Reichsautobahnen
(Utvidet)
følgende er en utvidet versjon av materialet i «Mannen Som Forandret Amerika.»
Selv om den 1919 konvoi formet eisenhowers utsikt, hans perspektiv ville bli supplert år senere av hans observasjoner av den tyske autobahn nettverk av motorveier.
Planer for autobahn dato til 1920-tallet., Bygging av det første segmentet (Köln-Bonn) begynte i 1929, og ble innviet av Ordfører Konrad Adenauer av Köln 6 August 1932. Når Adolph Hitler tok makten som Kansler av det Tredje Riket i 1933, og han tok programmet over, hevder den til sin egen. «Vi setter opp et program,» sa han senere på året, «utførelse som vi ikke ønsker å overlate til ettertiden.»
Hitlers vei byggingen begynte i September 1933 under ledelse av maskinsjef Fritz Todt., Den 14-kilometer motorvei mellom Frankfurt og Darmstadt, som åpnet 19. Mai, 1935, var den første delen fullført under Hitler. I desember 1941, da krigstid behov brakt byggingen stoppet opp, Tyskland hadde fullført 2,400 miles (3,860 km), med en annen 1,550 miles (2,500 km) under bygging.
Så mange Amerikanske besøkende hadde bemerket i løpet av 1930-tallet, autobahn ble bygget før landet hadde nok kjøretøyer for å rettferdiggjøre bekostning. Bare godt av, eller kraftig i Tyskland kunne ha råd til biler., Hitler hadde merket dette problemet i en tale på Mars 3, 1934, ved Berlin Internasjonale Bil og motorsykkel Vis:
Det kan bare være sagt med dyp sorg at i denne alderen av sivilisasjonen, de vanlige jobber hardt statsborger er fortsatt ikke i stand til å ha råd til en bil, et middel til up-to-date transport og en kilde til nytelse i fritiden timer. Man må ha mot til å møte problemer og hva som ikke er løst i løpet av ett år kan bli et etablert faktum i løpet av ti år . . . .,
Hitler hadde til hensikt å gi en liten rimelige «folkets bil» (Volkswagen) at hans folk kunne fylle autobahn med.
Dr. Ferdinand Porsche ferdig design av bilen i 1938. At høsten, det Nazistiske Partiet arbeidsorganisasjonen fullført noen av konstruksjonen på assembly-fabrikken i Wolfsburg. I Hitlers full sysselsetting økonomi, men byggingen ble forsinket på grunn av fravær av arbeidstakere. Benito Mussolini i Italia umiddelbart gitt i 1 000 arbeidsledige personer til Wolfsburg på Hitlers forespørsel, og mer som trengs.,
Over 360,000 Tyskerne betalt i sin helhet eller i avdrag for kjøretøy i forkant av produksjonen. Men i August 1939, Hitler beordret Dr. Porsche for å slå Wolfsburg anlegg til produksjon av militære kjøretøy basert på Volkswagen. Med Tsjekkoslovakia og Østerrike under tysk herredømme og tropper klar til å flytte inn i Polen, det militære ville ha til å ta prioritet.
til slutt, ingen av kjøperne fikk en Volkswagen-eller refusjoner som krig behov dominert landet., (For informasjon om historien av Volkswagen før og etter andre Verdenskrig, se Phil Patton er Feil: Den Merkelige Mutasjoner av Verdens Mest Berømte Bil, Simon & Schuster, 2002.)
i begynnelsen av andre Verdenskrig i Europa, autobahn viste seg å være en viktig ressurs for Tyskland. Den tyske blitzkrieg («lyn krig»), som er involvert massiv, koordinert luften og bakken angrep for å svimeslå motstandere til nederlag, var en nøkkel til det tyske nederlaget i Polen i 1939, Belgia, Luxembourg og Nederland i 1940, og den Sovjetiske Hæren i 1941., Motorveien nettverket også forbedret Tysklands evne til å kjempe på to fronter-Europa i vest, Sovjetunionen i øst.
Tyskland, til tross for disse tidlige fordeler, hadde startet krigen før det hadde den industrielle base for å støtte sine militære styrker over tid. Fravær av planter som kan konverteres til militær produksjon var en av de fatale feil av den tyske krigsinnsatsen. Som historikeren David P. Colley forklart (i Veien til Seier: The Untold Story of World War II ‘ s Red Ball Express, Brasseys, Inc.,, 2000), «mesteparten av den tyske Hær av andre Verdenskrig var i stor grad levert av vogntog, selv til slutt, og dens infanteriet marsjerte eller kjørte tog eller selv brukte sykler.»Han legger til at Tyskland ansatt 2,8 millioner hester under krigen for å støtte sin mekaniserte avdelinger.
Når Usa gikk inn i krigen i desember 1941, tysk-mangel ble fremhevet fordi usa hadde den industrielle base for å opprette det Colley kaller «verdens mest svært mobile og mekanisert kraft.»Den «hemmelige våpen» som Colley kalte det, var lastebilen., Amerika produsert 3 millioner lastebiler eller lastebil-type kjøretøy for krigen. Med den franske jernbanenettet ødelagt av luft-angrep før de allierte D-Dagen, invasjonen på 6, juni, 1944, lastebiler, som ofte drives av den svarte soldater av den Røde Ballen Express, var nøkkelen til å forsyne troppene som de avanserte gjennom den franske landsbygda.
Etter den tid de Allierte styrkene nådde Tyskland, de kunne dra full nytte av autobahn. E. F. Koch, en AMERIKANSK vegvesen (PRA) arbeidstaker som observerte autobahn i 1944-45 som en highway bridge og ingeniør med den Niende Armé., Han og hans byggeteknikk brukt den uvanlig kalde vinteren vedlikeholde veier i Belgia, Luxembourg og Nederland som, etter pounding av militære kjøretøy og tine i begynnelsen av 1945, var i elendig forfatning. Forholdene endret seg da de kom til Tyskland i begynnelsen av 1945. «Etter å ha krysset Rhinen og komme inn i de områdene av Tyskland servert av Autobahn . . . våre vedlikehold vanskeligheter var over. Nesten alle gjennom trafikk brukt Autobahn og ingen vedlikehold på at systemet var nødvendig.,»
Som de Allierte forfulgt av tyske styrker over hele Tyskland, autobahn vist seg uvurderlig, spesielt til levering trucks racing bak tropper. Tilførsel enheter og deres kjøretøy, som hadde blitt kjørt fillete i Frankrike, anstrengt å holde opp. Colley sitater Korporal Edwin Brice av 3909th Quartermaster Lastebil Selskapet (I Bedrift) som observert på Mars 26, 1945, at enhetens lastebiler hadde «tatt en forferdelig slo over Frankrike,» men la til at «seier avhenger av vår suksess i å holde tropper og forsyninger opp der det er behov. Hvis en lastebil eller en driveren kan flytte han, eller det er nødvendig.,»
I kjølvannet av krigen, Eisenhower var den militære leder av okkuperte Tyskland. Forfatteren Phil Patton påpekt i Åpne Veien som i denne egenskap, «Eisenhower tilsyn ‘debriefing’ av Reich, etablering av en serie rapporter som følger nøye studie av Autobahns.»
autobahn var et landlig nettverk, uten segmenter inn i og gjennom Tysklands byer. Dette syntes egnet til å Eisenhower, men i Washington, Thomas H. MacDonald og Herbert Fairbank av USA, Vegvesen (navnet på Federal Highway Administration forgjenger i løpet av 1940-tallet) så fravær av metropolitan segmenter som en feil som gjorde autobahn en dårlig modell for usas fremtid. I motsetning til Tyskland, trafikken var høy i Amerika hvor bilhold var utbredt. Trengsel i Amerikas byer hadde lenge vært en alvorlig klage på at MacDonald og Fairbank ville ta i deres visjon av Interstate System., (For informasjon, se «Ånden i Flasken»)
kort sagt, der Tyskland hadde til hensikt å bygge motorveier første og andre kjøretøy, Amerika hadde biler og ingen klar plan for bygging av motorveien nettverket.
For Eisenhower, den visjon av autobahn var sterk i hodet hans da han ble President. År senere, ville han forklare at «etter å ha sett autobahns av det moderne Tyskland og vite eiendelen de motorveier var til Tyskerne, jeg bestemte meg for, som President, for å sette en vekt på denne typen av veibygging. …, Den gamle konvoien hadde begynt å få meg til å tenke seg om god, to-felts motorveier, men Tyskland hadde fått meg til å se den visdom av bredere bånd på tvers av landet.»