Hvordan til Å Teste en Dynamo

Det første tegnet på dynamo problemer kan være svakt lys eller en motor som er treg å skru (eller ikke vil sveiv). Den dynamo holder batteriet ladet, og leverer spenning for hele det elektriske systemet. Så hvis dynamo, spenningsregulator eller ledninger som kobles lade opp systemet til batteri og elektrisk system går dårlig, kan det skape store problemer.,

Dynamo lader problemene kan være forårsaket av elektrisk feil i charging system i seg selv, av dårlig ledningsnett-terminalene på batteriet eller andre steder, eller ved å skli eller ødelagt harddisk belte. Hvis det er ingen utgang lading, vil batteriet raskt tømmes. Det kan hende du har 20 minutter til en time å kjøre tid før alt går døde og bilen slås av.

Når batterispenningen faller under en viss terskel, om bord elektronikk, tenning av drivstoff og systemer kan slutte å fungere normalt, og føre til at motoren stopper., Batteriet ikke har nok forbeholder oss strøm til å starte motoren, så vil bilen være strandet før problemet kan oppdages og repareres.

Lade batteriet eller hoppe starte batteriet med booster kabler fra et annet batteri eller kjøretøy kan få motoren i gang igjen, men det vil ikke være for lang hvis ladingen systemet er ikke å produsere normal spenning.

Advarsel: koble Aldri fra et batteri kabel-mens motoren er i gang for å «teste» din dynamo., Dette kan produsere en høy spenning spike som kan skade dynamo eller annen elektronikk.

DYNAMO LADER UTGANG

Den dynamo er hjertet av ladesystem. Det genererer all den strømmen som er nødvendig for å holde batteriet fulladet, og til å drifte alt det elektriske i bilen. Den dynamo er montert på motoren og belte-drevet av veivakselen trinse av en serpentin belte eller v-belte., Den dynamo produserer vekselstrøm (AC), som konverteres til likestrøm (DC) med en seks diode likeretter, som er vanligvis plassert inne på baksiden av enheten. Dioder bare passerer strøm i én retning, som er hvordan de konverterer AC-strøm til DC. Tre positive dioder kontroll den positive siden av AC sinusbølge, mens tre negative dioder kontroll på den negative siden.

dynamo lading utgang øker i forhold til den elektriske belastningen på lade opp systemet og motoren hastighet. Produksjonen er lav på tomgang og øker med RPM., Maksimal effekt er vanligvis oppnådd ved hastigheter over 2500 RPM.

DYNAMO SPENNING REGULERING

Lading utgang av dynamo er kontrollert av en spenningsregulator som kan monteres inne i eller på baksiden av dynamo (internt regulert), eller et annet sted under panseret (eksternt regulert). På de fleste nyere biler, powertrain control module (PCM) regulerer lading utgang.

På eldre biler, og spenningsregulator var elektro-mekanisk og brukt magnetisk kontakter til å styre lading utgang av dynamo., Siden 1980-tallet, mest spenning regulatorer er solid-state elektronisk og bruke transistorer til å styre lading utgang.

Den faktiske utgangsspenning produsert av dynamo vil variere avhengig av temperatur og belastning, men vil vanligvis være ca 1-1/2 til 2 volt høyere enn batterispenningen. På tomgang, mest lading systemer vil produsere 13.8 til 14,3 volt med ingen lys eller tilbehør på (selv om noen kan lade på et litt høyere spenning avhengig av temperatur, TURTALL, type batteri, og batteriets ladetilstand)., Dette kan måles ved å koble den positive (+) og negative (-) testledninger av et voltmeter til batteriet innlegg mens motoren er i gang.

. . . .

Det venstre bildet viser vanlig dynamo ladespenning med motoren på tomgang. Bildet til høyre viser lav ladespenning med motoren på tomgang.
En lav lesing forteller deg lade opp systemet er ikke genererer nok spenning for å holde batteriet fulladet eller for å møte bilens elektriske behov.,

HVORDAN for Å TESTE DYNAMO ladespenning

de Fleste alternators som er riktig lading skal produsere en spenning på om 13.8 å 14.2 volt på tomgang med lys og tilbehør av. Referer alltid til bilen produsentens spesifikasjoner. Mange Asiatiske biler, for eksempel, har høyere lade spenning på rundt 15 volt.

Når motoren er startet, ladespenning skal stige raskt til to volt over base batterispenning, deretter avta, jevner ut på en spenning.,

nøyaktig ladespenning vil variere i henhold til batteriets ladetilstand, legg på kjøretøyets elektriske system, og temperatur. Jo lavere temperatur, jo høyere ladespenning, og jo høyere temperatur jo lavere ladespenning. Den «normale» ladespenning på et typisk bruksområde kan være 13.9 å 15.1 volt på 77 grader F., Men ved 20 grader F. under null, ladespenning kan hoppe så høyt som 14.9 å 15.8 volt for en kort periode av tid. På en varm motor på en varm dag, normal lading spenning kan slippe å 13.5 å 14.3 volt.,

HVORDAN for Å TESTE DYNAMO STRØMSTYRKE UTGANG

I tillegg til å kontrollere dynamo s-volt-utgang, må du også sjekke den gjeldende eller strømstyrke utgang. Strømstyrken er hvor mye strøm de dynamo genererer ved en gitt spenning og fart. For ikke lenge siden, en 80 amp dynamo ble ansett som en høy output-enheten. De fleste sen modell alternators produsere 120 155 ampere eller mer., Dagens produksjon øker med turtall, fra rundt 20 til 50 ampere på tomgang opp til enhetens maksimale effekt ved 2500 RPM eller høyere (se en service manual for nøyaktig utgang lading spesifikasjoner for kjøretøy).

Lading utgang kan måles med en induktiv amp probe festet rundt BAT (B+) ledning som kobles til dynamo. Det kan også måles på en dynamo benken tester i en auto deler butikken.

Dynamo elektriske vurderinger kan også være gitt i Watt (som er volt ganger ampere). Mange alternators i utenlandske kjøretøy er vurdert i watt snarere enn forsterkere., Det viktige poenget her er å sørge for en erstatning dynamo har samme effekt (i ampere eller watt) som den originale, slik at lading system kan opprettholde samme effekt som før, bør dynamo må byttes ut. Faktisk, i noen programmer oppgradere til en høyere produksjon erstatning dynamo kan anbefales hvis bilen har en historie med dynamo feil, eller bilen har en megawatt ettermarkedet sound system, beredskap eller off-road lighting, eller andre kraft-sultne elektrisk tilbehør.,

ALTERNOR DIAGNOSE DIAGRAMMER

DYNAMO OVEROPPHETING

Høy underhood temperaturer er vanskelig på alternators, og høy elektriske laster skape enda mer varme. Jo høyere lading legg på dynamo, jo varmere det går., For å styre varme, alternators har en intern og/eller ekstern vifte som trekker luften gjennom huset for å bidra til å kjøle «rotor» (den roterende delen i dynamo) og «statoren» (den stasjonære feltet spoler eller viklinger som omgir rotoren). Noen høy effekt enheter har to vifter for å øke kjøling.

Hvis dynamo er å jobbe hardt under en tung belastning på lav RPM (spesielt i varmt vær), kan det ikke være nok kjøling for å hindre enheten fra overoppheting. Sterk varme kan skade viklinger og/eller ledninger tilkoblinger inne i enheten, forårsaker den til å mislykkes., Dette har en tendens til å være mer av et problem på kjøretøy hvor plasseringen av dynamo begrenser ventilasjon og kjøling.

DÅRLIG DYNAMO LEDNINGER TILKOBLINGER

dynamo kan bli tvunget til å jobbe hardere enn normalt hvis batteriet kabler, bakken stropper eller andre elektriske tilkoblinger i ladekretsen er skitne eller løs. En dårlig forbindelse øker motstanden og fører til et spenningsfall over tilkoblingen. Dette, i sin tur, reduserer strømmen av gjeldende gjennom ladekretsen.,

Det elektriske systemet er tross alt bare en stor serie med løkker som bærer gjeldende fra lade opp systemet til batteriet, og fra batteriet til alle bilens elektriske tilbehør og elektronikk. Avkastningen banen er vanligvis karosseriet, som fungerer som den viktigste grunnen krets for nesten alt. Alle strømforsyningen og jording må derfor være i utmerket stand til å minimere motstanden og belastningen på lading system. Faktisk, dårlig jording er en ofte oversett årsak til lav lading utgang og dynamo feil.,

DYNAMO DIODE FEIL

En av de vanligste årsakene til lading problemer er svikt i en eller flere dioder i dynamo. Alternators har seks dioder (tre negative og tre positive) som konverterer VEKSELSTRØM til likestrøm (DC). De kalles en diode trio fordi hver negative diode er koblet sammen med en positiv diode.

Når motoren er i gang, ladestrøm fra dynamo renner gjennom diode trio via BAT (B+) tilkobling på baksiden av dynamo., Litt strøm også renner gjennom lading lyser indikatoren krets. På GM alternators, blinker indikatorlampen krets er terminal 1. På Europeisk alternators, blinker indikatorlampen krets kalles vanligvis 61 eller D+. På Asiatiske alternators, det er vanligvis merket med L. Denne terminalen fører til bakken siden av dynamo varsellys. Når generatoren lader, diode trioen leverer spenning til bakken siden av lampen. Dette forskyver batterispenningen brukes til den positive siden av lys, slik at lys til å gå ut når motoren starter., Hvis dynamo slutter å lade, strømmen flyter selv om lyset krets fra den positive siden forårsaker lading system advarsel lett å komme på.

Hvis en av dioder mislykkes, kan det føre til lading system-lampen til å gløde svakt. Hvis to eller flere dioder mislykkes, vil lyset bli lysere. På samme tid, tilbakemeldinger gjeldende fra diode trio vil redusere alternators evne til å produsere strøm. Så flere dioder som mislykkes, jo mindre strøm dynamo vil generere.,

En dårlig forbindelse eller åpen krets mellom dynamo-utgang, og den positive batteri terminal vil tvinge ladestrøm til å følge en parallell rute gjennom diode trio og ut av dynamo. Dette er tyngre enn vanlig strømmen gjennom dioder vil føre dem til å bli overopphetet, og mislykkes. Følgelig, hvis du har byttet ut en dynamo før på grunn av dårlig dioder, og utskifting mislykkes for samme grunn, er det sannsynligvis et dårlig forbindelse eller åpen krets mellom dynamo BAT (B+) terminalen og den positive siden av batteriet krets., Gjør et spenningsfall test for å sjekke hele kretsen.

DYNAMO KRETS spenningsfall TESTER

Med motoren på tomgang, kan du trykke på en test lede av din voltmeter til batteriets positive (+) innlegg, og den andre testen føre til BAT (B+) terminalen på dynamo. Ideelt sett voltmeter bør lese mindre enn 0,2 volt.

Hvis du vil se en spenning lesing større enn 0,2 volt, betyr det at det er overdreven motstand et sted i kretsen forårsaker et spenningsfall i ledninger krets., Sjekk alle ledninger tilkoblinger (bruk elektronikk rengjøringsmiddel til å rengjøre tilkoblinger), og sørg for at terminalen kontaktene på endene av ledningene er rent og stramt.

En negativ side bakken krets testen er laget ved å berøre en spennvidde test føre til dynamo bolig, og den andre testen føre til negative batteri-post (ikke klemme klemme) med motoren i gang og lading system lagt. Hvis god, spenningsfallet bør være på 0,2 volt eller mindre. Hvis det er høyere, inspisere og rengjøre all jord som er nødvendig., Også, sjekk for brutt, løs eller mangler bakken stropper mellom motoren og kropp.

Hvis dynamo utgang krets og bakken kretser test god (spenningsfall mindre enn 0,2 volt) og bilen har en historie med gjentatte dynamo feil på grunn av brent ut dioder, sjekk for en kortsluttes indikator lys-terminal.

se etter spenningen faller i en krets er en god måte å finne skjulte problemer som kan være årsaken til at en lading problem. Spenningsfall tester må utføres mens motoren er i bruk med en lading belastning på systemet., Med andre ord, det må være spenning strømmer gjennom kretsen for spenningsfall testen til å oppdage et problem. Spenning følger alltid minste motstands vei, så hvis tilkoblingen som blir testet har for mye motstand noen av spenningen vil strømme gjennom voltmeter og lage et lite spenning å lese.

DYNAMO VIBRASJONER

Løs dynamo festebolter og braketter kan forårsake vibrasjoner som kan skade dynamo., En dårlig beltestrammeren kan også være en annen kilde til skadelige vibrasjoner (som er grunnen til at de strammer bør alltid kontrolleres når du vil endre en serpentin belte).

En sykkeltur summende støy kan indikere en dynamo som bærer feil, eller en dårlig diode som gir strøm til flyten i feil retning. Uansett, den dynamo må bygges om eller skiftes ut.

DYNAMO UTSKIFTING TIPS

Se relatert artikkel om Hvordan du Bytter ut en Dynamo.

Ha din gamle dynamo benken testet., Alternators har en av de høyeste garanti retur priser på enhver komponent som på en bil. Mange enheter er returnert unødvendig enten på grunn av feil diagnose (det var noe galt med den originale enheten eller utskifting), eller fordi en oversett problem forårsaket en gjenta feil.En måte å redusere dette problemet er å ta med ditt gamle dynamo til en auto deler butikken med en dynamo benken tester og har testet det FØR du kjøper en erstatning. Hvis den gamle dynamo tester dårlig, du må erstatte det. Men hvis det tester gode, problemet er noe annet i charging system.,

de Fleste auto deler butikker har en dynamo benken tester. Har din gamle enhet er testet for å se om det er bra eller dårlig.
Hvis din dynamo tester gode, problemet er ikke en dårlig dynamo men noe annet.

Få NY dynamo benken testet, også. For ekstra forsikring, kan du også be deler butikken til benken teste nye eller reman dynamo de selger du til å sørge for at det er riktig lading. Bedre å ta en defekt enhet i butikken enn etter at du har installert den på din bil.,

Sjekk ledningsnett og terminaler. En måte å minimere risikoen for prematur feil og unødvendige garanti returnerer er å alltid sjekke for motstand (spenningsfall) i ladekretsen tilkoblinger. Dette omfatter både de positive og negative batteri kabel-tilkoblinger, dynamo elektriske kretsen og bakken krets som nettopp beskrevet.

Spenningen faller på den positive siden kan forårsake undercharging.

Spenningen faller på den negative siden kan føre til overlading (lurer spenningsregulator til å tro at batteriet er lavt).,

Bruk batteriladeren til å lade batteriet. Alternators er utformet for å vedlikeholde batteriet, for ikke å lade et utladet batteri. Hvis batteriet er nedslitt eller døde, derfor bør det lades batteriet med et batteri laderen før bilen blir drevet, eller før en erstatning dynamo er installert. Dette vil redusere stress på lade opp systemet og redusere risikoen for overoppheting og feil.

Test batteriet for å sørge for at det er fortsatt god. Tilstanden til batteriet bør alltid testes hvis den ikke klarer å holde en belastning eller en lading problemet er mistenkt., Problemet kan være et gammelt batteri som må byttes ut, ikke en dårlig dynamo.

Få riktig dynamo trinse.Kontroller at skivene på erstatning dynamo er det samme som på den gamle maskinen. Mange sene modell alternators er nå utstyrt med en okkuperte trinse decoupler som gir en dynamo til å midlertidig koble fra belte-stasjonen der det er plutselige endringer i beltet hastighet. Dette reduserer støy og harde, og forlenger livet av serpentin belte., Hvis en erstatning dynamo med en vanlig direct drive trinse er installert, kan det føre til for tidlig belte feil. For mer informasjon om dette emnet, se www.decouplerpulley.com.

Erstatt serpentine belte. Hvis serpentine belte har mer enn 50 000 kilometer på det, kaste det bort og erstatte den med en ny.

Sjekk den automatiske beltestrammeren. Hvis den automatiske beltestrammeren er rustne, svak eller fast, det vil ikke opprettholde riktig spenning på serpentin beltet, slik at det å skli.,

MER DYNAMO LADER SJEKKER

* På noen GM biler, et spenningsfall på opp til 0,5 volt på den positive siden kan være akseptabelt. Sjekk service spesifikasjoner.

* Hvis et batteri holder kjører ned og lade opp systemet ser ut til å fungere normalt, kan problemet skyldes en høyere enn normal parasittiske elektriske belastningen på batteriet når tasten er slått av. På de fleste biler, den normale belastningen på batteriet bør være 50 milliampere eller mindre., Men på litt sent modell Ford, normal avløp kan 300 til 400 milliampere med et par tegning så mye som 850 milliampere opp til en time etter at motoren er slått av (modulene er i standby-modus i løpet av denne perioden). Etter alle modulene avsluttes, selv om, den aktuelle belastningen på batteriet bør slippe til 50 milliampere eller mindre.

spisslast og langvarig inaktiv forhold kan resultere i at batteriet tømmes, siden dynamo ikke kan holde tritt med strømforbruket., Tomgang for lange perioder av gangen med lysene, defrosters, ovn, radio på kan trekke mer amper ut av batteriet enn lading system kan sette tilbake i den. Du tror kanskje du har en lading problem, men det er ingenting galt med dynamo.

Lading i Slekt Minnes

Chrysler Dynamo Feil Recall – oktober 2014
Chrysler utstedt husker # 106345 for dynamo feil på følgende modeller: (2011-2014) her Chrysler 300, Dodge Charger, Challenger, og Durango, og 2012-2014 Jeep Grand Cherokee (produsert 22. April 2010 til 2. januar 2014) med en 3.,6L motor og 160 amp dynamo. Chrysler sier dynamo kan mislykkes uten advarsel, forårsaker batteriet til å kjøre ned og/eller bilen stopper.I de berørte kjøretøyene, dynamo kan plutselig mislykkes.

Klikk Her for å Laste ned eller Skrive ut Denne Artikkelen.

Dynamo Feil Årsaker
Hvordan Å Erstatte en Dynamo
batterisikkerhet & Jump Start (Les Første!!!,Testing
Batteri
Start & Lading System Feilsøking
Start & Lading System Service
Høy Utgang Alternators (Grunnen til at Du Kanskje Trenger En)
Klikk Her for å gå til AA1Car Automotive Tekniske Artikler

Trenger Fabrikken Service Manual Informasjon på Ditt Kjøretøy?,

Mitchell 1 DIY eautorepair håndbøker

Hvordan for å Teste Din Dynamo