motor i NASCAR race bil er trolig den mest avgjørende komponent. Det har å gjøre store mengder strøm for timer på slutten, uten noen feil.
Du tenker kanskje at disse NASCAR-motorer har ingenting til felles med motoren i bilen din. Det vi lærte var litt overraskende: Disse motorene faktisk deler mange egenskaper med street-bil motorer.,
Annonsering
Annonsering
Dodge gir motoren blokk og topplokk for motorer som brukes av Bill Davis Racing. De er basert på en 340-kubikk-tommers (5.57-liters V-8 motor design som ble produsert i 1960-årene.
Den faktiske motor blokker og hoder er ikke laget av de opprinnelige verktøy. De er skreddersydde løp-motor blokker, men de har noen ting til felles med den originale motorer., De har samme sylinder boring centerlines, samme antall sylindere og de begynner på samme størrelse (de får en litt større i løpet av byggeprosessen). Som den opprinnelige 1960-motorer, ventiler er drevet av pushrods (se denne siden for informasjon om de forskjellige typer ventil ordninger).
motorer i dagens NASCAR race biler produserer oppover på 750 hk, og de gjør det uten turboladere, superladere eller spesielt eksotiske komponenter. Hvordan gjør de alt dette?,
Her er noen av de faktorer:
- motoren er stor — 358 kubikk inches (5.87 L). Ikke mange gate-biler har motorer, dette store, og de som ikke vanligvis genererer godt over 300 hk.
- NASCAR-motorer har ekstremt radikal cam profiler som kan åpnes inntak ventiler mye tidligere og holde dem åpne lenger enn i sporvogn motorer. Dette gir mer luft for å bli pakket inn i sylinderne, spesielt ved høye hastigheter (se Hvordan Kamaksler Arbeid for flere detaljer).
- inntak og eksos er oppdatert og testet for å gi et løft på visse turtall., De er også designet for å ha svært lav begrensning-det er, for å gi litt motstand mot gasser strømmer ned i røret. Det er ingen lyddempere eller catalytic converters å redusere eksos ned, heller.
- De har forgassere som kan gi i store mengder luft og drivstoff-det er ingen injektorer på disse motorene.
- De har høy intensitet, programmerbar tenningen systemer som gir gnist timing å være tilpasset for å gi mest mulig kraft.,
- Alle undersystemer, som kjølevæske pumper, olje pumper, styring av pumper og alternators, er utformet for å kjøre på vedvarende høye hastigheter og temperaturer.
Når disse motorene er laget og montert, meget små toleranser er brukt (deler er laget mer nøyaktig), slik at alt passer perfekt. Når en motor (eller hvilken som helst del, for den saks skyld) er utformet, beregnet mål for den del, er gitt sammen med tillatte feil i disse dimensjonene., Gjør det tillatte feil liten — stramme rammer — hjelper motoren oppnår sitt maksimale potensial og makt, og også bidrar til å redusere slitasje. Hvis deler er for store eller for små, makt kan være tapt på grunn av ekstra friksjon eller trykk lekkasje gjennom større enn nødvendige åpninger.
Flere tester og inspeksjoner kjøres på motoren etter at den er montert:
- Det er kjørt på dynamometer (som måler motor effekt) for 30 minutter til å bryte det i. Motoren er så inspisert., Filtrene er sjekket for overskytende metallspon å sørge for at ingen unormal slitasje har funnet sted.
- Dersom den passerer testen, det går tilbake på dynamometer for enda to timer. Under denne testen, tenning timing er ringes inn for å maksimere makt, og motoren er syklet gjennom ulike fart og kraft varierer.
- Etter denne testen, motoren er grundig inspisert. Ventilen tog er trukket og kamaksel og ventil løftere er inspisert. Innsiden av sylinderne er undersøkt for unormal slitasje., Sylinderne er trykksatt og frekvensen av leakdown måles for å se hvor godt stempler og sel hold trykket. Alle ledninger og slanger sjekkes.
Bare etter alle disse tester og inspeksjoner er ferdig er motoren klar til å gå til løpene. Opprettholde påliteligheten av motoren er kritisk — nesten hvilken som helst feil på motoren under et løp eliminerer sjansen for å vinne.