Til 1950sEdit
Inspirert av de store aktørene som Usa, Sovjetunionen, Russland, Frankrike og Storbritannia i luftfarten. I 1910s, Brasil og Argentina var en av de første Latin-Amerikanske land har instrumenter for fly som ikke var alle som lokalt har gjort, men flyet var lokalt samles. På den tiden, mange personer var interessert i å være piloter i Latin-Amerikanske land, men det var ikke tilstrekkelig med ressurser og midler til å støtte og fremme det beste for luftfart., Blant disse hindringene, Argentina og den Dominikanske Republikk gjort anstrengelser i å skape jet luftfart snarere enn å skape og bruke propell fly. I 1944, Chicago-Konvensjonen om Internasjonal Sivil Luftfart fulgt av alle Latin-Amerikanske land, med unntak av Argentina, som ble utarbeidet i klausulene om luftfart lov. Innføringen av jet fighter F-80 av USA i 1945 presset den Latin-Amerikanske land enda lenger bort fra utviklingen av luftfarten, fordi det var bare dyrt å gjenskape den sofistikerte teknologien av F-80.,
1970sEdit
Latin American Civil Aviation Kommisjonen (LACAC) ble dannet i desember 1973 «ment å gi sivil luftfart myndigheter i regionen med et tilstrekkelig rammeverk for samarbeid og koordinering av aktiviteter knyttet til sivil luftfart». I 1976, om lag sju prosent av verdens logget i Latin-amerika og Karibiske regionen. Dette har bidratt til økningen av gjennomsnittlig årlig rate på flytrafikken. Senere, høyere kabinfaktor passasjer bestemte seg for lønnsomheten av disse flyselskapene.
Ifølge C., Bogolasky, Airline pooling avtaler mellom Latin American airlines har bidratt til bedre økonomisk ytelse av flyselskapene. Den økonomiske problemer relatert til «airline kapasitet regulering, regulering av ikke-planlagte operasjoner, tariff håndhevelse, høye driftskostnader, passasjer-og lasteskip priser.»
Corporate Social ResponsibilityEdit
Corporate Social responsibility (CSR), utgjør en paraply av ansvar i en organisasjon mot samfunnet, interessenter og aksjonærer., Organisasjoner som er sosialt ansvarlig oppfylle sine Triple Bottom Line forpliktelser og vie arbeidet med å minimere negativ innvirkning på interessenter og aksjonærer. I henhold til «Pyramiden av Samfunnsansvar» ved Archie B. Carroll, det er fire trinnene av sosialt ansvar. Første, økonomiske ansvaret for en organisasjon er å produsere overskudd og økt vekst av en organisasjon. For det andre, det juridiske ansvaret for en organisasjon, er å være i overensstemmelse med alle lover og regler., Tredje, etiske ansvar i en organisasjon for å opprette og følge standarder for riktige beslutninger tatt i betraktning hvordan det påvirker alle interessenter. Fjerde, filantropiske ansvaret for en organisasjon å hjelpe samfunnet og interessenter ved å «gi noe tilbake». Omfanget av å oppfylle de fire ansvar definerer samfunnsansvar i en organisasjon.
Delta og LATAM Airlines var det bare to airlines notert på Dow Jones Sustainability Index., LATAM å være den eneste flyselskap i verden til å oppnå 100% score for effektivitet, pålitelighet og klima strategi i sine corporate sustainability assessment. LATAM fremmer deres samfunnsansvar i sine 2016 Bærekraft rapport. LATAM er tilknyttet 6 land som Argentina, Colombia, Brasil, Ecuador, Chile og Peru. LATAM står for 95% av Sør-Amerika er flytrafikken.