jeg ønsker å bygge den billigste, minst kostbare små-blokk 350 Chevy som kan gjøre rundt 400 til 450 hestekrefter. Hvordan skulle jeg gjøre det? Jeg har en 350 Chevy truck motoren kort blokk med ett stykke bak viktigste segl. Jeg vet ikke hva det var opprinnelig i, men jeg er ganske sikker på at det var en lastebil. Jeg ønsker å sette denne motoren i en ’69 C-10 pickup å terrorisere gatene. Hvor mye strøm kunne jeg gjøre? — B. C.,
…
Jeff Smith: Før vi kom i gang, la oss bare si at uttrykket «massevis av hestekrefter» og «billigste» er på motsatte ender av den samme diskusjonen.
Det er ikke lett. Ærlig talt er den enkleste måten å gjøre 400 425 hestekrefter ville være å kjøpe en 5,3 L lastebil motor og sette på en carbureted inntak manifold, en cfm 750 Holley carb, overskrifter, og pinne i en mild hydraulisk roller som Summit er Fase 2 lastebil cam med 218 grader av varighet.
Det er ikke hva du spurte om, men som ville være den enkleste måten å oppnå 400 kw., Selvfølgelig tilpasse en LS til din lastebil ville bli dyrt og ikke en del av planen. Så nå la oss ta spørsmålet ditt.
Det er ikke lett å lage på 400 kw med en grunnleggende 350 Chevy bruk stock hoder.
bruk av moderne motorer som gjør 400 kw eller mer har farget virkeligheten i det siste. I vår erfaring, må du ha en anstendig sett av topplokk for å gjøre 400 hp på et grunnleggende, lite komprimering med 350 p.jeg har.d. small-block Chevy.
La oss starte med forutsatt (her går vi) at korte blokk er i anstendig form., Det betyr at du ikke kan føle en kant på toppen av sylinderen veggen fra boring slitasje. Hvis du kan føle en åskam, så er du kaster bort tiden din til å forsøke å lage strøm. En åskam av alle tykkelse betyr sylinder boring er slitt og ringene ikke forsegle og alle pengene som er brukt på god deler vil bare trykksetting av olje pan når som sylinder press lekkasjer siste ringene. Men vi skal spille sammen og ta den korte blokk er lyd.
Den største element som vil forbedre makt er et godt sett ofheads. Jo mer luft hodene kan flytte gjennom forbrenning plass, morepower motoren vil gjøre., Men ettermarkedet hoder koster penger som du trenger’twant å bruke. Den beste iron produksjon topplokk som Chevrolet everproduced var Vortec som kom på lastebil motorer fra 1996 opp gjennom whenthe LS motorer først dukket opp i 1998.
Vortec hodet er litt av en avlegger fra den tradisjonelle small-block Chevy hodet. Det krever sin egen, spesifikke inntak manifold og har mindre med 1,94/1.50-tommers ventil størrelser og et kompakt 64cc kammeret.
Dette mindre kammer bidrar til å legge makt ved å legge til komprimering., Du kan fortsatt finne disse hodene i skraphaugen, men vær forsiktig så motorer med lang levetid kan lide sprekker som gjør dem unserviceable.
La oss starte med den første fordelen med å bruke disse heads — mindre kammer. Nesten alle tradisjonelle hoder for et midten av 70-tallet og senere 350 p.jeg har.d. small-block kom med 76cc kamre. Dette ble gjort for å redusere komprimering, slik at Chevrolet kunne oppnå utslipp krav.
Med mindre 64cc kammer Vortec hoder, dette betyr mer makt. La oss anta at din 350 leveres med typisk fire-øyenbryn stempler som mål om 0.,020-tommers ned fra dekk.
Hvis vi bruker et lager sammensetning pakning på 0.041-tommers tykke med en 76cc kammer, ender vi opp med en kompresjon om 8.5:1. I de fleste produksjon 350 Chevys, dette er faktisk høy. Løs produksjon toleranser ofte begrense disse motorene til knapt 8.0:1. Ved ganske enkelt å legge til en 64cc kammer hodet, komprimering hopp til 9.6:1. Det er verdt 10-12 hp, med ingen andre endringer.
Men den virkelige skjønnheten av Vortec er dens ytterligere luftstrømmen selv bruker med 1,94/1.50-tommers ventiler., Den beste tingen å gjøre her er å sørge for at ventilseter er i skikkelig form og forsegle riktig og forlate dem alene. Vår flow benken tester fra tilbake i dag avsløre disse hodene til å flyte rundt 230 cfm på 0.500-tommers heis i en tid da en produksjon strykejern små-blokk hodet generelt ikke kunne strømme 200 cfm uten å køyre. Plus, den Vortec vil legge til 20 til nesten 30 cfm i midten av heis ventil stillinger som 0.300-tommers og dette er hvor den ekstra sylinder fylle virkelig crams luften i for en mild street motor., Peak flow tallene er bare oppnådd på ett punkt, men mid-ventil løft løft skjer to ganger — en gang på vei opp og igjen som ventilen lukkes.
Ved å legge Vortec hodet, vi har makings av en kraftigere motor med mer komprimering og luftstrøm.
Neste, vil vi legge til en kamaksel. Motoren kan være utstyrt med inventar i blokk for å tillate en hydraulisk roller cam, men siden vi vet ikke om dette er tilfelle, vil vi anta at det er en flat tappet motor. Siden budsjettet er begrenset, som henviser oss til en flat tappet hydraulisk cam pakken.,
Tilbake når vi var testing av disse kombinasjonene, vår favoritt var en konservativ cam fra COMP kalt Xtreme Energi 268H. Med annonsert spesifikasjoner av 268/280 det tilbys 224/230 grader ved 0.050-tommers tappet løft med ventil løft antall 0.477/0.480. Dette er lagt til ventil løft skaper et problem for de Vortec hoder mindre endringer er gjort til enten ventil fjærer eller maskinering hodene til å forbedre ordning-til-seal klaring. Så la oss komme inn på det.
Vortec hoder bruker en svært høy ventil guide sjefen. Withstock springs og stopperne, det er bare ca 0.,475-tommers av clearancebetween bunnen av holderen, og toppen av ventilen guide segl. Thislimits ventil løft til et absolutt maksimum 0.450-tommers heis. Det er to possibleremedies å tillate ekstra ventil løft.
Den første innebærer maskinering ventilen guide høyde ved hjelp av en COMP cutter (PN 4726) og arbor (PN 4732) og et ½ -tommers bormaskin eller drill trykk. Kutte høyde ned med om lag 0.050-tommer eller mer vil være tilstrekkelig. Dette også kutter guide diameter ned for å bruke en 0.530-tommers diameter segl, som betyr nye pakninger er nødvendig., Hvis du vurderer dette, kan du trene på å bruke dette verktøyet på en useriøs hodet først for å være sikker på at du får alle dimensjoner riktig kuttet. Det har vært rapporter om at noen av knivene kan gjøre guide O. D. for liten for 0.530-tommers segl.
selvfølgelig kan du betale et verksted til å utføre dette arbeidet, som ikke er så mye mer enn å gjøre det selv og kan være den beste løsningen hvis du ikke har erfaring med maskinverktøy.
Når vi utført denne lille maskinering øvelsen, kutter fungerte perfekt og produsere tilstrekkelig klaring for en 0.500-tommers heis cam.,
Hvis du bestemmer deg for å endre springs, KOMP, og tilbyr en 26915 bikube våren og matchende retainer som vil produsere litt mer klarering for å tillate at opp til omtrent 0.500-tommers av ventil løft. Vi har ikke sjekket i det siste så hvis du gå denne ruten, ville det være verdt å bekrefte disse tallene.
Vortec hodet krever også flere komponenter som er forskjellige fra tradisjonelle small-block Chevy deler listen. La oss starte med disse hodene krever guidede rockere som har to små rygger at skreve ventilstammen tips. Dette ble gjort for å eliminere behovet for pushrod guide plater., Den Vortec hodet krever også sin egen unike inntak manifold, centerbolt-stil ventil dekker, og tennplugger.
For din søknad, vi vil foreslå en Edelbrock Performer RPM inntak. Husk at dette vil også kreve en Vortec stil inntak pakning.
kombinasjonen av hoder, Xtreme Energi cam, Performer RPM manifold, cfm 750 forgasser, og hoder vil presse dine 350 i 410 420 kw spekter — igjen forutsatt at ringene er i anstendig form.,
selvfølgelig, hvis alt dette jage rundt og leter etter et sett av brukte hoder og deretter bruke tid og penger på å endre dem ser ut som mye arbeid, Summit har en løsning som et helt nytt par av jern Vortec støpegods som er utstyrt med alle nye ventiler og fjærer.
toppen Vortec idrett en 175cc inntak port, skrue-i rocker stendere, det samme med 1,94 / 1.50-tommers ventil størrelser og en 67cc forbrenning chamber. Flyt-tall er bedre enn produksjonen hoder og hodene er i stand til å møte en 0.500-tommers-pluss heis kamaksel. For penger, kan dette være den enkleste måten å komme til 400 til 450 hp-mål.