Her er Hva DOHC Betyr Og Hvorfor er Det viktig?

i mange år, bilprodusenter har vært i vane å sette noen av de tekniske nyvinningene de er stolte av på baksiden av deres biler via merkene. Denne praksis sannsynligvis havnet i ’80-tallet, men det er fortsatt rundt, til en viss grad. I dag ønsker jeg å se på et merke som en gang var ganske vanlig å se på bil rumpe: en kombinasjon av bokstaver som leser DOHC.,

jeg vet at for en stor andel av våre lesere, dette er som å spørre hva din egen nesebor er for, men la oss ikke glemme at verden er ikke bare befolket av bil nerder som oss. Så, for alle de menneskene, her er hva DOHC betyr, og det er en ganske teknisk ting å bære på en bil merke, hvis du tenker på det: Doble Overliggende Kamaksler.,

Okay, så for å forstå hvorfor doble overliggende kamaksler er verdig til å bli udødeliggjort i krom-belagt plast på baksiden av bilen for verden å se, vi trenger å bryte ned akkurat hva alt dette betyr.

Disse bokstavene står for to modifikatorer og ett (flertall) substantiv, så la oss starte med det substantivet som er å få endret: kamaksler.,

En motor som er kamaksel ser ut som dette:

jobben av en kamaksel er å gjøre ventiler på en motor som er topplokk åpne og lukke til rett tid. Hver sylinder har ventiler for å la drivstoff/luft-blandinger i, og la brukt avgasser ut., Tidspunktet for når disse ventilene (som ligner golf tees sitter i hull) åpner og lukker er svært viktig, og at timing er inneholdt i kamaksel, som er, i hovedsak, en fysisk, roterende registrering av bevegelse.

Sett i tverrsnitt, hver av dem klumper på kamaksel, kalt lapper, er designet for å skyve på en annen del til å føre ventilen til å åpne eller lukke. Når den spisse delen av kammen svinger rundt, det åpner ventilen, og når lapp svinger forbi, ventilen blir lukket av en fjær.,

formen på lapp er en oversikt over lineær bevegelse av handlingen, pakket rundt seg selv inn i en loop, hvis det gir mening. Denne illustrasjonen kan kanskje hjelpe:

Få ideen? God. Det er, selvfølgelig, mye mer dypt man kan dykke inn ganske mye en del av dette, men det bør være god nok for det vi gjør her.,

Nå som vi vet at vi har en kamaksel å styre ventiler, jeg skal innrømme til deg at du ikke alltid kan flytte ventiler direkte av kamaksel som du ser i denne animasjonen. Det er der vi kommer inn i det overliggende kamaksler (OHC) er ca.

På motorer som ikke bruker overliggende kamaksler, den kamaksel er nær veivakselen, i nedre del av motoren, ofte rett på innsiden av veivaksel, drevet høyre av de viktigste veivakselen, ofte gjennom en timing kjeden., Slike motorer er kalt pushrod motorer, fordi de overfører bevegelsen av kamaksel til ventiler via en stang som presser, som vi kaller en pushrod, fordi det er oppfinner, Nathaniel T. Pushrod.

Nei, jeg tuller. Vet du hvorfor det heter det.

Mens motorer med overliggende kamaksler har eksistert minst siden 1903, var det ikke alle som vanlig frem til 1960-tallet, i hvert fall for volum-produksjon biler.,

Biler med pushrod motorer har noen fordeler over overhead-cam motorer: De har en tendens til å være billigere å produsere, og de kan være utformet for å være kortere pakker, siden kamaksel er inneholdt i motoren blokk (eller mellom sylinder banker i V-type motorer), noe som gir et lavere tyngdepunkt.,

De har også noen betydelige ulemper: Pushrods kan få lange og til dels betydelig, slik at de har en god del av massen, som betyr at de bærer mye av treghet, noe som betyr at ved svært høye omdreininger, det er vanskeligere å få dem til å raskt stoppe og endre retning, noe som kan føre til en tilstand som kalles ventil flyte.,

I tilfelle av ventil flyte, motoren går så fort at den treghet av de pushrods, den løftere som sitter mellom pushrods og cam, så vel som rocker armer (som slå pushrod er bevegelse i ventil-løft) kan føre til at ventilene er åpen lenge etter nesen («spisse del») av cam lapp har svingt rundt. Dette kan redusere motoreffekten og effektivitet.,

Så, hvis vi vil høyere dreier motorer, vi trenger å kvitte seg med alle som treghet som blir lagret i de pushrods og få kamaksel måte nærmere ventiler. Det betyr stikker det på toppen av motoren, eller hvis du hadde bodd i olje-pan, som cam ville være overhead.

Så, en stor fordel av å ha den overliggende kamaksel er at du eliminere pushrods og alle deres treghet, og kan gjøre en motor som kan rev mye høyere. Det er flott!,

Jada, det er ulemper, som nå er din motor vil være høyere for å romme alle som ekstra maskinvare på toppen (eller bredere, hvis det er en horisontal motor), og det hele er mer komplekse (med en gigantisk timing kjeden eller belte eller tannhjul), dyre, og, kanskje, delikat, i hvert fall sammenlignet med de fleste pushrod motorer.

Når du beveger at kamaksel opp toppen, men tankene begynner å rase: Er det mer som kan gjøres?, Vi vet at større ventilen området du har, jo bedre motoren kan puste i (drivstoff og luft) og ut (avgasser), som hjelper motoren gjør mer kraft og mer effektiv.

En vanlig pushrod motoren kan egentlig bare betjene to ventiler per sylinder (vel, Cummins slags jukser med en Y-formet rocker arm for sine tre-ventil-per-sylindret pushrod B-Serie motorer) og det er grenser for hvor stort du kan gjøre disse to ventiler—så hva om du hadde mer ventiler per sylinder, for mer ventil-området?,

Det ville være bedre, og hvis du har to (eller, du vet, dual) overliggende kamaksler, kan du gjøre det ganske enkelt. Jeg mener, teknisk med en overliggende kamaksel, kan du ha tre, men fire (eller flere) ventiler, du virkelig ønsker to.,

Her er en liten explainer av hvorfor fire ventiler er bedre enn to:

Så, hvis du har et par av kamaksler på toppen av motoren, en for inntak ventiler, og en for eksos, kan du bruke disse kamaksler for å betjene de ventiler direkte (vel, egentlig; det vil være et mellomlegg i mellom), med ingen pushrods eller rocker armer, og du kan ha det dobbelt så mange ventiler per sylinder.,

Jada, det er noen lagt kompleksiteten med en hel andre kamaksel, men på noen måter, det er en ganske liten spranget fra en overhead cam til to til, og du får stor nytte av lett doble din ventiler. Plus, med den ekstra cam, nå er du i stand til å selvstendig endre inntak og eksos ventil timing ved hjelp av en Variabel Ventil Timing system for å optimalisere kraft og effektivitet. Så hvorfor ikke?,

Alle av denne multi-valve teknologi i gang trickling i stor produsent lagoppstillinger i ’70-tallet og susende inn i mainstream på 1980-tallet og inn i 90-tallet. Som det gjorde, bilprodusenter rushed å annonsere sin utvikling i å gjøre mer kraft fra mindre motorer. Det forklarer den DOHC merker, sammen med en rekke andre Twin Cam annonser når de kunne klare.

Så, tilbake til vårt opprinnelige spørsmål: Hva er en så big deal om DOHC at bilprodusenter stick bokstavene på merker og slenger dem på bilen din?,

The big deal, er todelt: for det første, overhead-ness av kamaksler mener at motoren kan potensielt rev høyere takk til mindre valvetrain treghet, og dual-ness betyr at hver sylinder kan lett ha mer enn to ventiler (gir bedre inntak og eksos strømmen) og inntak og eksos ventiler kan styres uavhengig av hverandre ved hjelp av variabel ventil timing. Disse tingene kombinert kan gjøre en dobbel overhead cam motor mer attraktiv enn en pushrod eller til og med en enkel overliggende kamaksel design.,

Så, det er verdig til å fortelle alle bak deg er om, tror jeg.