utsikt fra under broen, og vender ut mot trafikken. Like nedenfor brua er en bred flens stål H-bjelke for å beskytte den fra over-høyde lastebiler. Strålen er web er horisontal å bedre absorbere skjær kraft av lastebil kollisjoner. Den vertikale flenser spre virkningen.
The state of North Carolina eier North Carolina Railroad Company, som eier landet og broen. North Carolina Jernbanen eier ingen rullende materiell, men leier spor å Amtrak og Norfolk Southern Railway., En tung stål crash bredde beskytter broen fra over-høyde lastebiler, men gjør ingenting for å hindre krasjer eller beskytte lastebiler, som handler om å skape en «kan åpneren effekt» tilsvarende åpning av en sardin kan der toppen av over-høyde lastebil kommer tilbake fra sin ramme. Ulykken strålen har blitt truffet så ofte at det måtte skiftes ut minst én gang.
Transport Department of the City of Durham opprettholder Gregson Street, som går under broen. Byen installert høyde detektorer på Gregson en blokk før brua., Når en over-høyde lastebil passerer detektoren, gult varsellys flash for å varsle førere av lastebiler som ikke vil klare den lave undergangen. Imidlertid, mange sjåfører ikke klarer å ta hensyn til advarslene og krasje inn i bro uansett.
problemet er komplisert av plasseringen av Peabody Street, som går parallelt med spor, og krysser Gregson, like før brua. Ikke alle lastebiler som reiser på Gregson vil fortsette under broen. Noen store lastebiler må ta til høyre til Peabody til å gjøre sine leveranser., Over-høyde lastebiler er tillatt på Gregson, så lenge de slår like før brua.
Ny trafikk lightEdit
I Mai 2016, city forsøkte å løse problemet ved å installere en trafikk signal i krysset, ta av gult varsellys i retur. Når en over-høyde lastebil tilnærminger, det lyser gult, så rød, og en skjerm som viser meldingen «OVERHEIGHT MÅ SLÅ». Lyset vil til slutt bli grønt igjen, selv om en lastebil-driver ikke velger å slå., Byen håpet den lange forsinkelsen ville gi drivere tid å realisere sine lastebiler vil ikke passer under broen. Imidlertid, lastebiler har fortsatt å treffe broen til tross for dette, mulige årsaker kan være at lokale busser vanligvis passer under, men sensorene vise overheight melding uansett, og som drivere av slike kjøretøy kan tenke at «OVERHEIGHT MÅ SLÅ» advarsel er å søke til en annen nærliggende kjøretøy, og ikke til deres.,
Trafikk separasjon studyEdit
I 2014, North Carolina, Department of Transportation (NCDOT) Jernbane Divisjon og City of Durham begynte en «Traffic Separation Studie» av 18 jernbane kryssinger over en 12-mile (19 km) delen av jernbanen. Gregson Street er i midten av den delen av sporet, men ble ikke nevnt i studien. Studien fokuserer på å eliminere på-grade crossings, ikke på å fikse klasse-skilt kryssinger som er det Gregson. Det har vært fire dødsfall og to andre skader i studien, som siden 1991, sammenlignet med bare tre mindre skader på Gregson.,
studien gjorde anbefaler å erstatte broen i Roxboro Gaten fordi den bare har en vertikal klaring på 11 fot 4 inches (3.45 m), og «mange lastebiler har satt seg fast under Roxboro Street jernbanen bridge.»Lokale nyheter har også rapportert krasjer på dette nettstedet.
Som av januar 2016, anbefalinger gjort i studien har ikke blitt implementert.
RaisingEdit
I oktober 2019, North Carolina Jernbanen Selskapet startet arbeidet med å heve broen med 8 tommer (0,20 m) som en del av en $500,000 prosjekt for å bedre sikkerheten og redusere skade på spennet., Broen ble hevet til en ny høyde på 12 fot 4 inches (3.76 m), maksimal klaring som ikke ville påvirke karakterene i nærheten av kryssinger. Hele prosjektet var ventet å ta to uker å fullføre, selv om den faktiske øke på 30 oktober 2019, bare tok 8 timer.
Den nye høyden er fortsatt langt lavere enn den typiske headroom, slik at systemet av varselsignaler og vakt barriere holdt seg på plass. Twenty-to dager etter at den ble hevet, en annen kollisjonen skjedde på November 26, 2019. Broen fortsetter å snag noen kjøretøy som er tatt med 11’8″ – nettsted.