Historie av kanalene i Kina

vår og Høst og Krigførende Stater periodsEdit

I 647 F.KR, Staten Jin lidd store avlingssvikt. Duke Mu av Qin sendte en stor flåte av skip bemannet med Corvée arbeidskraft fra sin kapital på Yong (雍) i moderne-dag Fengxiang Fylke, Shaanxi-Provinsen. Skipene fraktet flere tusen tonn korn og fortsatte langs den Hvite, Gule og Fen Elver før de kommer på Jin kapital Jiang (绛) (sør-øst for dagens Yicheng Fylke, Shanxi-Provinsen).,Senere, i 486 F.KR., King Fuchai av Wu knyttet Yangtze og Huai Elver ved å grave den Han Ravinen (邗沟) slik at vannet strømmet fra Yangtze gjennom Innsjøer Fanliang (樊梁湖), Bozhi (博芝湖) og Sheyang (射阳湖) i Wei på Huai ‘ an. Dette vassdraget ble senere brukt til å frakte bestemmelser for hæren. Tre år etterpå King Fuchai ytterligere utvidet Han Ravinen via Heshui Kanalen (荷水运河) for å koble til med Si-Elven i Shandong-Provinsen.,

Qin dynastyEdit

I 214 F.KR den første Kinesisk Keiser Qin Shi Huang beordret byggingen av et kanalen forbinder Xiang Elva og Lijiang for å forsyne sine styrker i et angrep på Xiongnu nomader. Designet av Shi Lu (史祿), den resulterende Lingqu Kanalen, er den eldste formen kanalen i verden. Denne kanalen sammen med Zhengguo Kanalen i Shaanxi-Provinsen og Dujiangyan Vanning System i Sichuan-Provinsen er kjent som «De tre store hydraulic engineering prosjekter av Qin-dynastiet».,

Han dynastyEdit

i Løpet av Chu–Han Påstand (206-202 F.KR.), General Xiao Han brukte Wei-Elven til transport bestemmelser for hans hær, og dermed skape en effektiv logistikk ledningsnettet. I 129 F.KR, den sjette året av Keiser Wu, en kanal ble kuttet gjennom den nordlige foten av Qin Fjell som går parallelt med Wei River knytte Tong Passere med Chang ‘ an og å sterkt redusere mengden av tid som er nødvendig for å frakte varer mellom de to byene.,

Sui og Tang dynastiesEdit

Selv om det Sui-dynastiet varte bare 37 år fra 581 før 618, dets herskere gjorde et viktig bidrag til å forbedre kanalsystem. Grand Canal ble en viktig faktor i økonomisk vekst og politisk enhet ved å koble nord og sør, slik at transport av skatt korn og kontroll av salg av salt. Hai, Gul, Huai, Yangtze og Qiantang Elver var alle knyttet sammen gjennom bygging av kanaler og dermed legge grunnlaget for videre utvikling i senere dynastier., Disse var Guangtong Kanalen (廣通渠), Tongji Kanalen (通濟渠), Shanyang Kanal (山陽瀆) og Yongji Kanalen (永濟渠) som dannet grunnlaget for en stor skala canal basert transportnettverket.
På den tiden av Keiser Jingzong av Tang (r. 824-827) kanalsystemet hadde blitt litt for grunt. Dette begrenset bevegelse av salt og jern som var viktige offentlige monopoler så for å løse problemet syv elver ble viderekoblet til øst.,

Sang dynastyEdit

Under Song-dynastiet hovedstaden Daliang (大梁), moderne Kaifeng, brukte Bian Gul, Huimin (惠民河) og Guangji (广济河) Elver som en del av canal nettverk. I 976 CE under regimet til Keiser Taizong av Sangen mer enn 55 millioner bushels for korn ble flyttet langs Bian River til hovedstaden. Ved den tiden av Keiser Renzong av Sangen (r. 1022-763) det beløpet som hadde økt til 80 millioner bushels.,

Yuan dynastyEdit

The Yuan-Dynastiet så opprettelse av et offentlig organ i form av en «Si» (司) i nærheten av hovedstaden for å føre tilsyn med canal system. Kjent som Huai & Yangtze Elver Korn Transport Office, (江淮都漕运司) dette var en avlegger av Tre Avdelinger og Departementene på den administrative tredje klasse, eller «San Pin» (三品). Dette kontoret var ansvarlig for å arrangere korn transport til Luan Elven (滦河) så videre til hovedstaden på Dadu (dagens Beijing) bruker mer enn 3000 båter., Sjøbasert transport innen korn skattesystemet var også viktig med kanalene spiller et datterselskap rolle.

Ming dynastyEdit

I 1368, det første året av kongedømet åt Ming Hongwu Keiser, Hovedstaden Korn Transport Office (京畿都漕运司) ble etablert under ledelse av en fjerde klasse (四品) commissioner., På samme tid, canal system er governor-general ‘s office ble satt opp i prefectural hovedstaden i Huai’ an, Jiangsu-Provinsen. Sitt ansvar var å administrere canal nettverk og sikre at årlig korn forsendelser holdt seg på rundt 40 millioner tonn. Verft ble også etablert i Anqing, Suzhou, Hangzhou, Jiujiang, Zangshu og Raozhou (饶州) (dagens Poyang Fylke). I Huai ‘ an, båtbyggeri 15 km (9.3 mi) nordvest av Yangtze-Elven løp for en avstand på 23 Kinesisk miles (c. 11.5 km (7.1 mi)., Overordnet ansvar for alle disse stedene lå med en avdeling av Departementet Arbeider.Hvert år, forskrifter fastsatt den totale mengden av skatt som skal betales av hele landet i korn via kanalsystemet på 29.5 millioner bushels. Av dette er 12 millioner bushels ble avsatt til lokale myndigheter, 8 millioner bushels for å støtte hæren på den nordlige grensen, 1,2 millioner bushels gikk til hovedstaden i Nanjing, mens 8,2 millioner bushels ble brukt til å forsyne Beijing.,

Fra 1415 utover, imperial forskrifter uttalt at kornet skattesystemet bør bruke bare det land kanalen i nettverk, og deretter alle sjøbåren transport stoppet. Denne situasjonen forble tilnærmet uendret frem til begynnelsen av det 19. århundre og som et resultat, både under Ming-og Qing-Dynastiene, volumet av korn skatt transportert via Canal grande, langt oversteg de foregående Yuan-Dynastiet.

Under Ming-dynastiet bruksmønsteret av kanalsystemet gikk gjennom tre påfølgende faser., Ved første «zhiyun» (支运) variant utviklet seg som korn skatt transport slått fra havet til land-kanalen og elven nettverk. I Huai ‘ an, Xuzhou, Linqing og andre steder, lagerbygninger ble etablert for å lagre skatt betalt i korn og levert av den lokale befolkningen. Dette ble så sendt nordover til bestemmelsen hæren en gang hvert kvartal. Lagring ble unødvendig med bruk av «duiyun» (兑运) – skjemaet, der skatter og avgifter betalt av vanlige folk ble delvis brukt til direkte å betale frakt avgifter for hæren rekvisita på reisen nordover., Under den tredje fasen kjent som «changyun» (长运) eller «gaidui» (改兌), hæren tok ansvar for flytting av korn fra sørlige delen av Yangtze-Elven.

Ifølge for å Ming-dynastiet lærd Qiu Jun (邱濬): «Bruk av elva og kanalen nettverk som er lagret 30-40% av kostnadene i forhold til transport på vei, mens de besparelser som oppnås ved bruk av sjø-borne transport var 70%-80%.,td>Yangzhou

Qing dynastyEdit

Selv om Qing-dynastiet fortsatte å bruke den eksisterende kanalsystem det var en rekke ulemper og fikk regjeringen til mange hodepine. I 1825 under regimet til Daoguang Keiseren en maritim frakt kontoret ble etablert i Shanghai, med en klype skatt mottak-stasjonen i Tianjin. Qishan og andre ledende statsråder etterpå klarte den første korn forsendelser av havet., Operasjoner i Tianjin raskt vokste til å outstrip de som er basert i Linqing, Shandong-Provinsen. Før den Første opiumskrigen av 1839-42 og den Andre opiumskrigen (1856-60), årlig korn-skatt maritime forsendelser nådd rundt 4 millioner bushels for korn per år.,

En serie av hendelser mot slutten av Qing-dynastiet førte til den ultimate nedgang av kanalsystemet:

• På 21 juli 1842, under de senere stadier av den Første opiumskrigen, Britiske tropper angrep og okkuperte Zhenjiang nær samløpet av Grand Canal og Yangtze-Elven, effektivt blokkere drift av canal systemet og dets korn avgifter. Som et resultat, Qing Daoguang Keiseren bestemte seg for å saksøke for fred og ble enige om å undertegne Traktaten av Nanking som fiendtlighetene tok slutt.,
• Taiping Opprøret av 1850-64 resultert i tap av Nanjing og Anhui delen av Yangtze-Elven i ti år fra 1853 og utover dermed begrense canal nettverk. Under krigen med opprørerne, store canal side byer, inkludert Yangzhou, Qingjiangpu (清江浦), Linqing, Suzhou og Hangzhou lidd alvorlig skade eller ble revet til bakken.
• Etter den Gule Elven endret kurs i dens flom mellom 1851 og 1855, kanalene i Shandong-regionen gradvis fylt opp. Deretter, rektor ruter for korn forsendelsen ble maritime.,
• I 1872, et kontor for å fremme investering i dampskip ble etablert i Shanghai når dampskip ble den offisielle fartøy som brukes i korn-tax-system.
• Alle canal-basert trafikk av korn skatt opphørte i 1901.
• stillingen canal system er governor-general ble avskaffet i 1904
• 1911 så åpningen av Jinpu jernbane som knytter Tianjin og Zhenjiang slik at betydningen av Grand Canal, og byene langs elvebredden betydelig redusert.,

Folks RepublicEdit

Under det Store Spranget, det Røde Flagget Kanalen ble bygget helt av hånden som et vanning canal avlede vann fra Zhang River til felt i Linzhou i nord-Henan. Ferdig i 1965, er den viktigste kanalen er 71 kilometer (44 km) lang, svingete rundt siden av en klippe, og gjennom 42 tunneler., Det ble feiret i Kina og ble gjenstand for flere filmer, blant annet en del av Michelangelo Antonioni er 1972 dokumentar Chung Kuo.

Sør–Nord Vann Overføring Prosjektet er fortsatt pågående, med den sentrale ruten ferdig i 2014.