jeg er av en bestemt generasjon. Godt vi alle er, faktisk. Men min er den som automatisk butikk lærer proklamerte at drivstoff injeksjon ville ta over alt. Og vi fant ut at svært komisk. Drivstoff injeksjon var mer enn bare komplisert og kostbart tilbake når Reagan var på kontoret, og det var helt ut av riket av hagen-utvalg-entusiast., Sikker, noen mennesker skrelles ned OEM-systemer til å arbeide selvstendig, men de var fullstendig prisgitt de få personer i landet som kunne brenne chips til å gjøre sine systemer til å fungere med relativt begrenset modifiserte motorer. Så for oss var det bare ett spørsmål: hvordan i all verden kunne bensininnsprøytning sett enkel og billig forgasseren? Jeg mener, ideen hørtes bra og alle, men ingen av oss var å få vårt håp om at det går i oppfyllelse.
Vel, brødre og søstre, kan vi offisielt si at det som skjedde: den dagen enkel og billig drivstoff injeksjon er her.,
Det var en slags skjellsettende øyeblikk i 2015 SEMA Show. Tre selskaper innført 13 svært rimelig throttle body ettermontering, hvorav mange krever ikke mer enn et par helt enkle programmering oppføringer. Om betydelig i sin egen rett, teknologien var ikke den store nyheten (self-learning injeksjon dateres tilbake om et halvt dusin år). Nei, det som virkelig skilte seg ut var det sentrale punkt at det øyeblikket representert., De 13 nye produkter representerer en 325 prosent økning i forhold til året før! Like imponerende som det var, er det nesten bleknet i forhold til en ting: tre selv-læring port-injeksjon og flere throttle body kits kom inn under $1,000 barriere. Og så utrolig som det synes, er en av disse pakkene koster om hva en high-end ytelse forgasser kjører i disse dager.
For godt til å være sant?
Det er virkelig substans bak disse påstandene. I et nøtteskall, de fleste motorer oppføre seg ganske konsekvent innenfor et ganske bredt spekter av låten., Det forklarer hvorfor en universell ytelse forgasser kan gjøre de fleste motorer kjøre godt nok på de fleste motorer for å tilfredsstille alle, men pickiest av entusiaster. I oversimplified vilkår, ladetrykk, motorturtall, gasstilførsel, og luft/drivstoff-forhold som kan fortelle oss hva motoren virkelig trenger. Så, i grovt oversimplified vilkår, produsenten har til å lage en generisk drivstoff kartet for å møte disse parametrene.
Men det er der høyre kryss følger den venstre jaben levert av den generisk tuning., Hjernen i denne nye generasjonen av ECU stadig lese sensor parametere og—dette er teknologi som høres ut som om det kom rett fra en røverstater-robot film—lære motorens behov. Så ECU gjør et notat av alle hikke og endringer av parametre i det området, så det ikke skjer igjen. Sprøtt, ikke sant?
Det er noen konsistent elementer blant disse systemene. Alle disse systemene kontroll tomgangen i den grad de har en bruker-angi målet hastighet. Men, noen av de avanserte kits bump turtall når A/C clutch engasjerer., Noen systemer er i stand til å kontrollere en enkelt kjølevifte mens andre kan kontrollere dual fans uavhengig av hverandre. De som kontroll fans krever eksterne releer for vifte drift. Noen selv styre dual fans uavhengig basert på ulike parametre.
Dette er ikke bare oversimplified forgasser konverteringer; de er alle utrolig sofistikert enheter og noen kan skilte med ganske avanserte funksjoner. For eksempel, en rekke plass nitrogen-oksid-injeksjon i den grad de endre timing og i noen tilfeller drivstoff kurve av bruker-angi parametere., Faktisk, noen kan kontrollere iscenesatt lystgass systemer av mange forhold som turtall, ladetrykk, og gasstilførsel. Men alle av lystgass-vennlig-modeller krever våt systemer som injisere sin egen drivstoff. Noen systemer som har kapasitet til å kjøre hele tenningssystemet bruker distributøren bare å sende en gnist til tiltenkt plugg, men alle er i stand til å operere som drivstoff kontrollere utelukkende. De som kontroll tenningssystemet kan drive coil direkte eller gjennom en ekstra tenning boksen som en multi-spark, kapasitiv-utslipp system.,
Et par systemer i denne serien har Controller Area Network (CAN) – teknologi. Det er en busing standard som lar ulike kontrollere i et system som kommuniserer med hverandre ved hjelp av en enkel kabel i en daisy-chain network. Disse systemene plass til andre KAN-aktiverte komponenter i selskapets katalog, mest kjent, men absolutt ikke begrenset til å kontrollere for elektronisk overføring som 4L60E girkasser. De kan også kommunisere med andre produsenters enheter som måle-pakker., Man går så langt som til å kommunisere med et bredt spekter av komponenter som KAN bruke teknologi, være de ettermarkedet eller OEM. Og mens noen er E85-kompatibel, forstå at den kommer med straff redusert kraft, en uunngåelig brist som har ingenting å gjøre med drivstoff-levering systemet.
Det følgende er hva vi anser som de 18 mest betydningsfulle innsprøytning konvertering systemer—13 av de som kommer fra 2015 SEMA Show—og en virkelig unik problemløsning drivstoff-kontrolleren. Vi har også satt sammen et diagram for å forklare de ulike funksjoner på et øyeblikk.,
Dette er et viktig steg i vår bransje er evolusjon som setter entusiaster på en helt ny crossroads, om å holde en fot i fortiden, eller for å ta et steg inn i fremtiden. Hvis jeg bare hadde en tidsmaskin så jeg kunne gå tilbake og fortelle mine ungdoms-alderen selv. Vel visk ut dette, ville jeg har kastet bort flere tiår ønsket denne dagen og kom.
Edelbrock
Edelbrock gjort et tidlig inntog i EFI-verden på 1990-tallet, er egentlig ikke så lenge etter at den startet produksjon av forgassere., For E-Gaten 2, den nyeste selv-læring injeksjon system, som det heter på Magneti Marelli, en av de større tenningen og drivstoff-levering leverandører i OEM-verden.
E-Gaten 2 har en rekke premium-funksjoner som A/C inaktiv kontroll og gnist-kontroll. Det tilbyr en funksjon for lite i feltet: Bluetooth-tilkobling til Android-baserte enheter. Dette kan Edelbrock tilbyr hvert main kit på én av to måter: med eller uten farge touch-skjermen programmerer. Enten programmerer eller din egen Android-telefonen eller-nettbrettet kan brukes til å konfigurere systemet., Programmerer eller Android-enhet viser en virtuell dashboard av måleinstrumenter og kan også brukes til å endre ulike verdier for oppsett. Skjønt helt valgfritt, en bærbar pc kan også endre ulike innstillinger.
Vi listet opp de viktigste system (PN 3664) uten drivstoff-levering system, men Edelbrock tilbyr E-Street sett med to drivstoff-levering alternativer. Varenummer 3665 inkluderer 3664 kit med en return-stil drivstoff-levering systemet. Varenummer 3667 inkluderer 3665 kit med en universell EFI-sump drivstoff kit.,
RASK
for Å ringe RASKT en av grunnleggerne av den moderne innsprøytning bevegelse er litt av en understatement. Andre generasjon ECU produsenten, er det startet en revolusjon så betydningsfull som den frittstående ECU var den tidligere generasjon. Disse systemene kan ha gitt oss injeksjon men RASK ga oss en helt høyere nivå av raffinement, makt, og—viktigst av alt—tilgjengelighet. De gjorde tunere ut av dødelige.
RASK igjen revolusjonerte industrien med en selv-læring, plug-and-play ECU i 2009., Mer enn de første på markedet, var den første til å ansette KAN teknologi. Denne teknologien lar RASK systemer grensesnitt med andre KAN-aktiverte komponenter av en enkelt plugger, på hvilket tidspunkt de kommuniserer sømløst. Selv om systemet er egenutviklet, RASK delt sine KAN postadressene med gauge produsenter som KAN tilby-aktiverte komponenter. De fleste dyno produsenter kan også grensesnitt med disse systemene for å registrere data direkte fra ECU.
selskapet tilbyr kits sett her med enkelt gass organer, men tilbyr soner som et alternativ., Utløser en våt på dyno-systemet starter en bruker-sett gnist retard. I tillegg kan de forvandle seg til å akseptere E85 drivstoff ved en enkel endring som er gjort i den håndholdte modul. Men den virkelige nyheten er at konvertible natur ECUs; de vil like enkelt å drive port injection systemer, noe som gjør systemet utvidelse mye mer rimelig. Faktisk, RASK og tilbyr en multi-port variant av plug-and-play design ved hjelp av den samme EZ-EFI ECU.