Small block Chevy heads zijn vervaardigd sinds 1955 en worden gebruikt in high performance toepassingen zodra de eerste van de lopende band rolde. Vijfenvijftig jaar productie hebben ons achtergelaten met een eindeloos aantal verschillende cilinderkoppen voor de sbc-motoren. General Motors schatte dat tot 2005 meer dan 90 miljoen kleine blok Chevy ‘ s zijn geproduceerd, wat betekent dat er minstens hetzelfde aantal SBC-cilinderkoppen zijn geproduceerd., Tel daarbij de hoeveelheid high performance heads op die GM Performance Parts over de toonbank hebben verkocht en het aantal is astronomisch.

enthousiastelingen blijven zoeken naar de beste combinatie voor hun toepassingen, en ondanks de milieuvoorschriften is het duidelijk dat de technologie vooruit is gegaan en dat de cilinderkoppen van GM met de leeftijd nog beter zijn geworden. Toen de Vortec hoofden hun v-8 verschijning in de late jaren 90, was het onvermijdelijk dat de vraag zou worden gesteld: hoe oude school gegoten hoofden in vergelijking met de nieuwere Votec hoofden?, We kijken terug op het Vortec-aanbod en verpakken je vol informatie over het SBC OE head vs. Vortec debat! Lees verder!

Old School Gen i cilinderkoppen

het GM small block is speciaal ontworpen als een compacte motor om het zuinige gebruik van ijzer te omarmen en het productieproces te stroomlijnen., Een deel van het ontwerpproces dat in 1997 doorging naar het Gen III-ontwerp was het creëren van lichtgewicht tuimelarmen voor hogere toerentallen, wigverbrandingskamers voor een bredere vermogensband en het leveren van 4.4 inch boringcentra (van het midden van de ene boring naar het midden van de volgende boring).

het eerste kleine blok met een 4 inch boring kwam in de ’62 Corvette 327, en het echt geopend ogen. Met de beroemde dubbele bult markering op de uiteinden van de hoofden, de #3782461 en #3782461X hoofden gebruikt 1.94/1.50 inch kleppen., Deze werden vaak “Fuelie” hoofden genoemd omdat ze werden uitgebracht met mechanische Rochester brandstofinjectie op de voorraad motoren. Het enige verschil tussen de twee casting nummers was dat de #3782461 had 160cc inlaat poort, 62cc uitlaat poort en de #3782461X had de grotere 172cc inlaat poort, 64cc uitlaat poort. De double hump heads bleef een favoriet bij performance minded enthousiastelingen in het nieuwe millennium.

high performance enthousiastelingen scheidden de stam Gen i koppen in gesloten kamer en open kamer hoofden. Veruit werden de fabriekshoofden van de gesloten kamer voor het maken van vermogen verkozen boven de open kamer vanwege de slechte brandeigenschappen en geen werveling (doven) in de verbrandingskamer van de open kamerkoppen. Bovendien, de cilinderkoppen die in staat waren om het maken van fatsoenlijke macht waren allemaal vervaardigd toen lood was overwegend in brandstof en de klepzetels bleef gesmeerd., Tenzij u loodhoudende racebenzine gebruikte, moesten de klepstoelen worden vervangen door geharde klepzetels. Tegen de tijd dat een racer werd gedaan tot wijziging van de hoofden, was er aanzienlijke monetaire middelen geïnvesteerd in de cilinderkoppen en het was moeilijk om de wijzigingen te rechtvaardigen, tenzij je in een klasse die gedicteerd geharde klepstoelen in een gietijzeren hoofd.

enkele van de meer populaire GM – cilinderkoppen van het type GM#3767754-Vervaardigd van 1959-1961 op 283 kubieke Inch-motoren. De zogenaamde “Power Pack” cilinderkoppen. 1.72 inlaatkleppen en 1.50 uitlaatkleppen. 60cc verbrandingskamers.

# 3774692-Vervaardigd van 1958-1964 op 283 kubieke Inch motoren. De zogenaamde “Power Pack” cilinderkoppen. 1.72 inlaatkleppen en 1.50 uitlaatkleppen. 60cc verbrandingskamers.

#3795896-gefabriceerd vanaf 1963-1965 op 283 kubieke Inch motoren. De zogenaamde “Power Pack” cilinderkoppen. 1.72 inlaatkleppen en 1.,50 uitlaatkleppen. 60cc verbrandingskamers.

#3782461-Vervaardigd van 1964-1966 op 327 kubieke Inch motoren. 161/62 cc Port volumes, 62cc verbrandingskamer. Geïdentificeerd door dubbele Kameel hump symbool.

#3782461X-Vervaardigd van 1960-1963 op 283 en 327 kubieke Inch motoren. 172/64 cc Port volumes, 62cc verbrandingskamer. Geïdentificeerd door dubbele Kameel hump symbool.

#3890462-gefabriceerd vanaf 1966-1967 op motoren van 302, 327 en 350 kubieke Inch. 64cc verbrandingskamer. Geïdentificeerd door Camel hump symbool. Geen bevestigingsgaten voor accessoires.,

#3917291-gefabriceerd vanaf 1967-1968 op motoren van 302, 327 en 350 kubieke Inch. 64cc verbrandingskamer. Geïdentificeerd door Camel hump symbool.

#3932441-Vervaardigd van 1969-1970 op 350 kubieke Inch motoren. 161-165cc inlaat poort. 76cc verbrandingskamer.

#3932441X-Vervaardigd van 1969-1970 op 350 en 400 kubieke Inch motoren. 161 / 65cc poorten. 80cc verbrandingskamer. 1.94 “inlaat / 1.5” uitlaatkleppen.

#333881-Vervaardigd van 1974-1975 op 350 kubieke Inch motoren. 76cc verbrandingskamer. 2.02 “inlaat / 1.6” uitlaatkleppen.,

# 3991492-gefabriceerd vanaf 1970 op 350 kubieke Inch motoren. Verkrijgbaar op de LT1 motor en over de toonbank. 64cc verbrandingskamer. Rechte of hoekige stekkers.Don McBride van McBride Performance Engine and Machining in Lake Elsinore, Californië, geeft nog steeds de voorkeur aan de old school cast heads omdat zijn winkel gespecialiseerd is in het bouwen van motoren voor circle track racing en desert racing. Volgens Don, “de oude stijl hoofden werden gebouwd met veel metaal. Je hebt ruimte om de stroom op deze hoofden te manipuleren en te verbeteren., Natuurlijk moeten we nog steeds de motoren bouwen volgens de regels van de tracks waar onze klanten op draaien, en voor het grootste deel zijn de oude stijl hoofden wat ze volgens de regels moeten gebruiken. De nieuwere stijl Vortec koppen hebben echter veel schonere gietstukken. In de jaren ’60 en’ 70, de fabriek niet veel aandacht besteed aan hoeveel metaal was in elke casting zoals ze vandaag doen, dus er is veel meer gebieden op te ruimen in de oude stijl hoofden. Door de extra metal lijken de oude stijlkoppen minder gevoelig te zijn voor verwarmingsproblemen, en circle track motoren worden behoorlijk warm.,”

in de jaren 80 kwamen GM Performance Parts met hun beroemde Bowtie performance heads Voor the small block. GMPP introduceerde de Phase I Bowtie small block Chevy cilinderkop in 1981 voor racetoepassingen. Latere versies zoals Phase II en Phase VI werden later uitgebracht, evenals NASCAR goedgekeurde SB2. 2 series. De Phase II was de meest populaire voor hot rodders en had een 184cc inlaat poort volume en 64cc verbrandingskamer. Deze werkten goed in het midden van de jaren 80 toen after-market cilinderkoppen werd het hot ticket.,

Voer de Vortec Heads in

vanaf 1996 kwamen de L31 Vortec heads op het toneel. Niet alleen een aanpassing van bestaande koppen, maar compleet herontwerp met behulp van de 1996 Caprice / Impala SS LT1 gietijzeren kop gietstukken als basis. De grootste verandering die GM maakte in het nieuwe ontwerp was het herzien van de watermantel, zodat de nieuwe Vortec koppen konden worden gebruikt op conventioneel gekoelde kleine blokken. Het idee van het gebruik van de 1996 LT1 gietijzeren kop als uitgangspunt voor een nieuwe prestatie voorraad kop kwam uit het feit dat het de hoogste vloeiende LT kop gebruikt door GM., De Caprice/Impala heads uit 1996 stroomden de Corvette Aluminium LT1 heads met maar liefst 20 cfm aan de inlaatzijde. De gietijzeren Vortec kop was in ontwikkeling zes maanden langer dan de aluminium kop, en gedurende die tijd, GM ingenieurs getweaked de inlaat-en uitlaatpoorten voor extra stroom. De gietijzeren Vortec heads was een van de eersten die met opzet tumble integreerde in plaats van grote swirl nummers in het ontwerp.

De nieuw ontworpen Vortec cilinderkoppen waren bedoeld om de wervel-port gasklephuis Injectiekoppen te vervangen die eerder werden gebruikt op GM 350 trucks. Wat kreeg de macht handelaren aandacht was de toename van de PK van 200 naar 255 uitsluitend gebaseerd op de macht die door deze hoofden. Tegen de tijd dat u kocht een gebruikte dubbele bult cilinderkop en had het herwerkt, de kosten waren hetzelfde als het kopen van een nieuwe Vortec kop die meer vermogen geproduceerd. Circle track racers gooiden hun dubbele bult hoofden zo snel als ze de nieuwe Vortec hoofden konden kopen.,

hoeveel soorten Vortec Heads worden aangeboden?

• GM L-31 Vortec (Gietijzer)
• GMPP ‘de kleine haven’ Vortec Bowtie (Gietijzer)
• GMPP ‘grote poort’ Vortec Bowtie (Gietijzer)
• GMPP ‘Snelle Brand’ (Aluminium)
• Edelbrock E-Tec 170 (Aluminium) 170cc inname runner
• Edelbrock E-Tec 200 (Aluminium) 200 cc intake runner
• Dart-OE-Vortec vervanging hoofd 165cc inname runner
• RHS Vortec (verkrijgbaar met zowel 1.940/1.500 of 2.02/1.,600 kleppen)
• EQ “Lightning” Vortec stijl cilinderkoppen (gietijzer)

Op de niet-vlinderdas L31 Vortec hoofden, de poorten zijn groter dan de oudere gegoten stalen hoofden, dus ze stromen de oudere hoofden. De Vortec hoofden zijn iets lichter dan de oudere hoofden en hebben een “nier” of “hart” vormige verbrandingskamer die efficiënter is dan de dubbele hump kamer.

De L31 Vortec komt in twee verschillende gietnummers, 10239906 (#906) of 12558062 (#062). Oorspronkelijk was de Stock # 906 gietkop verkrijgbaar in twee versies., Een versie had een Inconel uitlaat stoel met een enkele hoek ventiel slijpen en was beschikbaar op 1 ton vrachtwagens. De andere versie was de traditionele drie hoek ventiel slijpen. Verder is de # 906 hetzelfde als de #062 kop.

GM Performance Parts Bowtie Vortecs worden aangeboden in ” small port “(#25534351), met 185cc inlaatpoorten/65cc uitlaatpoorten, of de” large port ” (#25534445), met 225cc inlaatpoorten/77cc uitlaatpoorten., Zowel GM factory als GM Performance Parts Vortecs worden geleverd met 1.94 inlaat / 1.50 uitlaatkleppen. Volgens de ingenieurs van GM, “Stepping them up to 2.02 valves doesn’ t help them any, dus het is niet aan te raden. De poort is ontworpen om te voldoen aan de 1.94 kleppen. Met de Vortec flow velocity heeft u minder vonkvooruitgang nodig om stroom te maken, wat een duidelijke indicatie is van een efficiëntere verbranding.”