behoud van een icoon

op een zonnige middag in het midden van mei, Eero Saarinen ‘ s zwevende Jet Age terminal op JFK Airport is net zo bruisend als het was toen het voor het eerst geopend in 1962.

modellen en dansers gekleed in vintage TWA stewardess uniformen glijden rond de terminal als ballerina ‘ s. Een trio van voormalige Ambassador ’s Club servers nemen selfies in een cocktailhol;” we hebben hier gewerkt!,”ze piepen, puckeren hun lippen en bewonderen de Knoll candy-stripe stof die op maat is ontworpen om te passen bij die van hun jeugd. Beslist 21e-eeuwse laptops pop open in de verzonken Lounge, De Instagram lieveling van de ruimte. Een Solari split-flap board ratelt, het weergeven van faux vertrektijden voor luchtvaartmaatschappijen (zoals de nu ter ziele gegane Pan Am) als The Temptations’ “My Girl” speelt op de achtergrond. Er zijn overal tv-ploegen., Zelfs The Beatles maken een verschijning in de vorm van een tribute band die zich als bij toverslag heeft gemanifesteerd op de uitkragende brug (ook als bij toverslag) over de zwevende lobby van het net geopende TWA Hotel.

zelden lanceert een hotel zoveel fanfare, maar aan de andere kant is het TWA Hotel geen oud project. Aviation and design geeks and preservation advocacy groups-niet te vergeten New York City, de Port Authority, en John F., Kennedy International Airport-wachten al tientallen jaren om Saarinens gevleugelde wezen, ooit de Trans World Airlines terminal, weer te zien vliegen. “er is een debat in de monumentenzorgwereld over balseming—over iets op een voetstuk zetten en het geen leven geven, maar het precies houden zoals het was,” muses Adam Rolston van INC Architecture & Design, het bedrijf achter de vergaderingen en evenementenruimtes van het hotel, op een rondleiding door het vernieuwde pand. “En de andere kant zegt dat je deze dingen nieuw leven moet inblazen en ze nieuwe functies moet geven., Dit is daar een mooi voorbeeld van. nostalgie voor de jaren 1960 is geen nieuw ding; van de prevalentie van meubels uit de Midden-eeuw tot aan tableside Caesars, houdt de hedendaagse cultuur van een terugval. Maar toen Saarinen ‘ s Flight Center klaar was, zou het nog twee jaar duren voordat de Civil Rights Act van 1964 van kracht werd., Door inspiratie te halen uit de cultuur van die tijd—evenals het ontwerp—vergoelijken we opzettelijk de meer Smerige details van een decennium dat begon met Jim Crow wetten nog steeds van kracht en eindigde, in 1969, met de Nationale Organisatie voor vrouwen protesteren het Witte Huis voor “rechten, niet rozen”?

De opkomst, val en wedergeboorte van het TWA Flight Center weerspiegelt de tijdlijn van de commerciële luchtvaartindustrie in het algemeen. In 1956, toen TWA, Onder het eigendom van Howard Hughes, een terminal liet bouwen bij Saarinen, de Fins-Amerikaanse architect achter de poort boog in St., Louis, het tijdperk geromantiseerd als de “gouden tijdperk van het vliegen” was in volle gang, net als Lockheed Constellations, propliners met een capaciteit van minder dan 100. De veel grotere Boeing 707 kwam op het toneel in 1958. In 1970—acht jaar na de voltooiing van het Flight Center en negen jaar na de dood van Saarinen—lanceerde Boeing zijn mammoet wide-body 747, waardoor zijn kleinere voorgangers en de oprichting van Saarinen overbodig werden.

Universal Images Group via Getty

enorme nieuwe vliegtuigen brachten passagiers met zich mee die niet waren voorzien in het tijdperk van Saarinen, en de luchthaven kwam onder de extra druk te staan. Toen TWA Flight Center in 1962 werd geopend, passeerden 11,5 miljoen mensen New York International Airport (ook bekend als “Idlewild” tot het in 1963 werd omgedoopt na de moord op President John F. Kennedy). Dertig jaar later, in 1992, was dat aantal gestegen tot meer dan 25 miljoen., toen de havenautoriteit in de jaren ’90 nadacht over manieren om JFK uit te breiden, werd er gesproken over het slopen van het Flight Center, maar het Agentschap werd uiteindelijk afgeschrikt van dat nogal impopulaire idee. Het lot van het gebouw werd gecementeerd in 1994, toen het een mijlpaal in New York City werd. “Dit is misschien de ultieme moderne vorm, die beweging en het hele concept van de vlucht uitdrukt,” vertelde een opgelucht Laurie Beckelman, de toenmalige voorzitter van de Commissie voor het behoud van monumenten, aan de New York Times toen het nieuws werd aangekondigd., in een column later dat jaar prees de architectuurcriticus Herbert Muschamp uit de late tijd Het Flight Center als “de meest dynamisch gemodelleerde ruimte van zijn tijdperk”, maar trompetteerde de “dringende behoefte aan ontwerpwijzigingen.”Tot slot, schreef hij,” T. W. A. zit afstandelijk te midden van de architectonische mengelmoes van J. F. K. ‘ S Terminal City, als een vogel die zijn kudde heeft verloren., in de late jaren negentig besloot de havenautoriteit om een nieuwe terminal—wat uiteindelijk jetBlue ’s T5 werd—achter de terminal te plaatsen, om Saarinen’ s nieuwe Landmark intact te houden en zijn eigen dringende capaciteitsbehoeften op te lossen. Verschillende stadsagentschappen werden betrokken, een herontwikkeling Adviescommissie (RAC) werd gevormd uit meer dan een dozijn preservation advocacy groepen, en een roadmap gematerialiseerd over hoe te herstellen en herontwikkelen van de site. In 2001, toen het Flight Center werd gesloten nadat TWA failliet ging, was het al meer dan twee jaar leeg., de man die belast was met het toezicht op de restauratie van een gebouw dat hij “het perfecte symbool van naoorlogse optimisme, de magie van de vlucht, en de elegantie van de moderne architectuur van het midden van de eeuw” noemt, was architect Richard Southwick, een partner en de directeur van historisch behoud van Beyer Blinder Belle (BBB), wiens inspanningen hielpen het Flight Center in 2005 op het National Register of Historic Places te plaatsen. in opdracht van de havenautoriteit hebben Southwick en BBB bijna tien jaar lang een instandhoudingsplan ontwikkeld en de eerste bouwfase begeleid., Ze gebruikten de originele werktekeningen en specificaties van Saarinen om de gezonken Lounge te herbouwen. Ze gerepareerd en gerestaureerd de buizen beroemde featured in de 2002 Leonardo DiCaprio flick Catch Me If You Can. Oorspronkelijk leidde deze groovy gangen passagiers in de twa vertrekhallen; nu leidt elk naar een van de twee Hotel toevoegingen en, verder, de JetBlue terminal. (Een lift in de buurt van bagage claim biedt slechts twee knoppen: “jaren 1960 TWA HOTEL” of ” hedendaagse JETBLUE.,”)

het idee voor een hotel ontstond vroeg in het restauratieproces nadat andere ideeën—een museum of een conferentiecentrum—als onpraktisch werden beschouwd. Toevallig, in 2009, toen het verkeer toenam tot bijna 46 miljoen passagiers, sloot het Ramada Plaza JFK Hotel—het enige verbonden hotel van de luchthaven—. In 2011, toen de bouw van de eerste fase van de restauratie van BBB ten einde liep, won hotelier Andre Balazs een bod van de havenautoriteit om van het Flight Center een hotel te maken, maar de deal ging niet door in 2014.,

Christopher Payne

Enter Tyler Morse van MCR/Morse Development, die werd bekroond met het herontwikkelingsproject in 2014., In aanvulling op een volledig gerestaureerd Vluchtcentrum, er moest worden detailhandel en restaurants, 50.000 vierkante meter van vergaderingen en evenementen ruimte, en ten minste 500 hotelkamers (die kunnen worden verkocht als standaard nachtelijke boekingen, plus vier-, zes-, of 12-uur brokken wanneer een gast hoeft alleen een dutje en een douche).,

BBB, ingehuurd door MCR als projectarchitect voor de tweede fase van de restauratie, evenals de nieuwe hotelstructuren en het conferentiecentrum, richtte zijn aandacht op de buitengevels van het Flight Center en verving elk van de 238 originele raampanelen—geen twee lijken op elkaar—evenals de Neopreen Rits pakkingen die ze op hun plaats houden. Hoewel een groot deel van de gewelfde kern van de lobby en de flight tubes al was gerestaureerd door dit punt, de dubbele single-verdieping vleugels aan weerszijden van de hoofdingang, die ooit gehuisvest ticketbalies, had niet., Vandaag de dag ligt het inchecken van het hotel in het noorden en is er een eetzaal in het zuiden, beide met bureaus en verlichting die hun voorgangers uit 1962 nabootsen. Zelfs de openbare toiletten van de lobby weerspiegelen het originele ontwerp van Saarinen, tot aan de grote, centrale dispenser voor papieren handdoeken.

een bijzonder uitdagend ontwerpelement was de restauratie van de keramische cententegels van de Vliegterminal, die Saarinen gebruikte om de vloeren en wanden te bekleden. BBB haalde in totaal 20 miljoen mozaïektegels met een diameter van een halve inch uit China in de loop van beide fasen van de restauratie., “Ze moesten precies overeenkomen met de oorspronkelijke Italiaanse tegels in grootte, kleur, textuur en aggregaat,” Southwick zegt. “Vaak moesten een of twee nieuwe tegels binnen een groot veld van het origineel worden geplaatst—elke variatie viel op als een zere duim. ondertussen werd Lubrano Ciavarra Architects, een bedrijf uit Brooklyn, belast met het ontwerpen van de 512-kamer hotel toevoeging. Het moest voldoen aan dezelfde instandhoudingsrichtlijnen die werden opgelegd aan alles wat nieuw was op het terrein: het moest complementair zijn aan, maar onderscheidbaar zijn van, het oorspronkelijke gebouw van Saarinen.,

” dat is een grote orde; ik beschouw dit als het meest sexy gebouw op de planeet. Hoe voeg je toe aan dit prachtige sculpturale, figurale gebouw?”vroeg Anne Marie Lubrano, medeoprichter van het bedrijf, op een site tour. “Om een klein bedrijf zo’ n opdracht te geven, wil je het meest spectaculaire doen wat je ooit in je leven zou kunnen doen, maar we moesten ons ego aan de deur laten., Lubrano en haar partner, Lea Ciavarra, Casting het Saarinenwerk als een “figuur in een veld” en bedachten het ultracompacte paar gebouwen van zeven verdiepingen en positioneerden ze zo ver mogelijk terug van het Saarinengebouw, om het niet te overweldigen. Ze deden er alles aan om het exacte materiaalpalet van het Flight Center te behouden, waarbij beton, glas en metaal op hedendaagse manieren werden weergegeven.

” op geen enkele manier zou je ooit verwarren dat deze gebouwen gelijktijdig werden gebouwd, ” zegt Lubrano. “Er zijn geen rechte lijnen in het gebouw van Saarinen., Onze gebouwen-hoewel ze kunnen lezen als gebogen—zijn eigenlijk facetten en het zijn allemaal rechte lijnen.”

met dank aan MCR Development

ramen van vloer tot plafond-zeven lagen geïsoleerd drievoudig glas met een gewicht van 1,740 pond per stuk-kijken uit op de vliegterminal of de start—en landingsbaan 4L/22R. dankzij innovatieve geluidsisolatieoplossingen wordt u echter niet gewekt door een Airbus A380., Het is moeilijk te geloven totdat je er bent, met je neus tegen het raam gedrukt als een klein kind, kijkend naar een meditatieve parade van vliegtuigen terwijl je niet eens een kik van hen hoort. het maakt niet uit waar u vandaag staat in het 392.000 vierkante meter grote TWA Hotel, Saarinen is er bij u. Om te beginnen is Chili Pepper Red—de vurige tint die hij ontwikkelde voor het Flight Center—overal te vinden, van de bekleding in de verzonken Lounge tot de vloerbedekking in de hal in de hotelgebouwen., in de kamers zelf—426 tweepersoonskamers en kings en 86 suites verdeeld over de twee nieuwe gebouwen—het in NYC gevestigde interieurarchitectuurbedrijf Stonehill Taylor veegde in Saarinen Baarmoederstoelen en Tulpentafels. Bedden zijn comfortabel; badkamers zijn ruim. Een martini station, een mini-bar met retro accenten als een mini Etch A Sketch (geboren in 1960), en vintage roterende telefoons zijn extra midcentury touchpoints., “we richtten ons op twee belangrijke inspiratiebronnen: het Saarinengebouw zelf en het culturele klimaat in het jaar dat het oorspronkelijk geopend werd: 1962,” vertelt Sara Duffy van Stonehill Taylor over e-mail. “We keken naar de ethos en de Betekenis van het jaar 1962 om een eigentijdse gastervaring voor te stellen: intuïtief, verfijnd en in communicatie met Saarinens werk.,”

Saarinens liefde voor hardhout, terrazzo vloeren en messing details, evenals zijn meer orthogonale werken, inspireerde een groot deel van het underground Conference Center, onder toezicht van INC Architecture & Design. De verlichting in de hoofdbalzaal, bijvoorbeeld, nam signalen van het General Motors Technical Center in Detroit en het Irwin Conference Center in Columbus, IN., Net buiten enorme dubbele hangar deuren-bezaaid met een totaal van 12.304 met de hand geschroefde klinknagels-een 207 voet lange pre—function ruimte heeft interpretatieve tentoonstellingen presentatie van informatie en artefacten uit het leven van de architect, vintage TWA advertenties ontworpen door David Klein, retro stewardess uniformen, en andere archiefmaterialen samengesteld met hulp van de New York Historical Society. Het café van Parijs, Het Jean-Georges restaurant op de mezzanine, is een zee van aangepaste Saarinen meubels uit Knoll., MCR heeft ook hard leunde in TWA-as-a—selling point, terwijl plichtsgetrouw vermijden sandtraps zoals de “Foreign Accent Flights” die de luchtvaartmaatschappij in 1968 lanceerde-die, per advertentie, omvatte “vier stijlen van hostesses aan te passen: Italiaans (zie toga), Frans (zie gold mini), Olde English (zie wench). En Manhattan Penthouse (zie hostess pyjama ‘ s-immers, hostesses moeten eruit als hostesses, toch?).”

foto door Phillip Reed/voor de Washington Post via Getty Images

in plaats daarvan, het hotel biedt een uitgesneden versie van de geschiedenis—fris-en-cool dit, fris-en-cool dat. Het logo van het hotel—een aanpassing van de luchtvaartmaatschappij, ontworpen door Pentagram—siert alles van de zijkant van Connie, een gerestaureerde Lockheed Constellation die is omgebouwd tot een cocktailbar, tot de potloden en notitieblokken in de kamers., Een lobby winkel voorraden allerlei TWA-branded rood-wit merch, met inbegrip van kasjmier truien ($249) en Gola sneakers ($65).

de grafische branding, gecombineerd met het fotogenieke karakter van het Saarinengebouw, was catnip voor sociale media. TWA Hotel is zo overspoeld met verzoeken van influencers dat (word heeft het) de verschillende publiciteitsbedrijven niet kunnen bijhouden. Reisschrijvers die rekenen op een gratis verblijf zullen teleurgesteld zijn om te horen dat de accommodatie niets van dit soort heeft uitgebreid tot iedereen., Volgens de inbox van deze schrijver, is het makkelijker om een gratis reis naar een 45.000 vierkante meter kasteel-veranderd-luxe hotel-met inbegrip van vliegtickets, accommodaties, eten en activiteiten-in de Loire—vallei dan het is om een gratis $250 hotelkamer op JFK Airport te krijgen. in die New York Times-column uit 1994 merkte Muschamp, de voormalige architectuurcriticus, op dat ” T. W. A. meer symboliseerde dan een vlucht vanaf een luchthaven.”Maar het project ook” vertegenwoordigde een vlucht uit de geschiedenis—of, in ieder geval, in een ander hoofdstuk ervan. Want achteraf is het duidelijk dat T. W. A., staat op de drempel van een tijdperk waarin steeds meer architecten zichzelf vooral zouden zien als beeldmakers, verpakkers van corporate identiteiten.op een recente donderdagavond poseert een stijlvolle vrouw gekleed in een wit-zwarte maillot in het TWA-zwembad op het dak, terwijl haar man zich plichtsgetrouw inspant om haar foto te nemen. Geüniformeerde piloten lopen door de lobby. Europese toeristen zitten aan de rand van de verzonken Lounge, nippen drankjes uit een van de mobiele Intelligentsia karren die op maat werden ontworpen voor het hotel door Stonehill Taylor., Een paar shoppers zwerven rond in de glazen Shinola Boetiek. Dat Solari split-flap board doet nog steeds zijn ding: een reflectie, misschien, van de constante, onophoudelijke beweging van elk hotel—en elke luchtvaartmaatschappij terminal—op aarde.

“als praktiserend architect, als ik een gebouw had dat tientallen jaren leeg en ongebruikt was, zou ik blij zijn dat het terug kwam,” zegt Southwick. “Het leeft weer.”