Navistar Hit Med $30.8 Millioner Dom i ProStar/MaxxForce Søksmål

Navistar Inc. tvister påstander om at det ikke teste sine MaxxForce EGR motorer — påstander som dukket opp i en sak hvor en jury i forrige uke tildelt $30.,8 millioner kroner i erstatning — inkludert vitnesbyrd om motor-programmet ved tidligere direktør Jim Hebe at selskapet «ikke testen s**t».

Tennessee juryen fant at Navistar begått bedrageri og brutt Tennessee Forbruker Praksis Opptre i forbindelse med salg av 243 Navistar Internasjonale ProStars med MaxxForce motorer til Milano Supply Chain Solutions. Det er tildelt $10.8 millioner kroner i faktiske skader og $20 millioner i strafferettslige skader.,

Tennessee-basert Milano påstått at Navistar villedet dem, sier lastebil maker ikke klart å avsløre at MaxxForce 13L-motoren, som brukes eksos gass resirkulering å møte 2010 utslippskravene snarere enn selektiv katalytisk reduksjon brukes av andre truck og motor beslutningstakere, ble lansert med «alvorlig kjente feil og mangler.,»

Milan også påstått at Navistar, mens touting kvalitet på sine testing program, visste at testing hadde alvorlige feil, var ufullstendig ved lansering, og sette lastebiler inn i kundenes hender vet at kundene ville ende opp med å bli den de facto test flåten for Navistar er nytt år 2010 modell motor.,

I en uttalelse, Navistar sa det er skuffet i juryens begrunnelse og vurderer alternativer for å utfordre den, og legg merke til at det har forsvarte lignende krav i flere jurisdiksjoner, herunder oppsigelse av påstander om svindel i domstolene i Texas, Wisconsin, Michigan, Indiana, Alabama, og Illinois.

«Navistar testet MaxxForce 13 motor i samsvar med bransjestandarder,» selskapet sa i en uttalelse. «De ble testet for 12 millioner kilometer før lansering under strenge vilkår, i test celler og på veien. På tidspunktet for lansering, var vi sikre på, er basert på disse testene, at produktet ville utføre. Alle produkter gjennomgår kontinuerlig forbedring gjennom hele deres livssyklus. Når noen deler uventet mislyktes, vi festet dem under garantien for våre kunder, inkludert Milano Forsyning., Vi har investert betydelige ressurser som står bak våre produkter og støtter våre kunder.»

Faktisk, de garantikrav har seig Navistar, være en viktig faktor i mange fjerdedeler av skuffende resultater.

EGR vs. SCR

Milano kjøpte MaxxForce-drevet ProStars i 2011 og 2012. Den MaxxForce motoren brukes Navistar er gå-det-alene strategien «avansert eksos gass resirkulering» for å møte EPA 2010 utslipp forskrifter, som det som brukes i håp om å unngå bruk av selektiv katalytisk reduksjon (SCR) som er vedtatt av andre truck og motor beslutningstakere., Imidlertid, Navistar var aldri i stand til å få EPA godkjenning for MaxxForce motoren etter utløpet av sine utslipp studiepoeng, og på dette punktet er det slått utslipp-kontroll teknologier for å SCR.

Siden den gang, Navistar har overhalt sin ledelse og produktet oppstilling, flytting til motorer som leveres av Cummins og en ny Navistar A26 motoren bare går inn i produksjonen utviklet basert på velprøvde motoren teknologi fra ny partner Volkswagen.,

Hva ville til slutt vise seg å være en skjebnesvangre beslutning av Navistar å bruke Avansert EGR i stedet for SCR førte til mange problemer med kvaliteten på motoren, noe som resulterte i hundrevis av millioner av dollar av garantien koster å Navistar og tap ved videresalg i markedet for transportbedrifter som Milano.

Under rettssaken, mange ledere vitnet enten live eller ved deponering, inkludert den tidligere nevnte kommentar fra Jim Hebe, tidligere senior vice president i Nord-amerika salg, som sa Navistar aldri testet den endelige versjonen av motoren før du selger det til kunder.,

I en e-post til nåværende administrerende DIREKTØR Troy Clarke, Navistar er gjeldende Senior Vice President of Engineering Dennis Mooney sitert tidligere Visepresident for Kvalitet Tom Cellitti (som var ansvarlig for å teste Maxxforce engine) som sier om igjen og om igjen før lanseringen til kunder, «vi har ingen felt testing,» fordi selskapet bare testet engineering utvikling lastebiler snarere enn validering lastebiler.,

I den samme e-post, i henhold til saksøkers advokater, Mooney innrømmet at kunder endte opp med å avdekke problemer som Navistar ville ha avdekket med Maxxforce hadde det vært i stand til å gjøre mer testing.

I en annen e-post utveksling mellom Mooney og Clarke avdekket under rettssaken, sa Mooney ledelsen hadde sagt til styret i 2013 at «fysikk på EGR strategi er (sic) ikke lyd.»Ingen av disse tingene var aldri avslørt før rettssaken, i henhold til advokater.,

juryen har også hørt bevis for at Navistar visste når den ble lansert motoren som kritisk motorkomponenter hadde alvorlige problemer med utskriftskvaliteten og en forkortet levetid. For eksempel, EGR kjøligere angivelig hadde en levetid på mindre enn 20% av design krav basert på testing utført før salg av motorer til det offentlige, i henhold til advokater.,

Mens advokater for saksøkerne hevdet at ingen av denne informasjonen ble formidlet til kundene, Jack Allen, tidligere chief operating officer og president av lastebil operasjoner, vitnet for Navistar som etter hans mening var det «normale forretningsmessige prinsipper» for selskaper til ikke å videreformidle til kundene i forkant av et salg om kjente feil og mangler i produkter, eller for å opplyse kunder om at de var å kjøpe et produkt som ikke hadde vært fullt validert eller testet av produsenten.,

«juryen virket sjokkert over å høre dette vitnesbyrdet om bedriftens kultur og filosofi Navistar fra en av selskapets toppledere,» sa Leire Miller i Dallas advokatfirma Miller Weisbrod, føre trial advokat for Milano, med henvisning til Allen ‘ vitnesbyrd. Miller sa at han trodde dette spilte en viktig faktor i den strafferettslige prisen.

Milano og dens advokater også kritisert Navistar, sier selskapet nektet å arbeide med flåten for å løse problemer, og i stedet gikk til søksmål rute.,

Navistar sa det «sterkt uenig med saksøker råd karakterisering av Navistar atferd. Navistar har og vil fortsette å forsvare våre produkter, vårt omdømme i markedet, og integriteten av våre ansatte.»