WAIPAHU, Hawaii — Susan Galicha kan se Honolulu jernbane biler blir testet på hevede spor bare minutter fra sitt hjem. Men Waikiki hotel husholderske kan aldri komme til å ri dem til å arbeide og unngå byens fryktelige trafikk fordi byen ikke har nok penger til å fullføre bygge jernbanen.
«Det er så trist for meg å se at det er bare passerer frem og tilbake, men det offentlige kan ikke bruke det,» Galicha sa.,
ANNONSERING
The rail linje — en av landets dyreste per innbygger — kan ha å avslutte en lang vei fra både sentrum og hotellet distrikt i en ubestemmelig lys industriområde med en buss depot og en motorvei meningsutveksling. Det er beslektet med en Las Vegas-trener slutter langt til the strip, eller New York t-banen utenom Manhattan., Støttespillere ønsker å fullføre det som planlagt, eller i det minste bygge det så langt som sentrum, men veien videre er ikke klart, og det vil ikke være lett.
De siste kostnadsanslag for 20-kilometer (32 kilometer) jernbanen er $9.1 milliarder kroner — nesten dobbel $5,5 milliarder kroner budsjettert på tidspunktet for prosjektets 2011 banebrytende. Tjenestemenn er bekymret for den totale kan eskalere ytterligere.
i Dag, Galicha kan ri en ekspress buss som tar 30 til 45 minutter fra sitt hjem i Waipahu til Waikiki, men med trafikk turen kan toppen en time. En vanlig, ikke-express buss ville ta opp til to timer., En togtur fra Waipahu til den planlagte slutten av linjen på kanten av Waikiki ville ta 31 minutter.
Det er hvis hele veien er bygget.
Den muligheten det er kanskje ikke brøt frem i de siste ukene når det ble klart at city ikke har nok penger til å fullføre den. Mye fingeren peker og henge vanskelige har resultert i.
Honolulu Myndighet for Rask Transport eller HART, som er å bygge jernbanen, hevet sin kostnadsoverslag 10% til $9.1 milliarder kroner. Rundt samme tid, HART anslåtte skatteinntekter øremerket for jernbane bygging vil komme i $423.,5 millioner kroner lavere enn forventet i løpet av det neste tiåret på grunn av pandemien.
Compounding situasjonen er frykten for at den endelige 4 mil (6.4 km) segment starter på Midten Street, lys industrielle område, vil koste langt mer enn $1.6 milliarder HART har anslått.
Dette har dramatisk split byen administrasjon og HART, en semi-autonome byen agency, som har jobbet på et prosjekt for å samarbeide med en privat partner for å bygge det siste segmentet og drifte jernbanen.,
byen trakk seg ut av samarbeidsprosjektet i August etter sine anskaffelser så bud inngitt av potensielle private samarbeidspartnere.
Ordfører Kirk Caldwell sa statlige anskaffelser lov bety for anskaffelser ikke kan formidle bud detaljer, men han mener at de var langt mer kostbar enn det byen kan ha råd til.
HART administrerende DIREKTØR Andrew Robbins beveger seg fremover med prosjektet uansett, sa han ønsker mer tid til å snakke med tilbyderne for å identifisere hva som driver opp kostnadene og forstå hva som kunne gjøres bedre. Han vil da be om deres siste tilbud., Han sa at han ikke ønsker å gå opp denne verdifulle informasjonen etter at byrået har brukt de siste to år jobbet på en av de private partnerskap.
«Vi føler det er vår profesjonelle ansvar til å høre fra budgivere, forstå om innkjøp fra et forslag perspektiv er levedyktig og kunne være levedyktig, som kan føre til en pris-og en kontrakt,» Robbins sa. Han planer om å gjøre sin anbefaling av Nov. 13.,
ordføreren er opptatt av potensielt miste $250 millioner kroner i Federal Transitt Administrasjon finansiering som er på grunn av opphører ved slutten av året hvis Honolulu ikke vise det har en levedyktig planlegger å bygge den siste delen.
Caldwell anklaget HART av «å spille kylling» med den føderale regjeringen frist.
Han ønsker byen for å starte på nytt og søke nye bud uten privat partnerskap, en tilnærming han mener det vil være mer gjennomsiktig.
Både ordfører og Robbins si ett alternativ kan være å bygget de siste 4 km i faser, eller bygge så mye som byen har råd til nå., Det kan bety å gå så langt som sentrum. Eller kanskje helt til Ala Moana på kanten av Waikiki, men med færre stasjoner.
ANNONSERING
Rick Blangiardi, valgte tirsdag å bli byens nye ordfører, støtter jernbane, men har uttrykt bekymring over den muligheten den siste etappen kan koste $2 milliarder kroner mer enn HART nå anslår., Han sa i en uttalelse at han vil «prioritere økt åpenhet, ansvarlighet og åpen kommunikasjon mellom alle interessenter, inkludert skatt offentlige.»
bystyremedlem Kymberly Furu, som representerer vest-Oahu forstedene der jernbanen starter, skylder på noen av de dysfunksjon på beslutningen om å gjøre HART en enhet separat fra byen. HART er styrt av en frivillig 14-styremedlem styremedlem oppnevnt av byen og ledere. Byen regjeringen er ansvarlig for hva direktoratet gjør, men har liten myndighet over det, Furu sa.