Er du klar til å nerde ut på strømmen av bil motorer og hva som gjør dem flått? Vi ønsker å introdusere deg til Honda i-VTEC® – motoren! Honda ‘ s opprinnelige VTEC system ble oppfunnet av Honda ingeniør Ikuo Kajitani. Det løste problemet med å få high-end kraft ut av lite vekt motorer og samtidig opprettholde drivstoff-nipper til effektivitet under normal daglig kjøring., Ved å endre det interne ventil løft og timing, Kajitani var i stand til å øke ytelsen uten et dyrt (og høy vedlikehold) tillegg av turbo eller kompressor.
De lure? Den VTEC (Variable Valve Timing & Heis Electronic Control) er et system som bruker separate kamaksel profiler for lav og høy-end ytelse, og motoren datamaskinen velger mellom profiler., Ved hjelp av separate kamaksel profiler, både heis og varighet av ventilen åpner kan justeres, i stedet for bare å bytte ventil timing som er felles er normalt VVT (variable valve timing) systemer.
Den opprinnelige VTEC system byttet ut en singel cam lapp og rocker med en låsing multi-del rocker arm og to cam profiler: en som er optimalisert for lav RPM stabilitet og drivstoffeffektivitet og andre utformet for å maksimere høyere RPM effekt. Den VTEC system i hovedsak kombinerer lav RPM drivstoff effektivitet og stabilitet med høy RPM ytelse., Og overgangen skjer sømløst, slik at for jevn ytelse over hele powerband.
intermitterende drift mellom de to cam lobes er kontrollert av motoren datamaskinen. Basert på hastighet, belastning og TURTALL, maskinen veksler mellom effektiv cam og høy ytelse cam. En solenoid aktiveres som engasjerer rocker armer på høy-ytelse cam. På det punktet ventiler åpnes og lukkes i henhold til den høye løft profilen, åpne ventiler ytterligere og for en lengre tid., Dette gir mer luft og drivstoff til å gå inn og brenne, å skape sterkere dreiemoment og hk.
I en motor, ventilen tidspunkt, varighet og heis at optimalisere ytelse ved lave hastigheter er veldig annerledes enn høy RPM behov. Lav RPM ventil innstillinger føre til dårlig ytelse på høyere Turtall, og høy RPM innstillinger resultere i en ujevn tomgang og dårlig ytelse ved lave Turtall. Hvis du tenker på en muskel bil som har en ujevn tomgang, og så vidt går på lavt Turtall, men skrikene ned banen på høye Turtall, det er fordi bilen har en kamaksel som er optimalisert for maksimal effekt på de høyere omdreininger., Ved sammenligningen, en super-effektiv pendler bil har en jevn tomgang og kan til og med ha «zippy» ytelse, er det raskt mister kraft i midt – og høyere Turtall.
Den opprinnelige VTEC system ble innført i hondas DOHC (Doble Overliggende Kamaksel) motorer i 1989 Honda Integra XSi og ble først tilgjengelig i Usa i 1991 Acura NSX. 1995 Integra Type R (kun tilgjengelig i den Japanske markedet) produsert en utrolig 197 hestekrefter i en 1,8-liters motor. At motoren ble vurdert på mer hestekrefter per liter vekt enn de fleste super-biler på den tiden.,
Honda fortsetter å forbedre den opprinnelige VTEC system, som nå har utviklet seg til Honda i-VTEC® (intelligent-VTEC). Denne teknologien ble først tilgjengelig i 2001 og mest Honda 4-sylindret kjøretøy som brukes i-VTEC® av 2002. I-VTEC® – systemet kombinerer den opprinnelige VTEC med Honda ‘ s VTC (Variabel Timing Kontroll). Ved å innføre mulighet for to kamaksel profiler kombinert med variabel ventil timing, Honda optimalisert ytelsen enda mer. Mens VTEC system kontroller ventil løft varighet, er det fortsatt bare er i stand til å velge mellom lav – og høy – RPM-profiler., Men i tillegg inntak cam kan avansere fra 25 og 50 grader, optimalisere ventil timing for hver turtallsområde.
Med VTEC, Honda opprettet en motor som utfører utrolige nivåer over et bredere turtallsområde enn de fleste motorer. Dette gir jevn strøm med store gass kjørelengde i nesten alle kjøresituasjonen. Hvis du vil ha mer informasjon om Honda VTEC system eller ønsker å prøvekjøre en stor Honda kjøretøy som er utstyrt med denne teknologien, stopp av Neil Huffman Honda i Clarksville i dag.