Det er gått nesten to tiår siden Amerikanske flyselskapet Trans World Airlines fløy sin siste offisielle fly i desember 2001. Imidlertid, etter å ha vært i drift i 70 år, flyselskapet slutter seg til selskapet av Pan Am som et ikon av America ‘ s golden age of aviation og en pioneer av kommersielle passasjertrafikken reise. Dette er en kort gjenfortellingen av the rise and fall of TWA.
De tidlige årene
Ved grunnleggelsen i juli 1930, TWA var ikke et akronym for Trans World Airlines. I stedet, det stod for Transkontinentale og Vest-Luft og var resultatet av en fusjon mellom Vest-Air Express og Transkontinentale Air Transport.
grunnen for fusjonen var at den AMERIKANSKE Postmaster General mente at to flyselskapene, som begge hadde offentlige kontrakter om å levere luftpost, bør ikke operere identiske ruter mens du blir betalt av myndighetene for slike tjenester., De to flyselskapene sammen på hans forslag.
En av de første e-kontrakter tas som en ny airline inkludert coast-to-coast flyvninger på oktober 25, 1930, med en overnatting i Kansas City.
fremveksten av TWA
I 1934, en mann ved navn William John Frye ble president av TWA., Frye var bare 30 år gammel, og ble en Hollywood-stunt flyger før du arbeider for flyselskapet. Bestilling av Boeing 307 Stratoliner i 1938, Frye overbevist om en eksentrisk millionær ved navn Howard Hughes for å finansiere kjøpet og investere i selskapet.
Veldig kort tid etter andre Verdenskrig brøt ut og TWA er flyet som ble brukt til å støtte den AMERIKANSKE militære. Men etter krigen, flyselskapet aggressivt utvidet og kjempet for markedsandel mot som American airlines og United., Det var i 1946 som TWA introdusert Lockheed Konstellasjon på sin transkontinentale New York-Los Angeles route. Dette ble sett på som bedre enn United er tjenesten som benyttes DC-4. Samme år som flyselskapet begynte transatlantiske service mellom New York City og Paris.
Etter at du har endret navn til Trans World Airlines i 1950, transportøren introdusert Lockheed L.,1049 Super Konstellasjonen i September 1952 og senere ble den første flyselskap for å sette igang regelmessig, nonstop transkontinentale service mellom Los Angeles og New York-19. oktober 1953. Også, gjennom hele 50-tallet, TWA ville i stor grad utvide sin rekkevidde, og flyr til destinasjoner over hele Europa, midtøsten, Afrika og Asia.
gjennom Hele 1960-og 70-tallet, TWA fortsatte å være en mektig aktør i både det internasjonale og nasjonale markeder. Det ble den første flyselskap å innføre in-flight filmer i 1961., Vokser mer, TWA kjøpt hele kjeden av Hilton-Hoteller i 1967.
«Amerikansk og United overlevde fordi de hadde strykejern viljestyrke CEOs dedikert til å bli nummer én operatør. Vårt ble distrahert…Vi var alltid kjent for å komme opp med små hjelpemidler som inflight-filmer, kaffe og mat, men den store bedriftens beslutninger manglet.,»– John Gratz, TWA pilot fra 1955 til 1991 via St Louis Magazine
Så, i juli 1969, flyselskapet offisielt slå ut Pan Am som verdens nummer én transatlantiske airline. Mindre enn et år senere, i 1970, TWA ville begynne å fly Boeing 747 jumbojet på sitt veletablerte New York til Los Angeles service.
høsten TWA
Det er flere faktorer som førte til TWA ‘ s fall. Den første var innføringen av 1978 Airline Dereguleringen Handle. Engasjerende i intens konkurranse fra andre flyselskaper mens du kjemper stiv driftskostnader ikke til flyselskapet noen tjenester.
Økonomisk svake, en mann ved navn Carl Icahn tok inn og tok kontroll over TWA i 1985. I 1988, Icahn tok TWA private, motta $469 millioner kroner i avtalen – som tilsvarer $1.01 milliarder kroner i 2020., Avtalen innebar også at TWA ville ta på $540 millioner kroner i gjeld – $1.17 milliarder kroner i dagens dollar.
I 1991, Icahn solgt TWA er ettertraktede London ruter til American Airlines for $445 millioner kroner. Noen mente at tapet av disse verdifulle eiendeler akselerert TWA bortgang. I 1992, TWA begjært konkurs. Et år senere, i 1993, og det dukket opp med 55% av selskapet under kreditor eierskap.
Icahn var selv til en kreditor og var skyldte $190 millioner kroner. Med TWA desperat å fullføre forretning med Icahn, en åtte-års-avtale ble gjort som ga ham muligheten til å kjøpe velg billetter til 55% av kostnadene. Videresalg av billetter på internett, American Airlines (den fremtidige eieren av TWA) anslått at $100 millioner kroner per år ble tapt på grunn av avtalen med Icahn.
Etter dette, TWA ville gå konkurs igjen i 1995. Dette vil bli etterfulgt av en tragisk TWA eksplosjon i 1996, drepe 230 passasjerer., Hvis det ikke var nok, slutten av 90-tallet så TWA kvalt av den sterke kraften i mekanikk fagforeninger, som med hell mot nedleggelsen av store og unødvendige vedlikehold baser. På toppen av dette, Europeisk arbeidsrett ment TWA måtte holde unødvendig arbeidstakere ansatt i Europa.
«Vi måtte enten betale dem for alltid, eller prøv å kjøpe dem ut, noe som betydde lønn for de neste 25 årene. Som gjorde det ekstremt vanskelig å være konkurransedyktig med Continentals og Deltaer og Amerikanere som skulle komme, outsourcing arbeidskraft.,»– Jack Stelzer, VP of Planlegging, TWA (1997)
til Slutt, i januar 2001 ble det annonsert at TWA var konkurs for tredje gang, og vil bli solgt til American Airlines. Flyselskapet var i stand til å operere under det eksisterende navnet og merkevaren i månedene etter avtale. Imidlertid, på grunn av hendelsene i September 2001 og den påfølgende kollapsen i luftfarten, TWA nye eieren hadde å gjøre jobben kutt i oktober 2001, legging av noen ansatte og furloughing andre.,
Konklusjon
Etter å ha gått gjennom sin lange historie, er det klart at TWA bortgang var en uryddig kombinasjon av interne og eksterne faktorer, og hvert etterfølgende hendelse gjør situasjonen verre., Airline dereguleringen i 1978 absolutt ikke hjelpe sin situasjon, og heller ikke så eksentrisk eller skade ledelse.
Mens det er mulig at TWA kunne ha overlevd sin interne problemer hvis ikke for uforutsette katastrofer i 1996 og 2001, vil vi dessverre aldri vite.