tot 1950sEdit
geïnspireerd door de belangrijkste spelers zoals de Verenigde Staten, de Sovjet-Unie, Rusland, Frankrijk en Groot-Brittannië in de luchtvaartindustrie. In de jaren 1910 waren Brazilië en Argentinië een van de eerste Latijns-Amerikaanse landen die de instrumenten van vliegtuigen hadden die niet allemaal lokaal gemaakt waren, maar die toch lokaal bijeen waren gekomen. Op dat moment waren veel mensen geïnteresseerd om piloot te worden in Latijns-Amerikaanse landen, maar er waren onvoldoende middelen en financiering om de belangen van de luchtvaartindustrie te ondersteunen en te bevorderen., Te midden van deze obstakels hebben Argentinië en de Dominicaanse Republiek inspanningen geleverd in het creëren van jet luchtvaart in plaats van het creëren en gebruiken van propellervliegtuigen. In 1944, het Verdrag van Chicago inzake de internationale burgerluchtvaart bijgewoond door alle Latijns-Amerikaanse landen met uitzondering van Argentinië opgesteld de clausules van de luchtvaartwetgeving. De introductie van de straaljager F-80 door de V. S. in 1945 duwde de Latijns-Amerikaanse landen nog verder weg van de ontwikkeling van de luchtvaartindustrie omdat het eenvoudig duur was om de geavanceerde technologie van F-80 te recreëren., de Latijns-Amerikaanse Burgerluchtvaartcommissie (LACAC) werd in December 1973 opgericht “om de burgerluchtvaartautoriteiten in de regio een adequaat kader te bieden voor samenwerking en coördinatie van activiteiten in verband met de burgerluchtvaart”. In 1976 meldde ongeveer zeven procent van de wereld zich aan in Latijns-Amerika en het Caribisch gebied. Dit heeft bijgedragen tot de stijging van het gemiddelde jaarlijkse luchtverkeer. Vervolgens werd de winstgevendheid van deze luchtvaartmaatschappijen bepaald door de hogere passagiersbelasting.
volgens C., Bogolasky, Airline pooling overeenkomsten tussen Latijns-Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen bijgedragen aan een betere financiële prestaties van de luchtvaartmaatschappijen. De economische problemen hadden betrekking op de regelgeving inzake de capaciteit van de luchtvaartmaatschappijen, de regelgeving inzake niet-geregelde vluchten, de handhaving van de tarieven, de hoge exploitatiekosten, de passagiers-en vrachttarieven.”
Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen Edit
Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen (MVO) omvat een overkoepelende verantwoordelijkheid van een organisatie jegens haar gemeenschap, stakeholders en aandeelhouders., Organisaties die maatschappelijk verantwoordelijk zijn voldoen aan hun Triple Bottom Line verplichtingen en zetten zich in om de negatieve impact op stakeholders en aandeelhouders te minimaliseren. Volgens” The Pyramid of Corporate Social Responsibility ” door Archie B. Carroll, zijn er vier stappen van sociale verantwoordelijkheid. Ten eerste, economische verantwoordelijkheid van een organisatie is om winst te produceren en de groei van een organisatie te maximaliseren. Ten tweede, de wettelijke verantwoordelijkheid van een organisatie is om te voldoen aan alle wetten en voorschriften., Ten derde, ethische verantwoordelijkheid van een organisatie te creëren en te volgen normen van de juiste besluitvorming overweegt hoe het van invloed is op alle belanghebbenden. Ten vierde, filantropische verantwoordelijkheid van een organisatie om de Gemeenschap en belanghebbenden te helpen door “iets terug te geven”. De omvang van het vervullen van de vier verantwoordelijkheden bepalen het corporate burgerschap van een organisatie.
Delta en LATAM Airlines waren de enige twee luchtvaartmaatschappijen op de Dow Jones Sustainability Index., LATAM is de enige luchtvaartmaatschappij ter wereld die 100% scoort op het gebied van efficiëntie, betrouwbaarheid en klimaatstrategie in hun duurzaamheidsbeoordeling van bedrijven. LATAM promoot hun corporate citizenship in hun duurzaamheidsrapport 2016. LATAM is aangesloten bij 6 landen die Argentinië, Colombia, Brazilië, Ecuador, Chili en Peru. LATAM is goed voor 95% van het zuid-Amerikaanse luchtverkeer.