I 1951 Republic Aviation startet et prosjekt for å utvikle en supersonisk taktiske fighter-bomber for å erstatte F-84F. Resultatet ble F-105 Thunderchief, senere kjærlig tilnavnet «Dunk.»Prototypen YF-105A fløy første gang i oktober 1955, men den første F-105D ikke fly før i juni 1959. Totalt 833 Thunderchiefs av alle typer ble bygget, inkludert 610 F-105Ds.,
Merke det «D» – varianten kan bære hele 12,000-kilos våpen legg eksternt, noe som gir muligheten til å bruke den interne bombe bay av flyet for drivstoff. Denne funksjonen ga F-105D evnen til å ta av med en full våpen og minimum drivstoff belastning, fylle drivstoff i luften, og ta maksimal nyttelast til målet.,
Men til tross for denne unike funksjonen, det var snakk om avbryte F-105D programmet på grunn av flere grunnstøtinger av flåten følgende motorer problemer som resulterte i to dødsulykker.
Ifølge for å Ted Spitzmiller reserve Century Serien, USAF Quest Luft Overlegenhet 1950-1960, som hadde skjedd med tidligere F-105-modeller, produksjon blokker resulterte i konfigurasjonen forskjeller som forårsaket problemer med vedlikehold og reservedeler bestilling., Faktisk problemer med ruting og sikring av miles av ledninger sammen med hydrauliske og drivstoff linjer resulterte i gnaging som til slutt forårsaket shorts og lekkasjer som førte til høy vedlikehold ans flere ulykker. Gitt disse problemene en standardisering program kalt «Prosjekt Look-Alike» ble gjennomført mellom 1962 og 1964 for å inspisere disse systemene.
Videre ble det besluttet å ta opp problemet med vann få innpass i ulike kriker og kroker og skape alvorlige elektronisk feil og annet vedlikehold problemer., Verdt å merke seg denne saken kom til å lyse under Europa-distribusjoner der sesongmessige været var mye mer alvorlig. Men etter å ha tilgang panelene ble utgitt, og flyet var malt med en sølv lakk til hav så mye av flyet som mulig svikt redusert.
en Annen konstant problem var overoppheting i afterburner (AB) område av flykroppen. Dette problemet ble tatt opp ved å legge til to ekstra luftinntak på hver side av den bakre skroget for å gi mer kjøling fra uteluft.,
Howard Plunkett, forfatter av boken F-105 Thunderchiefs: En 29 År Illustrert Operative Historie, med Individuelle Kontoer av de 103 Overlevende Jagerfly, Bombefly, sier: «En ‘konstant problem’ er litt undervurdert. Drivstofflekkasjer og overoppheting forårsaket av eksplosjoner og fly tap., Safety Pack II var mod som er installert kjøling kuler på venstre skroget (blant andre ting) i løpet av Mars – juli 1965. Det var trolig den mest betydningsfulle mod til F-105 og fikset problemet i gang for å bekjempe distribusjoner det året.»
Gitt alle disse problemene anslått produksjon på 1500-fly ville bli dramatisk avskalling.,
til Slutt som fortalt av Spitzmiller, mens navnet Thunderchief var tiltalende for Republikken og dens PR-avdeling, de som fløy denne tyngste fighter av sin tid, med en vinge lasting som garantert en høy gjennomsynking når motoren lot… brukt et annet navn., Om det var lyden på 50 000 pund av metall ukontrollert påvirker jorden, eller lys-hearted forkortelse av navnet Howdy Doody Indiske rival, Administrerende Thunderthud, F-105 ble kjent kjærlig som «Dunk» av de som fløy, og opprettholdt det.
Photo credit: U.S. Air Force
Kunstverk courtesy of AircraftProfilePrints.com