bak i motorrommet banker, knirking og rangler. Vinden støy siv og freser over siden windows, intensiveres når bilen akselererer. Metall paneler skjelve, dekk rumble, tannhjul slipe og deler av trim knirk og rangle – alle noe som resulterer i en unearthly kakofoni av støy.
Uten tvil, en stasjon i den gode, gamle VW Beetle gir mye av øre-inngang. Ja, det virkelig er bråkete i dette klassiske feilen fra Wolfsburg.,
Heldigvis har ting endret seg siden da. Motorene er roligere og bil organer er bedre isolert. De fleste biler er bare støy ved høy hastighet eller ved akselerasjon når motoren brøler inn i livet. Og det er da en gretten dieselmotor vil bli enda mer irriterende. Akkurat som hastigheten øker, støy blanding produsert av dekk, understell og vinden øker.
De Roligste Bil
SONEThe enhet oppfattet lydstyrke.
AUTO BILD testet 14 nåværende bil modeller for å se hvor mye støy en bil kan få i ugunstige forhold., De 14 bilene varierte fra rolig, representert ved den ultimate eksempel – Rolls-Royce Ghost, og nesten lydløst elektrisk bil, til sine komplett motsatte – Audi R8 V10-superbil. Støy 14 biler produsert var ikke bare målt i vanlig desibel, mer presist dB(A), men også fanget i sones. I motsetning til decibel, som bare måler fysisk oppdaget lyd, sone gir en mer realistisk vurdering av hvordan mennesker opplever støy.
systemet som brukes for testen måler lyd med utrolig presisjon., For eksempel, det er i stand til å skille mellom støy som produseres av dekk, vind og motoren. Selv forskjellen mellom å sitte nær vinduet eller i sentrum av bilen er filtrert ut av den programvaren som benyttes. Det er også mulig å måle taleforståelse. Under testen, systemet kunne identifisere hvilke spesifikke lyder kunne påvirke i hvilken grad tale kunne bli forstått.
resultatene som samles inn fra syv målte parametere ble oppsummert og evaluert ved hjelp av et poengsystem. Og med hver bil gitt en samlet mark, den roligste bilen ble funnet.,
Her er en anelse – det var ikke VW Beetle!
Hvordan testingen ble utført
testene ble utført av tyske magasinet AUTO BILD i samarbeid med Brüel & Kjær. Som en del av bagasjen, de to ingeniører hadde hatt med dem de siste måling av utstyr, spesielt konstruert for bruk i personbiler. Hodet Og Overkroppen Simulator (HATTER) er plassert i den fremre (eller bak) av bilen, og plukker opp støy via mikrofoner inne i hodet sitt. I tillegg, en binaural headsettet ble brukt, slik at en av ingeniører til å lytte til opptakene., Begge systemene var tilkoblet via WLAN til en tavle-PC, og gjør det lett å overvåke målinger under prøvekjøring.
En forutsetning for en nøyaktig måling er å unngå unødvendig støy, slik at løse gjenstander som penner eller tast kjedene ikke var tillatt i testen bil. Hver testkjøring ble gjennomført på AUTO BILD test track i Bremerhaven av en test driver og en ingeniør.
Hvordan poengene ble tildelt
konklusjonen var den kombinerte resultater av syv test arrangementer av forskjellig vekting. Den indre lyden (foran i bilen) ble målt for alle kandidater., I tilfellet med konstant hastighet kjøring, gjennomsnittlig verdi av resultater ved hastigheter på 50, 100 og 130 km/t ble evaluert. I tilfellet med null til 100 km/t akselerasjon, den høyeste målbare verdi (peak) ble evaluert. AUTO BILD bestemt toppfart resultater på autobahn (tysk motorvei).
stemmeklarheten ble dømt på hvor godt passasjerer klarte å forstå hverandre på autobahn i en fart på 130 km/h. For mange deltakere, var dette ikke et problem., Faktisk, den eneste gang en samtale var praktisk talt umulig i høy fart var under ekstremt støyende VW Beetle test-stasjoner. Mens måling av auditiv persepsjon parametre, den subjektive støy oppfattes for 14 kandidater gjennom hele testen ble vurdert. Her er lydkvaliteten var den viktigste parameteren.
til slutt, AUTO BILD foretrukket V8 lyd spekter av Bentley til V12 sus av Rolls Royce.
resultatet
Presisjon mikrofoner, sofistikert måling programvare og imøtekommende tester ører høre alt., Eller for lite, som i tilfelle av vinneren Mercedes S 500. Limousine markerer den nedre enden av den nåværende støy terskel når du kjører – det var enda roligere enn Rolls Royce. Den elektriske biler viste at en lydløs motor alene er ingen garanti for i bilen-komfort – støy er også generert av vind og dekk.
Ti spørsmål om støy i biler
Gjør kjedelig spikre av en diesel i forhold til den fjerne lyden av en bensinmotor bare lyd som er høyere eller er det virkelig sant? Vi spurte oss selv om disse og andre spørsmål – og umiddelbart målt på nytt.
1) Gjøre større hjul ruller høyere?
Neppe! Et eksperiment med en Audi A3 viste at når dekket størrelse ble økt fra 225/45 R 17 til neste større variant 225/40 R 18, trafikkstøy bare økt med en halv sone. Dette er knapt hørbar.
2) Er en fire-sylindret høyere enn en seks-sylindret?
Ja!, Under belastning (når du akselererer fra null til 100) en BMW 435i (med en 3.0 liters sekssylindret bensinmotor), for eksempel tiltak for nesten 30 sone, mens vi målte 1.5 sones mer med en 428i med 2.0 liter, fire-sylindret motor. En årsak til dette, selvfølgelig, er strøm underskudd med tilsvarende konsekvenser for overføring layout, og de ulike rev nivåer.
3) Er en cabriolet med et stofftak som er høyere enn en med stål tak?
Ja! En sammenligning av high-speed cruise viser at stofftak gjør omtrent dobbelt så mye støy som et fast tak., Mer presist, MX-5 med klut cap produserer 105.3 sones, sin bror med skyvetak bare 80.4 sones.
4) Er en cabriolet med åpent tak som er høyere?
Ja! I det øyeblikk uttrekkbar taket er åpent, vinden støy øker dramatisk. Vi kan opprette opp til 18 sones forskjell.
5) Er en bensinmotor roligere enn en dieselmotor?
Nei! Minst for Golf gjelder følgende – en TDI oppfører seg med mer tilbakeholdenhet under sprint med gasspedalen helt deprimert enn tilsvarende med en TSI-motoren., Sistnevnte oppnådde høyere turtall, men resulterte i mer støy.
6) Kan du høre motoren i en fart på 100?
Ja! For dette eksempelet er vi igjen plukket Golf 2.0 TDI – motoren brummer ganske hørbart ved denne hastigheten. Bare på 130 km/t og over gjør den vind-og-dekk støy drukne TDI knurring.
7) Er en stasjonsvogn som er høyere enn en sedan?
Ja! En Audi A3 Sportback (på en konstant målt hastighet på 100) er faktisk litt høyere enn identiske A3 med en støvel. Faktisk, det er bare 1.4 sones forskjellen mellom Sportback og notchback.,
8) Er Rolls roligere bak enn i front?
Ja! Det roligste stedet i Rolls-Royce Ghost (i en fart av 100) er plassert bak til høyre, selv om de driver, strengt tatt, har til å tåle mer støy – en forskjell på 0,9 sones. Bare svært sensitive mennesker er tilbøyelig til å påvise dette.
9) Er bakvinduet viktig?
Nei! Hvis det ikke er noen plate bak bakre sete rygg, så kanskje du tror at en lydabsorberende element mangler. Så langt som Audi A3 Sportback er bekymret, det er ingen målbar forskjell med og uten cover.,
10) Gjør man egentlig bare høre klokke i Rolls-Royce?
Nei! Klokken er stille. Hvis du kan høre noe, vil det være V12 og ventilasjon.
norges veterinærhøyskole – STØY, VIBRASJON, OG SKURRING
en 14. plass
VW Beetle Última Edición: Det kryper inn i øret
Selv når du står stille, kan du høre en rumble fra motorrommet. Når det kommer i gang, støy øker dramatisk., Den luftkjølte motoren, som mangler en støy-isolerende lag av kjøling radiator vannet, hyler med støy fra vifte. Det føles som om hver rotasjon og hver makt strøk trenger inn i interiøret. Med en hastighet på 130, man er ikke lenger i stand til å kommunisere med front-passasjersiden. Og på brostein, dette crawler brøler uninhibitedly.
Tekniske data
- Fire-sylinder bokser, bakmonterte
- Kapasitet 34 kW (46 kw) ved 4100/min
- Vredestein T-Trac dekk
- 165/80 R 15 T
- Akselerasjon 0-100 km/t på 22.,5 s
- toppfart 130 km/h
Konklusjon Bille gjør oss klar over hvor rolig moderne biler male og, i 2013, det kan bare overleve blant sine fans.
Score: 5+
13. plass Mazda MX-5 Roadster: Åpen for støy
taket, som består av tynne lag med stoff, ser ikke ut til å beskytte mot miljømessige støy. Derfor, støy fra kjøring invaderer bil uten filter. Videre stofftak produserer annoyingly kraftig vind turbulens i høy hastighet., Motoren er også ubehagelig støy når akselererende og under aktuelle lasten. Det er svært lite isolasjon under panseret, innbydende motoren til å distribuere nok av støy ved høy hastighet. Som et resultat, er det generelle støynivået er svært høy.
Tekniske data
- Fire-sylinder bokser, frontmonterte
- Kapasitet 118 kW (160 hk) ved 7000 rpm
- Bridgestone Potenza RE 050 ET dekk
- 205/45 R 17 W
- Akselerasjon 0-100 km/t på 7.,9 s
- toppfart 213 km/h
Konklusjon spinkel taket, en grov motor og knapt noen isolasjon under panseret forårsake mange av ubehagelig støy i denne Roadster.
Resultat: 4
en 12. plass Audi R8 V10 FSI: vil Du høre det snart nok
Når du kjører med konstant fart, 525 HK Audi er så vidt høyere enn den elektriske bilen, Zoe. Kan dette være noe å gjøre med feil høre?, Nei, måling med en hastighet på 130 viser at Audi tordner diskret ved denne hastigheten med komfortabelt lave omdreininger per minutt, mens Zoe irriterer med høyt rullende lyder. Men, det er en helt annen historie da driver anrop på den mektige V10 bak setene. Under akselerasjon, motoren brøler høyt på Vmax – 314 km/t – så høyt at det nesten gjør vondt i ørene.
Tekniske data
Konklusjon Som kan forventes, og V10 lyder sporty – men det er også høyt. I tillegg, dekk og vind støy er svært fremtredende ved høy hastighet.,
Resultat: 4
en 11. Plass BMW X1: Konstant knurr
til Tross for rikelig isolasjon under panseret og hele skapet av common rail diesel motor, de to-liters, fire-sylinder knurrer hørbart i en hver situasjon. Likevel, det er aldri åpenlyst støyende. Dekkene alltid rulle langs hørbart, men på brostein, støy er lite synlig. Kvaliteten på taleforståelse når fart på 130 er bare moderat siden motoren er i stor grad, drukner samtale mellom passasjerer.,
Tekniske data
- Fire-sylinder, turbo, frontmonterte
- Kapasitet 105 kW (143 hk) ved 4000 rpm
- Pirelli Cinturato P 7 dekk
- 225 / 45 R 18 Y
- Akselerasjon 0-100 km/t på 9.6 s
- toppfart på 200 km/h
Konklusjon støyen fra motoren er alltid til stede, men det er ikke uutholdelig høyt. Bortsett fra det, X1 utfører i tråd med sin klasse.,
Resultat: 3+
en 10. plass BMW 4-serie: motoren sliter
Coupé ruller forsiktig til tross for sin brede dekk, men rolig på grunn av dem. Den firesylindret turbomotor også går som fløyel og er passe behersket. Imidlertid, når full throttle er lansert, støy stiger tilsvarende. Selv om motoren høres lusciously sporty, volumet er høyere enn, for eksempel, at av Fiat 500L. På en toppfart på 250 km/t, vind brøler voldsomt.,
Tekniske data
- Fire-sylinder, turbo, frontmonterte
- Kapasitet 180 kW (245 hk) ved 5000 rpm
- Bridgestone Potenza S001 dekk
- 225 / 45-255 / 40 R 18 Y
- Akselerasjon 0-100 km/t på 5.8 s
- toppfart 250 km/h
Konklusjon Når ytelsen er nødvendig, fire-sylinder reagerer høylydt. Ellers, er det 4-serien ruller langs rolig.,
Resultat: 2-
– >
9. – plass Renault Zoe: Kvitring veldig forsiktig
Ved 60 km/t, som er den typiske lyden av en elektrisk motor, mer ofte forbundet med en trikk, mingles med vindstøy. Du kan også tydelig høre løs flis blir kastet fra dekkene til hjulet brønner. Det gode resultatet ved maksimal hastighet er lett å forklare – 88 KW elektrisk drift bare akselererer den lille Franskmannen til et maksimum på 135 km/t.,
Tekniske data
- Tre-fase synkron elektrisk motor
- Kapasitet 65 kW (88 hk)
- Michelin Energy E-V
- 185 / 65 R 15 Q
- Akselerasjon 0-100 km/t på 13.5 s
- toppfart på 135 km/h
Konklusjon Den lette konstruksjonen er reflektert i høyere rullende og vind lyder. Motoren brummer som forventet.
Resultat: 2-
– >
en 8. plass Fiat 500L: To-sylindret rangle
En liten, turbo-ladet, to-sylindret bensinmotor slepebåter den store bilen sammen., Det høres ut som hardt arbeid og bør gjøre motoren puff og skrik på motorveien. Imidlertid, en kraftig motor? Ikke i det hele tatt! Se på måleinstrumenter, dette lille motoren knapt gjør noe støy og drifts støy twin-air motoren tripper i det indre øret som en konstant skravling. Hyggelig når rulle, den lille dekk produsere minimalt med støy. Opp til en hastighet på 130, støy nivået er tilsvarende lave – omtrent det samme som en VW Golf. Overraskende, med en hastighet på 130, bakgrunnsstøy neppe forstyrrer en samtale., På økning av hastighet, vind støy begynner å bli irriterende.
Tekniske data
- To-sylindret, turbo, foran tverrgående
- Kapasitet 77 kW (105 hk)
- Continental EcoContact 5
- 225 / 45 R 17 V
- Akselerasjon 0-100 km/t på 12.3 s
- toppfart på 180 km/h
Konklusjon Billige brøler? Absolutt ikke. De to-sylindrede motoren er vellykket påtrengende.,
Resultat: 2
7. – plass VW Golf: Bare knurrer når akselererende
Når tomgang, TDI-motoren er knapt hørbar; hos de fleste, en mild hamrer mot penetrerer innsiden. De to-liters motoren kan bare bli hørt under belastning. Den sone verdi for sprint-fra null til 100 viser at støynivået under ruller (ved en hastighet på 50 oppover) nesten dobles. Fantastiske resultater av konstant kjøre testene viser at knurring av TDI bare trenger en hastighet på 100. Ved en hastighet på 50 det er knapt hørbar., På 130 km/t, men rullende og vind lyder overdøve lyden varierer fra motorrommet. Den gode resultat for stemmeklarheten viser hvordan omhyggelig TDI er isolert. Med en hastighet på 130 kan du chatte med letthet – akkurat som du kan i Opel Ampera elektrisk bil.
Tekniske data
- Fire-sylinder, turbo, foran tverrgående
- Kapasitet 110 kW (105 hk) ved 3500 rpm
- Dunlop Sport Maxx RT
- 225 / 45 R 17 W
- Akselerasjon 0-100 km/t på 8.,6 s
- toppfart 214 km/h
Konklusjon til Tross for diesel-motor, Golf presenterer seg forsiktig. Volumet av rullende støy er lav; motoren sjelden fremtredende.
Resultat: 2
6. plass Ford C-Max: Mutters stille inn midtbane
Som var tilfelle med Fiat 500L, det samme gjelder Ford – mindre motor, mindre støy. Faktisk, dette godt isolert tre-sylinder EcoBoost bensinmotor brummer av gårde sammen, men med tilbakeholdenhet., Selv med god turtall eller under full belastning med tilsvarende turbo hjelp, en-liters motor show rikelig om behersket makt. Riktig isolering av motorrom og den iboende lave drifts-støy gjennom eksosrøret induksjon hjelper også. I tillegg relativt lav maksimal hastighet (det bare klarer å oppnå 190 km/h) gir akseptabel støy fra vind tas opp. Van ruller pent over brostein og selv om den typiske drone på overflaten høres inne i bilen, det blir aldri ubehagelig høy.,
Tekniske data
- Tre-sylinder, turbo, foran tverrgående
- Kapasitet 92 kW (125 hk) ved 6000 rpm
- Michelin Forrang HP
- 215 / 50 R 17 W
- Akselerasjon 0-100 km/t på 11.4 s
- toppfart 187 km/h
Konklusjon Et lite synlig type – også når det kommer til støy. De tre-sylindret motor er uventet rolig.
Resultat: 2
5. plass Opel Ampera: Elektrisk pioneer lar motoren til å ha sitt å si
Tekniske data
- Elektrisk motor
- Kapasitet 111 kW (150 hk)
- Fire-sylinder generator for utvalg extension
- Michelin Energy Saver
- 215 / 55 R 17 H
- Akselerasjon 0-100 km/t på 9.7 s
- toppfart 161 km/h
Konklusjon i Utgangspunktet, den elektriske bilen presenterer et roligere alternativ med en liten mengde ekstra støy når range extender begynner å jobbe.,
Resultat: 2
4. plass Audi A3: Vakkert diskret motor
fire-sylinder kan ikke bli hørt, mens tomgang. Selv under belastning, nøyaktig isolert 1.8 knapt hever sin stemme. Når akselererende, TSI lyder sporty, men ikke annoyingly høyt. Bare ved høyere hastigheter gjør den vind-og-dekk støy innhente lyden av motoren og går inn i interiøret. Det er slående at det, når du kjører over brostein, kabinettet neppe brøler. Dekkene ruller veldig lett selv på dårlig underlag. Som et resultat, vil den totale støy nivå av A3 er ekstremt lav., Følgelig Sportback klarer rangerer rett bak luksus sedan – og som fortjener respekt.
Tekniske data
- Fire sylinder, turbo, foran tverrgående
- Kapasitet 132 kW (180 hk) på 5100 / min
- Dunlop Sport Maxx RT
- 225 / 45 R 17 Y
- Akselerasjon 0-100 km/t på 7,2 og s
- toppfart 232 km/h
Konklusjon A3, spesielt med en TSI-motoren, viser at en kompakt bil kan være rolig.,
Resultat: 2+
3. plass Bentley Mulsanne: Hvisker stille
motoren hvisker stille til tross for den brutale ytelse og sportslige stamtavle. Og selv på brosteinsbelagte veier denne luksuriøst isolert limousin glir grasiøst. Imidlertid, en svak summing fra hjulet brønner er tydelig hørbar. Ett blikk inn i motorrommet avslører at motoren er helt innkapslet – ikke mye sjanse for mye støy rømmer gjennom det. Bare ved full akselerasjon gjør V8-motor til slutt heve sin røst – litt for robust., Med en slik imponerende maksimal hastighet – bilen oppnår nesten 300 km/t – en kunne ønske at flere av vindstøy oppholdt seg utenfor dette luksuriøse limo, i stedet det brøler, til tross for den doble vinduer.
Tekniske data
Konklusjon motoren viser hva det kan gjøre – også akustisk. Likevel: den støynivå på Bentley er ekstremt lav.
Resultat: 1-
– >
2. plass Rolls-Royce Ghost: Nesten fullstendig stillhet
Ifølge historiske Rolls-Royce reklame, den høyeste støy i interiøret i bilen var den tikkende klokken., I dag Ruller etterlater oss med en svært ulike akustiske inntrykk. Mens sprint, den gigantiske 570 hk motor virkelig kommer til sin rett, og gjør seg hørt. Men, dette ser ut til å være tilsiktet, noe som sikrer kundene er det ingen tvil om at 570 kw råde her. Imidlertid, når den Ånd stasjoner unna ved konstant fart, det er nesten total stillhet. På brostein, kolossen uanstrengt ruller sammen som forventet. Men målingen mikrofoner gjør oppdage en svak knirkende fra et område på baksiden rygg justering, som gjør at bilen føles mye støy.,
Tekniske data
En Konklusjon på reise, fredelig oase – så lenge du ikke spør motoren til å trekke ut alle de stopper. Som ville gjøre det likevel? Det er en Rolls …
Resultat: 1-
– >
1. plass Mercedes S 500 LWB: hører Du ikke noe fra denne maler maskinen
Tekniske data
- V8 twin turbo, foran motoren, bak stasjonen
- Kapasitet: 335 kW (455 kw) ved 5250 rpm
- Dekk: Pirelli W 240 Sottozero III
- 245/45 R 19 V
- Akselerasjon: 0-100 km/t på 4.8 s
- toppfart: 250 km/h
Konklusjon En whispering-motor og en omhyggelig isolerte kabinett – S-Klasse purrs sin vei inn i første omgang.
Resultat: 1
Tre rolig overraskelser
Presisjon mikrofoner, sofistikert måling programvare og imøtekommende tester ører høre alt., Eller for lite, som i tilfelle av vinneren, Mercedes S 500. Limousine markerer den nedre enden av den nåværende støy terskel når du kjører – selv Rolls Royce var ikke roligere. Den elektriske biler viser at en lydløs motor alene er ingen garanti for god støy komfort. Støy er også generert av vind og dekk.
Test bilder gjengitt med tillatelse av R. Rätzke, S. Krieger – AUTO BILD. Bildet øverst er gjengitt med tillatelse fra Audi.