trilling aan de voorkant of een kenmerkende trilling in de motorpositie; de motor wordt in het ritme van links naar rechts geduwd en losgelaten na het draaien van het wiel.
FAQ
zoals bij veel dingen, kan het sterk variëren met de manier waarop het voertuig wordt gereden. De assen dragen het motorvermogen over op de wielen en zijn min of meer zwaar belast, afhankelijk van de relatie van de bestuurder met het gaspedaal., Als een schatting, als een as problemen heeft na ongeveer 100.000 mijl is gepasseerd, op de meeste voertuigen zouden we zeggen dat de as een volle levensduur had. Op een licht aangedreven voertuig is het niet ongebruikelijk om Assen te zien gaan 150.000 mijl of meer.
Nee, dat doe je niet. Een nieuwe CV as aan de ene kant werkt prima met een oude CV as aan de andere kant. Er is geen overlappende arbeid of typische korting op het doen van beide assen in plaats van een., Echter, sommige argument kan worden gemaakt als de ene as Versleten de andere is niet ver achter, en doen ze beide zou een eventuele reis terug naar de winkel te besparen.
een van de redenen dat de mechanica op dit punt zeer conservatief of terughoudend zijn om te antwoorden, is dat de lagers in een klikkende CV-verbinding al hebben gefaald. In het ergste geval kan een klikkende as uit elkaar komen, het voertuig strandenâ en mogelijk bijkomende schade veroorzaken als een kapotte as draait., Deze schrijver liet jaren geleden een Caravan binnen slepen met een kapotte as die bijvoorbeeld een gat in de transmissiekast had geslagen. Daarom is het moeilijk om een monteur te vinden die je vertelt dat een klikkende as ok is om op te rijden.
maar, afgezien van Aansprakelijkheid, het is niet ongewoon om te zien dat een CV boot start om vet te lekken, en om ok te zijn voor een paar duizend mijl voordat de joint begint om lawaai te maken. En dan is het niet ongewoon om te zien dat die as heel langzaam en steeds luider wordt over 10.000 mijl of zo, zonder te breken, zolang de bestuurder er maar makkelijk in is., Het is nog steeds een probleem best verzorgd wanneer het wordt opgemerkt, maar het is mogelijk om dingen mee te voeden voor een tijdje.