als het gaat om rijveiligheid, is niets kritischer dan uw banden en remmen. Hier is een gids voor de twee soorten passagiers-voertuig remmen, schijf en trommel. We leggen uit hoe ze werken, hoe ze verschillend en gelijk zijn, waarom u beide typen op hetzelfde voertuig kunt hebben, wat voor slijtage u kunt verwachten en welke onderdelen onderhoud nodig hebben.
basis van het remsysteem
schijfremmen en trommelremmen zijn beide gebaseerd op een hydraulisch druksysteem., Remmen begint met een mechanische kracht – uw voet drukt op het rempedaal.
- een zuiger comprimeert remvloeistof in de hoofdcilinder onder de motorkap van uw voertuig. Dit zorgt voor veel hydraulische druk, het genereren van een veel grotere kracht dan die van de kleine inspanning van het drukken op het pedaal.
- de druk wordt via de remvloeistof overgebracht door de remleidingen en vervolgens door remslangen (flexibele buizen) die de leidingen verbinden met remsets op elk wiel.,
- daar zetten wielcilinders die hydraulische druk om in mechanische kracht. Remwrijvingsmateriaal wordt tegen de remschijf of remtrommel gedrukt, waardoor uw voertuig wordt vertraagd of gestopt.
basis van schijfremmen
schijfremmen worden tegenwoordig op de meeste voertuigen aangetroffen. Ze zijn gemonteerd op de vooras en vaak ook op de achteras. Om een wiel (en uw auto) te stoppen, gebruikt een schijfrem een remklauw met remblokken om een draaiende schijf of rotor te grijpen.
de schuifmaat is een samenstel dat met een beugel op het voertuig is gemonteerd en de rotor omlijst., Het ziet eruit en functioneert als een c-klem. Het bevat:
- remblokken: metalen platen die zijn gebonden met materiaal dat wrijving tegenhoudt.
- één of twee zuigers om de remblokken tegen de rotor te duwen wanneer u remt.
- een ontluchtingsschroef voor het onderhoud van de remmen en het vervangen van de vloeistof.
- een rubberen zuigerafdichting die lekkage van remvloeistof voorkomt en de zuiger terugtrekt wanneer de remmen losraken.
- een stof laars om verontreinigingen uit de cilinder te houden.
- Anti-ratelclips die de remblokken stabiel houden.,
De rotor is gemaakt van gietijzer of een staal/gietijzer composiet. Het is bevestigd aan de wielnaaf en draait met het wiel. Het is het oppervlak waar de remblokken in contact komen. Wanneer u op de remmen, onder druk remvloeistof duwt tegen de zuigers in de remklauw, waardoor de remblokken tegen de rotor. Als de remblokken tegen beide zijden van de schijf drukken, stopt de wrijving de rotatie van het wiel.
rotoren kunnen vast of geventileerd zijn. Geventileerde hebben meer oppervlakte en kunnen gemakkelijker warmte afvoeren.,
twee typen schijfremmen
Er zijn twee typen schijfremmen, vernoemd naar het gebruikte type remklauw: zwevend en vast.
een zwevende schuifmaat (ook wel schuifmaat genoemd) is het meest voorkomende type. Het heeft een of twee zuigers. Wanneer de remmen worden toegepast, wordt het binnenste remblok tegen de schijf gedrukt, terwijl tegelijkertijd het remklauwlichaam dichter bij de rotor beweegt. Deze actie dwingt het buitenste remblok tegen de rotor.,
het ontwerp van de vaste schuifmaat heeft een of meer zuigers aan weerszijden van de rotor. De remklauw zelf geeft geen krimp: hij is stevig vastgemaakt aan een remklauwbeugel of de spindel. Wanneer de remmen worden toegepast, alleen de remklauw zuigers bewegen, Het drukken van de remblokken tegen de schijf.
basis van trommelremmen
trommelremmen zijn een oudere remstijl, die niet gebruikelijk is in voertuigen van vandaag. Als ze worden gebruikt is het alleen op de achteras.
ze gebruiken geen remblokken als wrijvingsmateriaal., In plaats van een remklauw die remblokken tegen een rotor klemt, heeft een trommelremsysteem een wielcilinder met zuigers die remschoenen tegen de binnenkant van een draaiende trommel duwen. Dit contact vertraagt en stopt de rotatie van de remtrommel en het wiel.
Wat is beter?
hoewel beide remmen met dezelfde basishydrauliek werken, werken de twee typen remmen verschillend. Schijfremmen zijn efficiënter, bieden betere stopkracht, voeren warmte gemakkelijker af en werken beter in natte omstandigheden, terwijl ze allemaal minder complex zijn.,
De meeste voertuigen van vandaag hebben schijfremmen op alle vier de wielen. Sommige basismodellen hebben een schijf op de vooras en een trommel op de achterkant, om de kosten laag te houden. In deze modellen, waarom zijn schijf op de voorkant en trommel op de achterkant? Het komt door gewichtsfactoren. Een normaal onbeladen voertuig is door de motor al zo ‘ n 10 procent zwaarder aan de voorkant. Als je dan op de rem trapt, gaat het gewicht van de auto naar voren. Er is meer remkracht nodig, waardoor het een taak is voor schijfremmen.
Hier is meer over hoe schijf – en trommelremmen zich verhouden.,
efficiëntie
Stopvermogen. Schijfremmen oefenen sneller meer remkracht uit, wat resulteert in kortere remafstanden.
warmtebeheer. Omdat ze aan lucht worden blootgesteld, koelen schijfremmen beter. Trommelremonderdelen zijn niet zo blootgesteld aan de lucht, dus ze nemen meer tijd om af te koelen na het remmen. Dit kan leiden tot rem vervagen, een verlies van stopkracht bij wrijvingsmateriaal oververhit raakt.
natte prestaties. Schijfremmen presteren beter in natte omstandigheden, omdat ze open staan voor de lucht en water gemakkelijk kunnen afwerpen., Plus, de rotoren worden gedroogd door de pads slepen over hen. Wanneer water in een trommelrem komt, raakt het vaak gevangen in de trommel, zodat het langer duurt voordat het wrijvingsmateriaal uitdroogt.
gewicht. Schijven zijn lichter dan trommelremmen die zijn ontworpen om dezelfde kracht uit te oefenen.
noodrem. De noodrem van een voertuig wordt meestal op de achteras aangebracht. Deze functie is gemakkelijker te installeren op een trommelrem dan aan een remklauw of in de naaf van een schijfrem rotor.
onderhoud
reiniging. Schijfremmen zijn zelfreinigend., De remblokken “vegen” de rotor af wanneer ze zijn ingeschakeld. Trommelremmen zijn gesloten en zijn gevoelig voor remstof verzamelen van de schoenen, dus ze moeten periodiek reinigen.
reparaties. Trommelremmen hebben meer hardware en kunnen complexer zijn om te onderhouden. Maar trommelremschoenen en wielcilinders kosten meestal minder te vervangen dan schijfremblokken en remklauwen.
onderhoud
aangezien het remsysteem veel warmte genereert, kan er veel fout gaan., De remwerking zet kinetische (bewegende) energie van het voertuig om in thermische energie (warmte), waardoor veel onderdelen aan zeer hoge temperaturen worden blootgesteld.
Dit betekent veel slijtage, zelfs onder normale omstandigheden. Sommige remonderdelen moeten tijdens de levensduur van een voertuig worden vervangen. Er is geen vaste interval voor dit, omdat het afhankelijk is van uw rijstijl, klimaat en wegomstandigheden.
de oplossing is gewoon regelmatige controles te krijgen en pads, schoenen en andere onderdelen te vervangen voordat het remmen wordt belemmerd of andere onderdelen beschadigd raken.,
wrijvingsmateriaal
schijfremblokken vertragen de rotor door wrijving en slijten bij normaal gebruik. Uiteindelijk worden ze te dun om goed te functioneren. Hetzelfde geldt voor trommelremschoenen. Het wrijvingsmateriaal op de schoen wordt versleten en het remmen wordt gecompromitteerd.
deze componenten moeten regelmatig worden gecontroleerd. Je wilt niet wachten tot pads / schoenen slijten tot aan het metaal en slijpen tegen de rotor of trommel.
andere onderdelen van het remsysteem zijn even belangrijk om goed te kunnen worden onderhouden. Routinematige remdienst moet ook het volgende omvatten.,
remvloeistof
het remsysteem moet regelmatig op lekken worden gecontroleerd en de vloeistof moet om de paar jaar worden vervangen (meestal wanneer de remmen worden onderhouden). Elk lek in de hoofdcilinder, het remvloeistofreservoir, de wielcilinders, leidingen of slangen zal de hydraulische druk verminderen die ontstaat wanneer de remmen worden geactiveerd. Kortom, het systeem kan niet voldoende kracht genereren die nodig is om remkracht te creëren. U zult merken dat u uw rempedaal een stuk verder moet duwen om te vertragen of te stoppen.
af en toe wisselen van remvloeistof is ook essentieel., Deze vloeistof is speciaal ontwikkeld om corrosie van de hydraulische remcomponenten te voorkomen. Maar tijd-en vochtbesmetting kan het vermogen om dit belangrijke werk te doen beschadigen.
vocht dat de vloeistof binnendringt, mengt zich met de remvloeistof, waardoor het kookpunt daalt. Hoewel het bestand is tegen verdamping, zal remvloeistof dan meer kans om te koken en te veranderen in damp wanneer het heet wordt. Er zal minder druk in het hydraulische systeem, waardoor een laag — mogelijk zeer laag — rempedaal.,
samen met vocht is het ook heel gebruikelijk voor onzuiverheden zoals roest, weggruis of remstof om in de vloeistof te komen, waardoor interne schade aan onderdelen wordt veroorzaakt en de remprestaties worden verminderd.
Afdichtingen
deze rubberen ringen houden de hydraulische vloeistof tegen lekken en beschermen deze tegen vocht en verontreinigingen. Ze veroorzaken ook de zuiger om terug te keren naar zijn uit positie, zodat de remblokken ontkoppelen goed wanneer u het rempedaal los. Als dit niet gebeurt, kunt u ervaren remweerstand en voortijdige slijtage en het voertuig kan trekken naar een kant wanneer u remmen.,
remleidingen
remleidingen zijn stalen buizen die de hoofdcilinder met de remslangen verbinden. Een sponzig rempedaal kan betekenen dat er lucht in een lijn is gekomen.
slangen
remslangen voeren de hydraulische druk van de remleidingen naar de wielcilinders en remklauwen. De rubberen remslangen flex, waardoor de wielcilinders en remklauwen te bewegen op en neer met de wielen ten opzichte van het frame van het voertuig. Als het rubber slijt, uw voertuig kan trekken naar een kant tijdens het remmen of u kunt zelfs vochtverlies en remstoring krijgen., Als er slijtage in de slang, kleine rubberen deeltjes kan de stroom van vloeistof te beperken, waardoor een rem trekken of slepen.
rotoren
het rotoroppervlak kan ongelijkmatig dun worden van het remblok als het niet loslaat, waardoor het remblok in contact blijft, zelfs wanneer het rempedaal niet is geactiveerd. Wanneer dit gebeurt, zult u ervaren schudden of wiebelen in het stuur wanneer u remt.
Stofschoenen
remonderdelen worden voortdurend blootgesteld aan wegafval en remstof. De stof laars voorkomt dat vuil in de schuifmaat zuiger., Als het faalt en zijn werk niet kan doen, kan er schade aan de zuiger optreden, waardoor remweerstand, trekt en voortijdige slijtage ontstaat.
Hoofdcilinder
falende HoofdCilinders kunnen intern lekken. In dit geval kunt u een laag of vervagend pedaal krijgen zonder zichtbaar vochtverlies. Regelmatig vloeistofonderhoud is belangrijk voor het verlengen van de levensduur van de cilinder.
Opmerking: Er zijn verschillende benaderingen voor het rembedrijf. Krijg informatie over waarom het belangrijk is om meer dan alleen de remblokken of trommelremschoenen te onderhouden.
afhaalmaaltijden
schijfremmen en trommelremmen zijn verschillend gebouwd, met enigszins verschillende voordelen., Uw voertuig kan beide of alleen schijfremmen. Beide werken als onderdeel van het hydraulische remsysteem. Dit is een systeem dat onder hoge druk staat, onderhevig is aan veel hitte en kan worden aangetast door wegvuil, lucht, remstof en vocht.
Het is belangrijk om regelmatig remmen te laten controleren om alles in goede staat te houden. Raadpleeg uw gebruikershandleiding voor een aanbevolen schema. Vergeet niet dat grappige remgeluiden, geuren of prestaties zijn indicatoren die u nodig hebt om uw voertuig naar de winkel meteen.
afspraak maken